蓝时代最近共享出行市场里的新闻太多，在网约车新规下达后，昨天滴滴和Uber中国又合并了。这条刚刚辟谣又被坐实的消息，算得上是今年目前为止中国互联网企业发生的最不可能的事。
中国互联网企业总有“打着打着就在一起了”的案例，相比之前点评美团、携程去哪儿，滴滴和Uber合并引起的关注要大的太多。原因无他，一是这两家之前打的太激烈，二是出行这个需求实在是太高频了。朋友圈里都在传，在烧钱养出用户需求之后，这两家一合并，应该要开始收割了吧？
滴滴和Uber距离收割还有点远，因为这个市场上还有易到。
【滴滴Uber合并，易到或成最大受益者】
开个玩笑说，滴滴和Uber合并后，最大的受益者是易到——躺着就从行业第三变第二了。易到创始人周航发表公开信说，将在出行市场和滴滴继续竞争，乐视创始人贾跃亭也在社交媒体上发声说“专车之战没有结束，生态助力才能创造更高的用户价值和更好的服务体验，易到继续蒙眼狂奔吧。”同时贾跃亭宣布，易到将会很快推出史上最大力度的充返活动。
易到今年的100%充值返现、生态充返等等，为其带来了大量的用户量，让易到创造了一个奇迹。贾老板这一发声，不禁让人猜想，有乐视生态做靠山，易到的史上最大力度会有多大？不管怎样，这一举动首先是安抚了那些担心滴滴Uber合并后提高出行成本的用户。
在滴滴和快的合并时，Uber半路杀出来和滴滴平分天下，现在滴滴又和Uber合并，对于易到来说，会是打击还是机会？话说回来，如果滴滴和Uber的价格真有变动，那此时一定会成为易到用户量提升的又一个拐点。同时也保障了用户的选择权。
【把价格当手段，盈利在别处】
价格可以是易到争取市场的手段，但绝不是易到主打的优势。我常说，易到主打的是优质的用户体验和独特的车主乘客双向选择模式，再有就是生态思维和优质的营销资源。
周航在公开信中写到，滴滴和Uber合并之后，出行市场距离盈利还是遥遥无期。其实这也是滴滴和Uber目前最大的尴尬：市场份额的确够大，可是一旦决定提高价格盈利，不但会被后面咬的死死的竞争者追上，还有可能触动用户的需求。
而易到的另一个差异化优势，就是它不是简单一款简单的出行软件，而是一个车共享生态。易到一直致力于给车主和乘客之间提供多元化服务，把汽车共享作为入口，面对两个终端最终形成闭环。
面对乘客，易到可以成为一个营销平台，将用户在出行目的的消费行为延伸到用车时，在车上实现全生活场景一站式服务获取。
面对车主，易到正在慢慢涉足汽车后市场。从汽车养护、保险、消费贷款、二手车买卖等入手形成服务闭环。同时车企、4S店等等也可以参与其中，成为汽车生态的实体支点。
同时随着用户量越来越大，易到也可以和乐视生态圈中的其他生态伙伴共享用户，让他们定制易到的开屏画面、短信推送等等，让用户在易到的车上体验其他品牌的产品，同时将其他品牌也捆绑到易到和乐视的会员系统中。
这样一来，就算是用车价格低，对于易到的影响也不大，因为在易到建立的汽车生态中盈利点之多，多到几乎不用靠用车来盈利。
【市场重归理性，易到的机会来了】
对于易到此时的举措，我是十分看好的，因为共享经济领域不需要垄断者。
共享经济的本质就是开放，当所有的共享资源都被局限在有限的平台时，还谈何开放呢？不过滴滴和Uber的合并让中国的出行市场在短期内归于一同，给出行领域的无序竞争按下了暂停键。当市场慢慢趋于理性，对于易到这样主打优质服务的企业有很大好处。一个理性的市场，就意味着用户可以留意一下价格以外的东西；比如服务、比如生态。
在易到的版图里，出行只是一个入口，在入口背后的是通过科技和互联网结合，让乘客和车主共享的汽车生态世界。和其他出行平台不同，易到把共享经济变成了一种生活方式。
在共享经济这么美好的概念下，我最不想看到的就是巨型企业靠烧钱耗死在服务质量上有优势的对手，垄断市场后为用户提供糟糕的服务。
还有就是，在网约车新政下达后，从某种角度讲，几家出行平台又站在了同一起跑线上——谁能在最短时间内适应政策、帮助车主通过审核制度，谁就能跑在前面。
滴滴和Uber的合并，绝对不是出行市场竞争的结束，相反，这应该是新一轮竞争的开始。趁着网约车新政下达的市场波动和行业第一第二合并可能出行的调整期，刚刚上位的易到面临着一个千载难逢的机会，拿下这个机会，不但能把行业第二的位子坐实，更是有了向上冲击的资本。
从目前的动作看来，易到已经开始准备弯道超车了！互联网之所以迷人，正是因为它造就了无数奇迹和可能，易到能不能抓住机会再创造一次奇迹，我拭目以待。
作者 王冠雄
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