蓝时代在CES 2018上，人工智能和自动驾驶成为两大热点。不久前，深圳自动驾驶公交车进入试运行，这意味着自动驾驶时代在向我们招手。
在今年的CES消费电子展上，自动驾驶技术呈现出多个派系角逐的格局。以丰田、福特、沃尔沃为代表的传统车企，以百度为代表的互联网巨头，以及法拉第、小鹏等带有互联网基因的新锐车企，都推出了不同的自动驾驶技术。毋庸置疑，巨头角逐必将加速自动驾驶产业的成熟。
众所周知，自动驾驶是一项高精尖的技术，这注定了自动驾驶产业是巨头们的竞争，诸如法拉第、小鹏等新入局的造车者只能是这场竞争的配角。说白了，自动驾驶行业的竞争，是以百度为代表的互联网巨头，与丰田、福特等传统汽车制造商的较量。那么，在自动驾驶技术方面，互联网巨头和传统汽车制造商谁的优势更大呢?
在CES消费电子展上，百度正式发布了Apollo2.0版本。据悉，Apollo2.0能够实现简单城市道路自动驾驶，这标志着Apollo平台包括云端服务、软件平台、参考硬件平台以及参考车辆平台在内的四大模块已全部点亮。Apollo2.0带来最完整的解决方案和灵活的架构，首次开放安全服务，并进一步强化了自定位、感知、规划决策和云端仿真等能力。
在百度的自动驾驶技术中，核心是基于百度地图BCU-MLOC模块，这是百度与德赛西威及联合电子合作研发的。借助BUC-MLOC模块，可以实现高精度地图更新。在自动驾驶过程中，地图是实现精准自动驾驶的基石。在发布Apollo 2.0平台的同时，百度还发布了自动驾驶的一些硬件，BCU-MLOC不过是其中一个。在百度提供的自动驾驶相关硬件中，百度更多的是提供软件服务，硬件的规划和生产还是由汽车供应商来提供的。
需要说明的一点是，基于Apollo 2.0平台的自动驾驶硬件，都可以加装在现在的车辆中实现自动驾驶。显然，百度的目标并不是生产自动驾驶汽车，而是要做一个自动驾驶技术提供商。相比之下，日系和德系的一些汽车制造商，似乎在自动驾驶领域中扮演了一个全能的角色。
在今年的CES消费电子展上，丰田公布了装载丰田3.0版本自动驾驶平台的最新自动驾驶测试车，这是基于雷克萨斯LS 600hL打造的一款自动驾驶汽车。据媒体报道，丰田这套自动驾驶的亮点是激光雷达系统，能够实现对周围半径200米范围内的物体进行识别，同时对行人实现360度无死角识别，大大增加了车辆自动行驶的安全性和可靠性。
与其他的自动驾驶技术相比，丰田的自动驾驶平台并没有颠覆性的创新。日产推出的“脑电波”控制技术让自动驾驶更具科幻感。日产的“脑控车”技术，是通过仪器捕捉驾驶员大脑控制动作时发出的信号，对车辆进行智能辅助操控半自动驾驶，令车辆行驶更加灵活安全。此外，“脑控车”技术还可以通过检测和评估驾驶员大脑的不适感，借助人工智能技术在自动驾驶模式下调整驾驶配置和驾驶方式。
不难看出，传统汽车制造商在自动驾驶技术方面比较保守。也就是说，未来自动驾驶行业的竞争，是新旧两派势力的交火。不容忽视的一点是，自动驾驶的核心已经不再是传感器、摄像头这些硬件，而是算法。举一个简单的例子，汽车通过摄像头或雷达获取到路面情况后，需要由处理器进行计算，然后给汽车发出指令，算法的优劣和反应速度，都会对汽车的行驶产生不同程度的影响。一旦计算失误，有可能会出现车祸。
所以，自动驾驶行业的竞争，更多的是软件层面的竞争。在这场竞争中，谁掌握了更多的软件资源，谁拥有更成熟的算法，谁将主导自动驾驶行业的主语权。从这一角度来说，以百度为代表的互联网巨头，将是自动驾驶技术的驱动者。尽管目前阿里和腾讯还未涉足自动驾驶领域，但这是迟早的事情。在BAT中，只有百度和阿里拥有地图业务，这意味着一旦自动驾驶技术竞争拉开序幕，缺失地图业务将成为腾讯的短板。
从本届CES消费电子展的情况来看，无论是传统汽车制造商的自动驾驶技术，还是百度的自动驾驶开放平台，重心都是围绕软件层面的竞争，也可以说是算法的竞争。由此不难预测，自动驾驶的未来，将是传统汽车巨头深耕硬件，互联网巨头偏重算法的聚合战。多方角逐自动驾驶并非坏事，而是会加速自动驾驶产业的成熟。
作者 贾敬华
声明：本文内容和图片仅代表作者观点，不代表蓝时代网立场。蓝时代 » 自动驾驶成CES热点 巨头角逐加速产业成熟