蓝时代美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）在10月2日早上的推特上表示，他和第一夫人梅拉尼娅·特朗普（Melania Trump）的冠状病毒检测呈阳性。这使美国在距离选举日还有一个多月的时候进一步陷入动荡和不确定。
特朗普表示“将立即开始隔离和恢复进程”，并计划在10月15日，也就是他公布诊断结果的13天，出席他与拜登的第二次总统辩论。
特朗普发表推文后不久，美国股指期货大幅下跌，道琼斯指数期货下跌超过500点。
特朗普和他的竞争对手、民主党候选人拜登（Joe Biden）于9月29日举行了第一次总统辩论。
特朗普和拜登在许多议题上的观点都针锋相对。他们之间的政策差异最大、最严峻的可能是气候变化问题，这个问题比任何其他问题都更能塑造美国的能源未来。
拜登有一个气候计划，这是个很大的计划。特朗普非常不喜欢。
拜登的目标是在10年内将高达1.7万亿美元的资金推向一项计划，以通过税收抵免来促进可再生能源发电和电动汽车的快速推广，推动对包括大型电池储能、碳捕集和最小化在内的技术研发，以及基础设施现代化，包括国家电网和全国范围的电动汽车公共充电站网络。
如果如果这项计划通过，普通消费者将获得换购电动汽车的补贴，一种“旧车换现金”政策，如鼓励用耗油量大的汽车进行交易的补贴，而他们更多的家庭用电将来自风能或太阳能。
实际上，特朗普并没有提出任何正式的气候计划。相反，他的竞选网站鼓吹一项能源计划，重点是扩大在包括阿拉斯加国家野生动物保护区在内的联邦土地和近海开采石油和天然气。
共和党在2016年的竞选纲领中表示，“气候变化远不是这个国家最紧迫的国家安全问题”，并将前总统巴拉克·奥巴马（Barack Obama）的气候计划称为“极端主义对常识的胜利”。
CFRA研究公司的能源股分析师斯图尔特·格利克曼（Stewart Glickman）说：“特朗普首先从化石燃料下手，而其目标是复苏石油。拜登在以一种低调的方式劝阻化石燃料，他会提倡一些不同的东西，而这些不同的东西需要时间来打造。”
两位候选人立场的差异将在未来数年里影响美国人的生活和家庭预算。他们可以帮助确定一切东西，从他们消耗的电力种类到他们所驾驶的汽车或卡车的种类——尽管拜登辅助的可再生能源驱动预计不会对电价产生重大影响。
投资公司Ecofin驻伦敦的投资组合经理马特·布雷德特（Matt Breidert）表示，拜登的提案如果获得通过，应该会改变消费者的行为，而不会增加消费者在电力和汽车上的直接成本。
“没人愿意为此付出代价。”布瑞德特说。他补充说，由于生产绿色电力和电动汽车的成本正在下降，“你将不必为此付出代价。”
拜登的竞选团队称，拜登的计划还可能创造大约1000万个就业机会，因为建筑工人会为了提高能源效率而改造房屋和办公室，美国汽车和零部件制造业也会为了新一代技术而改造工具。
根据美国劳工统计局（Bureau of Labor Statistics）的数据，特朗普总统侧重于石油、天然气和煤炭行业的就业岗位，这些行业总共提供了约22万个就业岗位，而那些他曾嘲讽过的可再生能源行业的就业岗位增长，他也声称是他的功劳。
穆迪分析公司（Moody’s Analytics）的能源经济学家克里斯·拉法基斯（Chris Lafakis）说：“拜登所说的事情是非常以市场为中心的。拜登的方法通过激励机制起作用，这很可能会减轻其成本，但不会很快实现过渡。”
在9月29日晚上的总统辩论中，特朗普总统辩称他已经撤销了奥巴马的“使能源价格飞涨”的气候政策，并且认为拜登的计划是基于奥巴马时代的规定，拜登提出了更严格的燃油经济标准来推广电动汽车，将使汽车价格上涨3500美元。根据政府数据，在奥巴马当选后的八年中，经通货膨胀因素调整后的汽油、电力和新车价格均有所下降。
拜登反驳说，他的计划将创造数百万个高薪工作。根据辩论的文字记录，当特朗普在一场以总统行为为主导的辩论中谈到拜登的答案时，他错误地声称拜登实际上想花费100万亿美元，而民主党人“也想消灭奶牛”，因为奶牛的呼吸和排出气体会释放出甲烷，这也是一种温室气体。
尽管两位候选人在多数问题上存在分歧，但他们至少就一件事达成了共识：他们都表示支持电动汽车。这对电池制造商、汽车制造商和在美国市场拥有股份的充电基础设施公司来说可能是个好消息，这些公司包括特斯拉、福特、通用汽车、松下和最近通过SPAC上市的量子景观（QuantumScape）。
根据国际能源署（International Energy Agency）的研究，2019年电动汽车的全球销量达到210万辆，仅占全球汽车销量的2.6%，其中88万辆电动汽车在美国销售，即使新的电动汽车产品不断增加，根据IHS Markit的预测，到2025年，采用电动动力总成的汽车销量可能仅占美国汽车总销量的9.1%。
拜登的气候计划包括政府投入资金支持电动汽车。
“我们将确保我们有能力把联邦车队改装成电动车队。”拜登说，“为了确保我们能做到这一点，我们将在未来要建设的所有高速公路上安装50万个充电站。”
截至2019年5月，美国能源部能源效率和可再生能源办公室（EERE）报告称，美国共有6.8万个电动汽车充电站，其中加利福尼亚州有22620个。
虽然大多数电动汽车车主可以在家里过夜充电，但这对城市公寓居民或驾驶电动汽车进行长途旅行的司机来说并不总是可行的。增加充电设施可以缓解所谓的“里程焦虑”，从而加快商业和消费者使用电动汽车的速度。
在与总统辩论会主持人克里斯·华莱士（Chris Wallace）就特朗普放宽燃油经济性标准进行交流时，总统表示，他也支持电动汽车。
“我也喜欢电动汽车。我完全赞成电动汽车。我对电动汽车给予了很大的奖励。他们在加州所做的简直太疯狂了。”
特朗普继续对加州的汽车排放标准感到不满，该标准比联邦法规更严格，还对州长加文纽森（Gavin Newsom）计划到2035年禁止在加州销售新的汽油驱动的乘用车和卡车表示不满。
特朗普在9月29日总统辩论会上的言论与他之前对电动汽车的行动形成对比。2019年3月，白宫提议取消对购买电池动力电动汽车的人提供的7500美元联邦税收抵免。
然而，在2020年1月接受CNBC记者乔·克嫩（Joe Kernen）采访时，特朗普谈到特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）时说：“他是我们伟大的天才之一；我们必须保护我们的天才！”他还说，“他将在美国建造一个非常大的工厂。他必须这么做！因为我们帮了他，所以他也得帮我们。”特斯拉现在正着手在得克萨斯州设计和建造一座新工厂。
作者 朱琳 转载自汽车商业评论
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