中国汽车市场的众生相

近一年，新能源汽车让整个中国汽车市场在风口上放肆地飘。

 

新能源车企 – 高歌猛进 还有依旧没摆脱的产业依赖

 

这一年的新能源车企在一路火花带闪电中高歌猛进。从特斯拉到北汽新能源，不论是创始人还是企业产品，都能成为风暴中心。

 

资本市场也给了最好的反馈。2020年特斯拉的股价增长了773%，梦想家老马“云淡风轻”地成了世界首富，捆绑着比特币让3070从4000到现在一卡难求；“国产三兄弟”理想的股价增长了86%，小鹏汽车增长了85%，蔚来一年的股价直接暴涨1569%。

 

但是，随着“汽车芯片断供潮”登上微博热搜，新能源车企“缺芯”的问题愈演愈烈。

 

有多现实呢？一周前，蔚来宣布因为芯片供应短缺而开启停产5天模式。也就是说，芯片的短缺直接会导致销量的下降。有了这5天的“保证“，蔚来美股股价连续两天下跌，跌幅累计达6.49%。

 

事实上，除了自主研发芯片的车企之外，其他新能源车企都岌岌可危。数据显示，全球汽车半导体市场份额中，中国公司仅占3％。不论亏损减小还是营收增加，国产汽车严重依赖进口芯片的事实就摆在眼前。

 

造车新势力的故事再励志，股价翻得再红，补贴力度再强，核心问题不解决，走到最后还是死路一条。

传统车企 –进退两难 燃油车时代还能挺多久？

 

年初，特斯拉一车型因断崖式减价而导致官网瘫痪，专业人士曾分析这针对的不只是新能源汽车，核心在于蚕食整个汽车销售市场。当然，也包括燃油车。此消息一出，传统车企的虎躯震了。

 

以BBA为典型代表的豪华燃油车品牌，其中国人最熟悉的的奥迪就在最近宣布停止研发内燃机，整投150亿欧元作转型。根据财报显示，奥迪品牌2020年交付量同比下降约8%，低于全球整体汽车市场近15%的降幅。那么，奥迪转向电动车的做法一定正确吗？忠实于燃油车的粉丝们会买账吗？

 

联手整合也成为传统车企向“钱”看的方法之一。广汽与珠江投管的战略合作；本田与通用达成电动车合作；FCA和标志雪铁龙集团PSA的整合。还有更多的传统车企都纵横捭阖地在开发电动车的道路上越走越远，但是，真的就走的对吗？

 

不少传统车企都在谋求继续发展的道路上不遗余力拥抱自动化转型，但究竟会创造什么样的产品还未可知。

 

PPT车企– 声势浩大 一辆车也没看见

 

近一年，互联网科技公司的跨界造车就好像雨后春笋，似乎“不上车“就算不上行业头部。

 

去年11月26日，阿里与上汽的智己汽车，堪称国内首个创始轮就有百亿元投资的汽车科创公司，中国最大的造车新势力；1月11日，百度官宣吉利成为战略合作伙伴；1月19日，腾讯与吉利在杭州签署战略合作协议。

 

BAT的发力似乎给市场注入了强心针，不少科技企业纷纷“顺应趋势”，苹果、华为、小米也都陆续传出即将造车的喜讯。

 

就在三天前，雷军宣布小米入局造车的消息一经公布，万人空巷，不少米粉甚至隔空喊话“你造我就买”。饶是雷军的个人魅力和经历，让看不到希望的中国消费者再一次押注小米，希望自己有生之年能够看到真正生产车辆的中国电动车企业。

事实上，这些互联网巨头早已下场。阿里巴巴在 2014 年就与上汽达成战略合作；百度从 2015 年初进军汽车领域，2017年押注Apollo项目；腾讯则与富士康及和谐汽车在2015年成立和谐富腾。还有更可笑的，用意念造车的不只是这些互联网大厂。

 

众所周知，乐视老板的PPT造车成了经典的行业笑话。2014年，一句“让我们一起，为梦想窒息”成功拖垮了自家的上市公司。7年后的今天，法拉第未来共披露8轮融资，累计金额达到309.6亿元，融资额度仅次于蔚来汽车。到底是什么样的白日梦才能让市场这样为其买单？就凭那57页PPT？

一掷千金的恒大造车则采用了砸钱战略。数据显示，在新能源汽车方面，截至目前恒大已经累计投入470亿元，虽然车的影子还没见到，但风口之下，恒大汽车冲到近5000亿港元市值。这只“猪”肥的让新华社直接拿来开了刀。

都说要造车，战略布局样样精湛，账面不差钱，团队不缺技术，可就是一个问题：车呢？有一辆也行，有吗？

私家车消费端 –堵车再堵心 到底是买了辆车还是“供了个爹”

 

造车的目的终究是为了让消费者开车上路。面对新能源汽车，不少消费者表示自己好像不是买了辆代步工具，而是自掏腰包又“养了个爹”。从新能源汽车下沉市场开始，车辆的质量问题就一直是决定消费者是否购买的关键因素。

 

车辆性能达不到官方宣传，续航里程缩水，充电时车辆爆炸，新车“趴窝”隧道等等一系列的问题让补贴政策也不再诱人。

 

举个例子，蔚来ES8上市时，官方理论最大续航里程为500km。然而，一上市就遭到了续航里程缩水的风波，根据蔚来自己公布的测试数据显示，ES8在120km的时速下，续航里程只有226km。

 

除此之外，空调的制冷、制热也是一种新的担忧。有车主反映有的时候真不是舍不得多花钱，但一边跑一边就看着续航里程往下掉。

 

更重要的是，新能源汽车的频繁召回，让车辆安全成了“眼中钉”。一组数据，最近 3 年，新能源车事故率是传统车辆的 3倍；新能源汽车死亡率在 2.43%，比传统汽车高 10%。

不仅是产品本身让消费者充满困惑，在一线城市，道路拥堵就一直是有车一族心中抹不掉的“蚊子血”。仅就北京而言，早晚高峰看着旁边空荡荡的公交车道，堵在环路上的私家车心里是什么滋味？到底是鼓励公共出行，但家住通州，每天起早贪黑等长途车的小王就不明白了，怎么就没感觉到方便呢？每天上下班出入天通苑地铁站的老吴也抛出同样的难题：是不用堵车了，时间全浪费在排长龙进地铁站了。

 

 写在最后：

限号也没有缓解北上广的“环路停车场”，补贴没让消费者放心“油改电”，科技公司一窝蜂的上车更让人摸不着头脑，都不差钱，车呢？面对中国汽车市场莫衷一是的火热现象，希望新华社的下场“指导”能让大风慢点吹。

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文/罗少/弯仔罗少商业评论