蓝时代
2019年第一季度，传统燃油车（ICE）品牌厂抢攻纯电动车（BEV）市场，特斯拉急奔中国上海设厂，寻求成本与市场的突破。如今，特斯拉在纯电动车领先态势明显，传统车厂想方设法，试图拦下这个疯狂超车的后起之秀。
2020年6月，特斯拉搭上美股的飞车，市值冲破龙头厂丰田汽车，此时的传统车厂都想知道，如何在纯电动车领域跟特斯拉并驾齐驱？或者是拦住特斯拉、别让它跑得太快、最好有暂停键可按，好让备受新冠肺炎疫情轰炸的传统车厂可以喘口气。
欧洲解封后，大众汽车加快脚步
欧洲解封后，全球市值第三高的汽车集团大众汽车快速对纯电动车出击，在中国买了江淮汽车及入股中国锂电池“三哥”国轩高科。分析其快速出拳的动机，基于如下几点：
1. 市场规模大，中国布局难停歇：中国是全球第一大车市，在疫情后需求反弹力道让外资厂惊艳。大众汽车今年4月的销售超过了2019年的同期，主要贡献仍是传统燃油车，毕竟在大众汽车的销量中的占比仍然高达80%以上，但中国市场消费力不论任何种车都不容忽视。
2，特斯拉成功布局中国的刺激： 特斯拉上海Gigafactory 3进入量产后，结合中国供应链优势，销售量、成本竞争力都出现成长，特斯拉的产销量都正在预备冲刺阶段。传统车厂不快速布局，未来变数更大，尤其考量到未来自动驾驶、数字经济时代的到来，特斯拉领先态势明显，连大众都承认其不可忽视性。大众在中国布局量产基地刻不容缓。
3，去掉油垢、改头换面：大众汽车过往在美国、欧洲碳排造假的丑闻，里子面子均赔上；在中国也因为燃油车卖得好，使其碳排排名又敬陪末座；所以，除了背负欧盟的减碳使命，坚定投入电动车，是去油垢、改头换面的最佳良方。
4，天时地利：传统车厂做纯电动车的进程不如预期，在政府政策加压下，不得不趁景气震荡快速购并，实际上大众汽车传出看上国轩已多时，当下出手，被认为时机最恰当。
5，整装待发：其实解封后的大众汽车动作连连，中国纯电动车布局只是首部曲，后来又加码注资与美国福特共持有的自驾车厂Argo AI，并与大众自己旗下的自驾车厂进行整并。接着又跟福特再做深度的合作，福特会用大众的MEB平台生产BEV、福斯也会用Ranger平台开发的Amarok推出中型皮卡。这种你浓我浓的合作，当然是为整合军队好打战。
只是半年多来传闻大众汽车的软件出问题，使其MEB平台的首部代表作ID.3推出日期也确定将从6月延至9月。同时高层人事调整，集团CEO Herbert Diess交出品牌指挥棒，让市场猜测连连。
锂电池厂的震撼教育课
锂电池占电动车总成本高达40%，是纯电动车厂的兵家必争零组件。中国近年来先是敞开大门迎接外资车进驻，又是大砍补贴，使得自主品牌及零组件厂哀嚎遍野。
未来，中国纯电动车锂电池恐怕只剩龙头宁德时代及比亚迪，2019年两家的市场占有率约占整个中国的70%，再加上外资进驻，这两家厂分别成了特斯拉及丰田在中国策略伙伴，同步国际锂电厂也抢入布局，显示其他中国锂电池厂在纯电动车领土可能加速流失，被迫转战其他领域，包括二轮、三轮及其他储能领域发展或出场。
大众汽车疫后进击，给了锂电池的“三哥”国轩高科一剂强心针。从策略角度来看，国轩也可能是大众的首选，因为前两大厂商已经被竞争对手捷足先登。
收购之后的观察重点，仍在于大众是否引用成本具竞争力的磷酸铁锂（LFP）电池？原因无他，特斯拉的Model 3已经正式申请LFP版，而且用的就是宁德时代的电池，而宁德时代改革式LFP模组、正与比亚迪刀片式电池互别苗头，国轩在LFP着墨亦深。
LFP在中国市场打得火热，加码在中国扩产的三元锂电池称得上是傻眼连连。实际上，从中国政府4月公布延长新能源车补助两年开始，韩系厂在中国布局即被传出处观望阶段，因为如果LFP大反攻，他们的三元锂电池在中国发展根本不如预期的想像空间，若只有特斯拉拿得到政府补贴，其他外资车在中国竞争力恐受威胁，韩系厂的中国BEV梦同样会泡沫化。
实际上，韩国厂商跨足LFP不是难事，只是过往资源重力投入三元电池，换跑道的速度或许不如在LFP投入多年且身经生死淘汰战的中国厂商来得快。遑论眼下的市场杀价激烈，真的值得韩国厂商加码投入？
过往LG化学（LG Chem）、SK Innovation（SKI）抢单抢得凶，官司从韩国打到美国，引来韩国政府积极研商协调，深怕内斗将耗尽其国际竞争力。近期看来，三家韩国锂电池厂商看似有分合进击的现象。
LG化学加码投资欧洲市场，搭上补贴之势，被认为有机会在欧洲成为第一大锂电池供应商。SKI除了国际客户外，触角也延伸到中国车厂。在电动车电池领域扩产积极度不及其他两厂的三星SDI（Samsung SDI），因应韩国现代需求开始加码投入未来的固态电池。三大韩厂近期在三元电池技术、制程研发上都有超前部署的现象，或许就是要拉升三元电池的竞争力、以便拉开与LFP的距离。
另一位三元电池大将、日本松下因与特斯拉爱恨情仇纠葛甚深，美国市场继续合作外，其他市场宁愿与丰田携手。
疫箭双雕，哀鸿遍野
纯电动车的中长期发展是必然的，只是疫情难控、冲击总体经济仍存，民众对于车的购买力一直存在疑点。
以最具潜力的中国市场来看，它成了全球复苏动能最佳者，只是中国需求结构改变，尤其向外资车及合资车倾斜，本土车在这波疫情称得上惨况连连，该出状况、破产的都被疫情催残得一并发生。
从1-5月纯电动车的中国销售量来看，其实很重要的一点是都在看特斯拉的一枝独秀。去掉特斯拉，整个中国纯电动车的销售根本回不到2019年上半年，因为随后补贴大砍导致中国消费者对纯电动车降温，再加部分省市限购解放，纯电动车原有优先购买的福利也消失，民众更倾向燃油汽车。所以，纯电动车的本土厂商中，不乏产量仍在几十辆、十几辆或持续挂零者。
目前，外资和合资车厂主打一二线城市的中高档汽车，因为供给者众多，竞争激烈，而且不少城市还有限购令，未来的路其实挑战还是挺大的。
全球纯电动车最有潜力其实是欧洲市场，欧盟政府补贴已使其2020年销售普遍大幅优于2019年，疫后振兴方案加码、又维持碳排的罚则，被认为是冲劲最十足的市场。
不过对于大众汽车来说，冲量款的欧系ID.3却出师不利，高价豪车款不见得好冲量也难争取补贴，尤其值得忌惮的，则是特斯拉的大举入侵。
今年诸多传统车厂的共同愿望，就是对特斯拉按下暂停键。
作者 冀勇庆
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