蓝时代2月19日，一向消息很靠谱的《晚点 LatePost》从多个信息源获悉，小米已确定造车，并视其为战略级决策。内部人士还透露，小米造车或由雷军亲自带队。
当天晚上，知名自媒体人易北辰在微信视频号与老冀（微信视频号#老冀说科技）连麦，讨论这个话题。
老冀认为，小米确实很有可能会造车，主要有三点理由：
一、汽车市场的规模足够大
熟悉小米和雷军创业逻辑的朋友都知道，小米一直奉行“风口理论”，喜欢进入一个足够大的市场，就像当年的智能手机市场。
那么，汽车市场到底有多大呢？根据IHS Markit的数据显示，2020年全球汽车销量约为7650万辆。老冀大致估算了一下，全球汽车市场的销售规模大概是12.8万亿元。再看智能手机，全球的市场规模大约为4万亿元。也就是说，汽车的市场规模是智能手机市场的3倍还要多。
如此大的市场，当然值得进入。
二、汽车市场的格局大变
怎么个变法？就是加速从燃油车切换到新能源汽车。要知道，这个过程才刚刚开始。
截至 2020 年底，中国新能源汽车保有量占汽车总量还只有1.75%，但是当年的增速却高达30%。而根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》文件的要求，新能源汽车新车的销量，将在 2025 年达到汽车新车销售总量的 20%。
当年的苹果，其实也是抓住了从功能手机到智能手机的转换大周期，从而一战封神的。如今，汽车行业同样进入了转换大周期。
三、小米造车有机会
那么，小米如果进入汽车行业，机会点又在哪里呢？老冀认为又有三点：
1. 如果说传统汽车是四个轮子加上两排沙龙的话，新能源汽车还得加上一整套的信息系统，背后都是软件在发挥作用，正所谓软件定义新能源汽车。而小米一直非常擅长软件，当年发布手机之前，就是通过MIUI系统发展了一大批用户。直到现在，MIUI系统仍然引领着安卓手机系统的潮流。
全球最大的汽车巨头德国大众，为了阻击特斯拉，花了5年时间，累计投入500亿美元，开发了首款纯电动车ID.3，结果却收获了雪片般飞来的差评。从ID.3的种种问题，我们看到了传统汽车巨头在软件上的低能，无法适应“软件定义汽车”的时代。#特斯拉 #德国大众 #电动车 #软件定义汽车
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2. 小米在IoT领域有很多布局，很多都能够延伸到汽车领域，例如AI助手“小爱同学”已经进入了部分奔驰汽车当中；小米也正在开发MIUI车载服务系统。
3. 新能源汽车将形成水平分工的新格局。传统汽车行业其实已经形成了非常细致的水平分工，出现了大陆等专业的Tier1厂商。不过，整车的组装仍然还是在品牌厂商或者说主机厂的工厂里完成的。预计新能源汽车的分工会更加细致，也许最后的组装都将交给专门的整车代工厂，就像富士康在手机行业那样。有了这样的水平分工，将大大降低小米造车的难度。
近日，苹果造车的风声越来越紧。据报道，起亚汽车将获得苹果大约232亿人民币的投资，在美国佐治亚州的工厂生产Apple Car。而随着更多信息的公开，我们已经了解到，苹果将会用做手机的方式来造车。#苹果 #电动汽车 #自动驾驶 #Apple Car#
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可以预见，全球汽车行业将会出现百年未有之大变局。在新能源汽车普及的这股浪潮下，未来全球汽车行业的王者，未必还会是大众、丰田、通用这些传统汽车巨头，像苹果、华为、小米这些来自科技行业的巨头们，造车同样也有很大的机会，大家认为呢？
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作者 冀勇庆 微信公众号：老冀说科技