蓝时代
今年以来，网约车行业似乎消停了不少，除了偶发小的口水之争外，之前头上顶着的“补贴”“大战”等标签似乎已被悄悄取下。
是资本寒冬下的正常反应，还是行业已经稍然移出风口了？显然都不是，滴滴、神州、Uber都在今年拿到了巨额融资，从资本对网约车行业依然热情来看，行业依然处在风口期。不过，大家都是在等风，在等事关生死的政策东风。毕竟，相较于原本即将落地的网约车新政，不论是模式还是真伪共享经济之争，都不是个事儿。
然而，暗流涌动的网约车行业虽然有了平静的表象，但与之密切相关的出租车行实则已经闹翻天了。
正在激化的矛盾
5月31日，西安市上演了出租车集体罢工抵制网约车的戏码！从中午11点钟起，西安钟楼、小寨被出租车堵得严严实实，最终警察叔叔出动才让交通得以恢复。原本以为这跟其他城市的出租车罢工事件一样，只不过是出租车司们一次短暂而急促的情绪爆发，不成想两天后西安出租汽车车管理处又被围了。
而这只是近来各地频发的出租车罢工事件之一，珠海、重庆、南充......各地出租车司机不断聚众抗议，而诉求也从呼吁油价贴补、讨伐份子钱、抗议同城增添出租车辆，逐渐转向旗帜鲜明地反对共享经济下的网约车行业了。
其实，出租车行业对网约车行业的抵制并非只在国内才有。国际上最为著名的当属2014年6月，在欧洲大陆不断蔓延、声势浩大的抗议活动，伦敦、巴黎、马德里、巴塞罗那、米兰的出租车司机们纷纷走上街头，抗议UBER抢了他们的饭碗。
在国内，传统的出租车行业，垄断下已形成了太多服务上的陋习，而并没有多少选择的消费者也只是习惯地压抑着自己几乎要暴走的情绪。网约车的出现则让消费者的情绪终于可以得到痛快的释放。这种释放不仅仅限于服务质量和用车成本，更多的是下车后的评分终于让消费者感觉自己有了话语权。但网约车也存在非法营运；驾驶者无资格证书，身份信息不公开；还有车型来路不明，保养是否合规以及保险索赔等问题，而在这一系列的问题中，私家车接入合法与否最为引人关注。
凡此种种，除了一些是管理上的问题外，因私家车辆或非法运营车辆带来的乘客安全问题也不容忽视。毕竟，从2015年至今，多次发生的网约车恶性事件都是值得警醒和反思的。
新政不宜再空悬
不难发现，无论网约车还是出租车行业，都有做出改变的空间和可能。出租车行业需要破除的是垄断，此举必将触动太多人的“奶酪”，其后的背景会有多复杂还不得而知；而对于网约车行业而言，改变触动的都将是商业利益，需要向背后的资本有所交待。同时，在行业激烈竞争环境下，平台任何微小的让步也可能是致命的。
双方都有能力做出改变，但又缺乏相应的动力。不过相较而言，出租车行业改革必须要面对的是沉痼，而网约车则正好是这一剂猛药。而这剂药该如何下，下多重？网约车新政便是关键所在，特别是对私家车能否接入网约车平台的介定。
然而，预计最迟应于5月底出台的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》爽约了。再看去年10月公布的征求意见稿，其核心内容是专车使用性质登记为“出租客运”，私家车不得做专车。去年1月8日，交通部也发出对“专车”发展的指导精神也明确，当前各类“专车”软件将租赁汽车通过网络平台整合起来，并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务，是新时期跨越出租汽车与汽车租赁传统界限的创新服务模式，对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。各类“专车”软件公司不仅仅是提供一个运输供需撮合平台，而应当遵循运输市场规则，树立品牌意识，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营，让使用“专车”服务的乘客更加安心、放心出行。
众所周知，国内专车市场份额最大的三家专车平台为滴滴、Uber和神州专车。其中，滴滴、Uber采用C2C经营模式，主要依靠私家车和私家车主提供服务，神州专车则采用B2C模式，使用租赁公司车辆。显然，若正式文件中延续私车禁入这一规定，网约车跟出租车行业的矛盾或将迎刃而解，但同时也必将给整个出行领域带来颠覆性改变。
B2C或成行业标杆
除了价格拼杀、补贴大战之外，模式之争已成为网约车行业无法避免且真能吸睛的话题，而在新政没有真正落地之前，这种争议基本上无解。事实也证明，目前这两种均能代表共享经济的网约车模式确实难以取舍，特别是在双方的优缺点很明显的情况之下。
以滴滴、易到、Uber为主的C2C模式，充分平台化的运营模式，从而精准地匹配用户和司机的需求。这种用分散于各色人等的社会私家车车辆去服务各色人等，形式灵活且价格低廉，确实能充分体现分享经济的精髓。但其不足之处也异常明显，C2C模式由于动用了大量难以控制的“C”端资源，难免就会出现良莠不齐的现象。一些平台对入驻司机根本就没有例行的培训，只要审核通过，则可以立即上路服务。这一明显跟随着专车市场竞争的完善，更多的用户则从关注价格到关注出行安全的需求相悖。
6月5日，NEWBEE电子竞技俱乐部官方微博发布消息称知名电竞选手马玺清在搭乘滴滴专车时，因司机违背协议转接其他乘客发生纠纷被司机挑断手筋。一时之间，引发民愤，该司机挑断的可能是中国的希望，十亿游戏玩家的希望。而对于C2C平台来说，由于审核机制的不严谨，冒充他人接单其实并不少见。
显然，用户体验不足、平台的准入制度存在漏洞、平台对服务的监管力度不足、对司机的服务缺乏标准化的管理，以及难以约束司机的服务质量等，都是C2C模式发展道路上绕不开的绊脚石，这也是近期发生网约车不安全事件背后所凸显的问题。
而以神州专车为代表的B2C模式则凭借“专业车辆，专业司机”以及“轻资产、重运营”的差异化经营，仅一年多时间就在激烈的互联网约车市场中异军突起。B2C模式向客户收取专车出行费用的盈利模式也被认为更加清晰可控，从而成为众资本追捧的优质标的。
B2C平台的优势主要还在于车辆或是自有或是正规租赁车辆，司机则都会经过严格筛选、背景调查和岗前培训，成为全职专业司机，而这无疑能够从源头上避免或解决C2C模式出现的安全问题。
当然，对比与私家车挂靠平台运营的C2C模式拥有庞大的社会化资源共享，B2C模式的互联网专车平台，因对车辆和驾驶者的严格把控，而不能盲目扩容，因此可能出现“叫车难”的情况。
这两种模式存在一定的互补性。无论是以C2C模式还是以B2C模式为主的运营平台，如果都能真正以客户为中心，以技术为驱动，通过商业模式的不断创新，进而来促进整个行业的发展，有何不可呢？当然，前提是新政不再提及私车禁入，而这也正是C2C模式平台最为紧张和担心的。
这种紧张和担心是一种必然，因为从行政监管的角度来看，更合乎法规的B2C模式具有着明显的先天优势，成为未来新政的标杆也不是没有可能。
作者 IT江湖
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