蓝时代多年来，硅谷一直被Uber的崛起所吸引，Uber已经从技术风险投资的大腕中获得了数十亿美元的投资，希望公司能够改变交通运输。
星期五，华尔街发出一个信号，表明大家不再那么确信了。
Uber以低预期上市，并在交易开始后进一步下跌，这个本来应该成为美国历史上最大的IPO，却以尴尬亮相。在此之前，Uber的主要竞争对手Lyft遭遇了灾难性的几周，自3月份进入市场以来已经下跌了惊人的35%。Uber周五下跌约8%，而Lyft下跌超过7%。
虽然Uber和Lyft可能卷土重来，但这个艰难的开端引发了一个问题，即每年损失数十亿美元的零工经济（gig-economy）公司是否可持续发展，以及公众对盈利的压力是否会对数以百万计的司机产生更大的压力。Uber在新的领导下正在进行深入改革，以创建一个更稳定，市场准备的公司，但其股票表现不佳表明该公司仍然是一个冒险的赌注。
纽约大学斯特恩商学院教授 Aswath Damodaran说：“如果Uber不能随着时间的推移而获利，那对于零工经济来说就是一个真正的麻烦。” “他们没有证明他们可以做他们想做的所有事情并且也有利可图，所以公共市场的审查肯定会是对他们的首要考验。”
许多其他的零工经济型初创企业，一直等待着Lyft和Uber的苏醒再上市，包括杂货店Instacart和交付公司Postmates和Doordash，观察人士称这些公司无利可图，主要是因为他们也依赖合同工。（作为私营公司，他们不需要披露他们的财务报告）。作为酒店替代品的Airbnb，是一家罕见的有利可图的初创企业之一，一直也在寻求上市。Uber开拓的零工经济模式，其支付给零工工人的费用，只是公司从客户那里获得的一小部分。不过，因为破坏了现有的如出租车行业，初创企业需要在价格上竞争，Uber和Lyft从每次乘坐所获得的收入均低于提供服务的成本，由此造成了亏损。
硅谷投资者表示，如果零工经济公司做得不好，可能会削弱对可能挑战现有技术大户的创新的热情。这些初创公司倾向于承受多年的亏损，风险资本投资者可以比普通投资者更好。
Uber在极端市场波动中上市。科技股在交易的第一天经常飙升，因为更广泛的投资者最终可以进入快速增长的初创企业。但Facebook的股票价格在2012年首次公开募股后几周内出现下滑，在上市几个月后恢复。Snapchat是两年前最受期待的科技股市场，在其交易的第一天飙升，但现在价值不到其估值峰值的一半。
尽管开局不顺利，但许多早期的支持者和员工在周五Uber上市时赚了不少钱。联合创始人兼前首席执行官Travis Kalanick的股权现在价值接近50亿美元，而该公司的一些早期投资者 多年来在Uber的投资超过150亿美元，他们终于看到自己的赌注得到了回报。
不过，传统市场投资者可能对Uber商业模式的系统性和高成本问题的容忍度要低得多，而该公司十年来一直未能解决这个问题。
Uber在虚张声势的卡兰尼克（Kalanick）的带领下开始了，卡兰尼克无视规则，并迅速扩大与数百万司机的合约。它迅速在新市场推出应用程序，每次都以较低的费率推高成本以吸引司机。它通过大量投资者的现金来进行补贴。虽然Uber最初给司机的补贴是按照乘客支付的资费的某个不利，比如出租车，Uber最终将其薪资模式改为基于里程和时间的固定费率，无论乘客付了多少钱。
但两年前Uber驱逐卡兰尼克的一些风险资本家在指责公司文化助长了工作场所性骚扰之后。卡兰尼克也为他的行为而受到抨击，包括他与一名抱怨薪酬下降的司机争吵的镜头。就在同一年，Delete Uber运动将很多司机送到了Lyft。
为了取代卡兰尼克，Uber聘请了Dara Khosrowshahi，他领导了另一家公开交易的科技公司Expedia。
现在，Khosrowshahi正在制定一项雄心勃勃的计划，将该公司定位为亚马逊物流专家的竞争对手。Uber计划依靠其应用其庞大数据库和路由软件的能力来重写商品和人员如何从一个地方移动到另一个地方并使用计算机算法来消除低效率。其新兴的业务范围包括货运代理，食品和包裹递送，这一事件引发其高估值，比福特汽车要高出数十亿美元。
Uber重视其希望，其最终在全球范围内处理的所有服务的潜在收入为12.3万亿美元。不过，这个愿景的实现成本很高，Uber去年的业务损失了30亿美元，并表示无限期亏损。
晨星分析师Ali Mogharabi表示，如果Uber能够每年至少增加10%的收入，那么它可能会在2024年实现盈利。他表示，由于市场营销和其他成本下降，市值约为700亿美元的Uber可能达到1100亿美元。就在上周，银行家们认为Uber在其股市首次亮相时的价值可能高达900亿美元。
包括Khosrowshahi在内的公司高管周五早上在纽约证券交易所的阳台上敲响了钟声，卡兰尼克出席了仪式，但是并没被允许敲钟。
与此同时，Uber的核心业务紧张局势有所增加，因为一些司机表示他们认为Uber高管正在成为百万富翁。司机周三在世界各地的城市举行示威和罢工，抗议公司的薪酬做法，要求公平透明的工资，因为他们说他们的薪水减少了。
Uber的持续亏损可能会加剧其推动工资进一步下跌的压力。
“他们是大牌，”42岁的肖恩·基说，他是巴尔的摩的Uber和Lyft车手。“因此，如果他们不自己赚钱，对我们的司机来说不会变得更容易。”
每周开车约30小时的Key表示他参加了周三的罢工。“我们是品牌，我们是为他们赚钱的人 ，可是为什么我们的收入反而减少了？”
OC＆C战略咨询公司的合伙人尼古拉斯·法希（Nicholas Farhi）表示，本周司机的罢工和示威活动可能让投资者感到震惊，他们现在有另一个理由不买入Uber的股票。
“对于Uber以及投资者而言，我认为这是一个非常可怕的前景，这肯定会鼓励我以低于期望的价格定价，”Farhi补充道。
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