蓝时代垄断是经济学名词，在当下市场经济时代，很多人觉得垄断距离自己太过遥远。但不管你承认与否，事实上垄断几乎存在于每个人身边，无所不在、如影随形。我不妨举几个例子：
高铁上的快餐为何动辄五六十元一份，足足高出饭馆的两三倍；火车上和旅游区的矿泉水和零食的价格也要高出超市一倍以上；很多景点因为具有唯一性，门票价格在过去几年轮番上涨。
只要形成壁垒，成为某一市场的唯一玩家，其他企业不能与之竞争，就会形成垄断。企业对于垄断也趋之若鹜，因为一旦形成垄断市场，企业往往能收割超额的垄断利润。
【网约车的“原罪”】
从一个较长的时间视角观察互联网过去30年，人们发现在互联网并购过程中，也多次出现老大并购老二的投资事件，甚至形成了短暂的市场垄断：比如2012年互联网视频分享领域，排名第一的优酷并购了排名第二的土豆网；前两年，在网约车行业，滴滴打车并购了快的打车。滴滴并购快的案，无疑深深改变了网约车行业格局。
合并后的滴滴已经成为国内出行市场无可争议的扛把子，也已经形成事实垄断。与此同时，人们发现补贴大战时期给司机和用户的补贴逐渐不见，滴滴正在悄然提价，打车价格也开始变得越来越贵。
前不久，滴滴CEO程维接受采访时，并不讳言提价传闻，现在滴滴取消了高额补贴，打车价格已经回归到补贴之前。不少媒体忍不住调侃：“2年前欠滴滴的账，终于来了！“当初放掉的几十个亿都从消费者的身上再赚回来了”。
中国网约车发展史，更像资本攫取垄断利润的历史。前期通过烧钱迅速拓展市场；后期，通过垄断市场，获得超额利润”羊毛出在羊身上”。
我们不赞同垄断企业都有原罪这一说法，但从互联网多年发展历史看，一旦企业体量足够大，能够影响整个行业时，往往会借助自己资源去维持垄断地位和垄断利润，同时也会打压行业的创新者和新的玩家进入。
【网约车垄断困局，价格仍是屠龙刀】
在出行领域，垄断困局再次显现，庞大的身躯往往会拖慢前行的速度，不是每家企业都可能奔跑的大象。稳坐出行第一把交椅的滴滴，在取消价格补贴后，价格已经不再具有优势，反倒是行内其他玩家，正在采用更厚道的价格和更为灵活的价格策略，吸引越来越多的网约车用户。
（图片来自网络）
上图一份对比圈内主流打车软件的价格表。图中可见，滴滴在取消补贴后，易到却反其道而行，让利乘客下调打车费率，价格差距非常明显。
在价格方面，滴滴与易到、曹操等打车软件相比，已经不占优势。比如，易到专车取消了起步价只保留最低消费，而每公里费用与长途服务单价，易到明显低于滴滴（每公里费用滴滴为1.6，易到为1.5；长途服务费单价滴滴为0.8元/公里，易到只有0.6元/公里）。
此外，易到推出不定期优惠活动，也备受青睐。比如最近在22日—26日期间的活动，进行“购卡返现”，返现额度达40%。在本来已经很低的价格体系下，易到再次大幅让利，就难免要吸睛无数了。
在经营策略方面，网约车老字号的易到却更为灵活。
目前，易到是行业唯一“双选”模式，即司机可选单，乘客可选车，双向自由背后是乘车体验的大幅提升。此外，在易到平台上，很多舒适、豪华车型司机选择降级听单，乘客可花快车钱打到专车甚至豪华车，这在其他平台是没有的。
有担当的网约车企业，不应该把价格战作为攻城略地的工具，把垄断利润作为企业的最终目标，而应该把用户体验作为企业恒久不变的核心竞争力。所以，网约车行业更需要手机圈里的雷军和小米，用厚道的价格、优质的用户体验，获取了一大票铁杆粉丝。
互联网的核心是连接。电子商务连接了人与商品，外卖连接了人和美食，网约车连接了人和乘车服务。网约车，提供的不仅是互联网出行产品，更是一种持续而有温度的服务和连接。经过多年的市场培养，网约车行业已经趋于成熟，易到的高明在于在滴滴涨价时候，还能维持厚道的价格。
依靠资本的力量，大打补贴牌的网约车平台，用户量已经颇为可观，网约车市场也已经培育得足够成熟，运营成本被充分摊薄，网约车行业回报市场的应该是更为实惠的价格和更为优质的服务。
但事实并非如此。网约车巨头的变相涨价和频发出行事故，已经正在为行业敲响警钟。交通部门已经制定了多项规章政策，最近还联合多部门建立交通运输新业态协同监管部际联席会议制度，目的就是为了建立健全多部门协同监管机制，有效管理网约车行业。
【结束语】
图形统本是施乐的创新，却最终成就了微软和苹果两大超级巨头，因为图形界面虽然新颖，却会伤及施乐自身利益；Linux开源系统一直被微软打压，但在服务器领域和硬件行业大放光彩，基于Linux内核的安卓成为智能手机的霸主，微软手机操作系统早已不知所踪。
IT行业总在上演着反转剧，创新者往往成为垄断企业的掘墓人。而垄断企业更应该时时自省，对创新以及用户保持足够的敬畏。
垄断地位一旦形成，垄断者往往阻止其他资本进入本行业，阻碍市场创新。微软祭出额捆绑大招，只为了遏制打压网景；Facebook一枝独大后，爆出了隐私门。垄断一旦形成，企业就会变得霸道和拒绝创新。各国为了避免垄断企业作恶，大多出台了反垄断相关的法律。
创业如同打江山，永远是苦活累活和脏活儿；而垄断者更在意的保住自己的江山，天生就对创新打压和排斥。
“水可载舟，也可覆舟”。在补贴大战时代，网约车巨头被用户捧起，但市场成熟后，用户绝不甘心成为被收割的韭菜。得用户者得天下，用有温度的服务和厚道的价格感动用户，才有可能成为最终赢家。相信创新者淘汰垄断者的规律，在网约车行业也不会例外。
王冠雄，著名观察家，中国十大自媒体（见各大权威榜单）。主持和参与4次IPO，传统企业“互联网+”转型教练。每日一篇深度文章，发布于微信、微博、搜索引擎，各大门户、科技博客等近30个主流平台，覆盖400万中国核心商业、科技人群。为金融时报、福布斯等世界级媒体撰稿人，观点被媒体广泛转载引用，影响力极大，详情可百度。
声明：本文内容和图片仅代表作者观点，不代表蓝时代网立场。蓝时代 » 补贴后的网约车：有竞争才能更规范健康