蓝时代
去年底，先后有OFO、摩拜等共享单车公司纷纷吹响布局海外市场的进军号，先是摩拜宣布将进军新加坡市场，然后OFO宣布落户硅谷、伦敦两地。如此，共享单车将社会关注的目光从国内引向了海外，亦引发了社会各界对共享单车布局领海市场的热议：究竟是国内市场竞争趋于饱和、缺乏业务拓展空间，还是国外市场比国内更有发展前景、或者说更有利可图？
撇开上述疑惑不说，共享单车作为现代互联网技术高度发展条件下涌现的新兴产业，具有市场需求合理性，在打通城市交通“最后一公里”、提高普惠交通服务方面发挥了重要作用；它的兴起也让不少城市居民成为其市场拥趸，也为共享单车产业的崛起提高了巨大社会需求动力。
然而，作为共享单车公司，怎么布局、在哪布局都是其自己的事，别人无权指手画脚；因为它最终要最靠资本势力、市场需求状态及盈利能力来说话，相信共享单车宣布进行海外市场，有他自己对市场的全面衡量和准确预估：
一是拈量了自己的资本势力，觉得自身有能力拓展海外市场；
二是对国外消费者素质和消费需求做出了整体画像，得出国外消费者可能素质更高、消费需求可能更大的结论；
三是对国外政府及其管理机构对共享单车的认可度和容忍度给予了较好预测；对国外政府支持共享单车的政策舒适度满意分值较高；
四是对国外市场提供共享单车容纳性及生存环境做出了满意认知，感觉比国内市场管制会放得更宽松；
五是预估了海外市场发展前景，得出国外市场的盈利可能性比国内更高的判断。
显然，共享单车公司对国外市场做出上述判断或认知，让其对布局海外市场发展前景总体偏乐观，心中感觉胜算把握也较大。因而，对共享单车布局海外市场，社会各界持担忧或怀疑的心里是可以有的，但绝对不能妄加指责或质疑，因为要相信，共享单车公司对布局海外市场的有可能出现的问题应早已有所考虑，并做足了“功课”。
然而，即便如此，笔者觉得还是有些心里话要对共享单车公司说出来，不吐不快：对布局海外市场应保持谨慎态度，不能盲目扩张；尤其在国家选择、模式运行、与政府关系等方面要考虑成熟，力争做到共享单车布局到哪里，成功就延伸到哪里，千万不可过于任性，绝对不能只重布局数量而忽视布局质量，避免陷入“鸡飞蛋打”的尴尬经营局面，更不能再走国内粗放式扩张的老路。
选择好欲布局的国家，做好自身经营定位，稳打稳扎，这是海外布局能否成功的关键一步。首先应根据自身经营能力和盈利模式等实际情况，确定先布局经济落后国家还是经济发达国家，也即营运模式是从低阶向高阶流动还是从高阶向低阶流动。因为一个国家的收入状况、消费能力对共享单车的普及率存在直接影响，对这一点千万不可草率，应事先进行认真市场研判，力争市场推广率和顾客获取率。为此，共享单车公司可考虑尽量选择经济相对欠发达、公共交通设施相对落后的国家布局，胜算可能性更大。
搞清楚欲布局国家的人口数量、质量状况，这是共享单车成长的内核因素，也是海外布局能否成功的重要一步。一般人口越少，经济越发达，生活富裕程度越高的国家，对共享单车市场需求相对要低；反之，则市场需求相对要高。同时，人口质量也对共享单车布局起到重要影响，人口素质高对共享单车人为损坏、窃取、乱丢乱扔等发生概率较低；反之，则相对较高。对此，共享单车在海外布局可考虑尽量选择人口较多且素质又较高的国家首先布局，市场成功率也相对较高。
充分摸准欲布局国家的民族生活习性、文化习惯等主观意识因素，它是共享单车能否在海外布局顺利推广的外部推力。一般来说，一个国家居民普遍喜欢乘着公共交通工具比如公共汽车、火车、地铁、巴士等，就会对共享单车形成不自觉的排斥心里，也会对共享单车推广带来思想障碍；且在文化潜意识里如果对共享单车形成不安全认知，也会对共享单车海外布局带来不利。对此，海外布局可尽量考虑对共享单车喜好度高、安全度认知高的国家，尽量避免在主观意识里排斥共享单车、认为共享单车安全性能低的国家布局。
充分考虑欲布局国家的政府对共享单车的态度、监管机制对共享单车的容忍度及市场基础设施对共享单车的容纳力，这是共享单车海外布局能否成功的重要基础。通常积极支持新兴创业的国家政府会对共享单车包容性好、认可态度，也会及时推进共享单车营运监管机制的建设，并积极提供停放、信息服务等基础市场环境；反之则会对共享单车带来不利影响。对此，海外布局应认真做好市场调研，积极与欲布局国家政府沟通，达成良好合作协议，应尽量避免因沟通不到位形成共享单车推广的政策性、政治性风险。
作者 莫开伟
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