蓝时代从2000年中国汽车网、二度车、51汽车、UAA那个诞生首批汽车电商的时代至今，中国的汽车电商几经迭代，但其发展之路与风光的快消品电商相比却显得举步维艰，甚至一路伴随着“伪电商”的质疑声。
目前，汽车电商领域多种模式并存，发展之路各有优势，却也存在着诸多难处，身陷混沌之中。此时再回望来时路，或许我们可以从中找出汽车电商未来发展一个较为明智的方向。
线上引流，线下购车
垂直类汽车媒体作为第一代汽车电商群体，实际上是商家促销信息的一个展示平台，其营收来源则主要是广告收入。以汽车之家为例，目前汽车之家超过70%的收入来自厂商及经销商广告。
优势：这种模式最大的优势就在于其超高的线上流量。毕竟对中国的消费者来说，买车是件大事，在正式付款提车前会有漫长的选车时间，需要充分了解车型参数、口碑、价格、售后等等诸多事项。而汽车媒体上资讯、导购、评测等内容，则充分满足了消费者全方位了解汽车资料的需求。并且通过这种方式积累起来的用户往往拥有很高的黏性和忠诚度。
劣势：这种电商模式最大的问题就在于只“销”而不“售”，这也正是伪电商争议的由来。汽车销售对于线下资源的要求非常之高，而垂直类汽车媒体往往并没有强大的线下资源积累。如果不能将线上的用户转化为潜在的客户，进而实现盈利的话，那么这种泛泛的流量数据其实意义不大。从信息服务层面来说，这一模式在汽车电商中最为成熟，但本身市场的用户数据信息是有限的，流量成本也越来越高，这也促使许多汽车垂直类模式在主动寻求转型，从信息服务逐步过渡到交易促成的模式上来。
预约报名，低价团车
团车是一种C2B的模式，潜在客户通过在网上报名并填写购车需求，汽车电商拿着这些数据与经销商协商，最后拿到低价。其收入主要来自于交易服务收入。有点像是美国的TrueCar模式，不同之处在于，TrueCar采用经销商直接线上竞价的模式产生低价，而团车平台则以团购的形式介入交易。
TrueCar2014年5月于美国纳斯达克证券交易所上市，一度成为国内汽车电商的“英雄”范本
优势：团车最大的吸引力就在于其低于市场价格的超低价，省去了客户线下在多个4S店之间奔走比对价格、砍价议价的麻烦，极大了简化了用户的购车流程，提高了购车效率。
劣势：这类汽车电商最大的劣势则在于，虽然以团购的形式介入了交易，但实际上，它们充其量只能做到影响价格，而真正的价格制定权仍然牢牢的掌握在汽车厂商和经销商的手中，这对于一个以价格为核心竞争力的模式来说，可谓是致命的缺陷。
随着与经销商矛盾的激化，True car 近几年频频碰壁，也不得不向经销商一再妥协。从2011年打出“用最低价买车”的口号让消费者受益，到今年已经转变为更为温和的口号“让消费者不花冤枉钱”。True car这曲“英雄挽歌”根本原因正是其本身并不掌握车源，缺乏真正的话语权。
预付定金，线下议价
以天猫为代表的综合类电商平台，则是一种典型的B2C模式，众多汽车品牌以旗舰店的形式入驻平台，客户在平台上预付一部分定金同时获取电子码，然后再到线下门店议价购车并且核销电子码。
优势：毋庸置疑，这类综合电商平台的流量通常是巨大的，同时具有强大的品牌营销力，可以通过节点促销等方式，对品牌进行集中曝光，顺带帮助厂商和经销商实现在线售车。
劣势：一方面，此类电商为汽车商家提供了品牌展示的平台，但作为信息服务性质的平台，却远没有汽车垂媒信息丰富、完善；另一方面，若将其作为交易平台来考量，其在线下又没有直接可控的承接渠道，不管是交车还是售后服务，线下对接都是力不从心。
避“重”就“轻”，烧钱吸客
汽车后市场可以说是整个汽车产业链中最大的一块蛋糕了。目前，国内的汽车后市场规模已达到7000亿元，未来或将迎来井喷式发展，利润将达到新车销售的2-3倍。
面对如此诱人的利益蛋糕，众多玩家纷纷入局，包括一些没有传统汽车行业基因的“野蛮人”也加入这片“血海”中厮杀，借助互联网和资本，开展汽车后市场的O2O创业。其采用的模式一般为“线上交易+上门服务”，通过价格较低的洗车等上门服务项目，吸引用户进一步消费汽车养护类的高价服务，从而实现盈利。
优势：这类第三方创业型企业利用一个网站或APP经营某项线上服务，门槛低、易上手；而对于用户来说，可以享受到资本带来的大量补贴，获得一个低于市场价很多的优惠价格。
劣势：汽车后市场服务对专业性要求较高，许多项目需要专门的场地与工具进行配合。上门服务在这块领域基本属于伪需求、伪模式。如果不做上门服务，这种业态又缺乏线下的沉淀，烧钱补贴就成了惯用的“圈客”方式。一旦价格不再有竞争力，用户马上就会投向新的商家，根本谈不上所谓的忠诚度。而平台自身单靠补贴做业务，”跑马圈地”的过程其实也是加剧内耗的过程，一旦资金链断掉，企业自然就难以为继了。
纵观汽车电商的进化之路，每一种模式都有不可逾越的壁垒。
未来该往何处去？
笔者认为，当下车享的运作方式或将是一种新的路子。
车享是上汽集团自建的中国汽车市场首个“全生命周期”O2O电子商务平台。厂商自建的先天优势+“一站式”的打法，似乎能够击破横亘在众多汽车电商面前的发展屏障。
强大的线上线下资源整合能力
车享今年的品牌营销活动“车享88节”已经接近尾声。在此次活动中，车享在线上推出了囊括上汽旗下十大品牌的多款车型，裸车标价清晰，让用户足不出户选定新车。值得一提的是，区别于一般汽车电商常用的线上下订，经销商处支付尾款的交易方式，车享这次的新车下订+尾款支付均在线上完成。这意味着，车享的整车销售业务已经摆脱了“伪电商”的枷锁，在传统销售模式以外真正开拓出了交易型的创新渠道。
而这背后所体现的，正是汽车集团背景的电商，在线上线下的强大资源整合能力。车享的背后是上汽十大汽车品牌，数千家经销商的线下支撑。嫡亲出身，对于车源、价格、库存以及后续整个交车过程的掌控能力自然不是第三方平台能够比拟。
而上汽在三十多年经营中沉淀下的品牌价值，也极大增强了车享带给用户的信赖感，这也是用户愿意在线完成十几万、甚至几十万全额车款支付的一个重要因素。
车享88节
•全生命周期覆盖，打造服务闭环
一般说来，一个汽车用户的完整消费场景包括：选车、买车、用车、卖车四个阶段。每个阶段又下分很多细小的服务，整个周期下来要3-5年。在本次88节中，车享也是以其“全生命周期”的业务模式为依托，除了新车销售，还设置了养车站、二手车站，一站式地满足汽车消费各阶段用户群体的需求。
车享的这种模式解决了其它模式上下游供给不足、衔接不畅影响用户体验甚至导致用户流失的问题，真正解决了用户在O2O各环节中的痛点。
对于平台自身来说，全生命周期的模式也保证了运作的可持续性，使得每一处都有新鲜血液供应；同时平台增益也没有浪费，而是对上下游形成加持，彼此层层相补，取得了一加一大于二的效果。
•车享家，完成“一站式”的最后一公里
在今年的车享88节上，车享旗下的实体连锁服务品牌“车享家”，以及全新升级的“车享家APP”扮演了重要角色。不仅“车享家APP”成为了本次活动移动端的统一入口，车享还“下重金”，通过各种活动让用户与线下的车享家门店产生交互。
本次“88节”参与活动的车享家门店已经覆盖华东、华中、西南及京津翼多地。而车享的目标是，围绕“社区化”布局思路，在5年内推进全国范围一万家门店落地，今年年底就要实现55个城市共1000家的门店布局。
随着如此庞大的线下承接网络的铺开，车享在依托上汽“原生化”线下资源的基础上,又多了一支具有绝对控制力的直系部队。
车享家线下门店
根据《2015年中国新车电子商务行业白皮书》显示，2015年厂商自建电商平台新车销售量在整体汽车市场中只占有6.1%的份额，但其中车享购就占有了35.8%的份额，优势相对明显。除此之外，在整车定制化领域，车享也已经开始有所尝试，今年4月推出的斯柯达晶锐车享定制版，月均销量已达到晶锐系列的60%。今年，在整个“全生命周期”的线上业务体系比较完整后，车享又重点以车享家为支点，增强线下，在汽车后市场发力，完善整个闭环，最终建成实实在在的“一站式”模式。
在布满荆棘险阻的汽车电商发展之路上，能否继续扩大在各个环节中的优势地位，真正成为汽车电商的领路之人，就要看车享的下一步怎么走了。
作者 葛甲
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