蓝时代
无论是否涉嫌垄断，滴滴与优步合并之后出行市场霸主地位目前尚难撼动。商务部发言人沈丹阳日前公开回应对于滴滴与优步合并案称，有举报人向该部举报该交易当事方未依法申报，商务部正在依据有关法律法规进行调查。是否涉嫌垄断尚未有定数，但可以确定的是，曾让司机与乘客疯狂的补贴已逐步停止，加之各地方正在加紧落地新政，“滴优配”后的网约车市场变数更多，走向高端服务或许是重要的突破点。
“反垄断”调查
沈丹阳表示，商务部正在根据《反垄断法》、《国务院关于经营者集中申报标准的规定》、《经营者集中申报办法》和《未依法申报经营者集中调查处理暂行办法》等有关法律法规依法进行调查。截至目前，商务部反垄断局已经两次约谈滴滴出行，要求其说明交易情况、未申报的原因，并按商务部提出的问题清单提交有关文件、资料；与有关部门和企业座谈，了解网约车运营模式和相关市场竞争状况等。下一步，商务部将继续依法推进本案调查工作，保护相关市场公平竞争，维护消费者利益和社会公共利益。
自滴滴出行收购优步中国的消息宣布后，这已是商务部第三次公开回应合并案件的进展。
对于是否涉嫌垄断及之前几次被商务部约谈，滴滴出行方面表示，公司正在积极和商务部沟通，目前一切正常。
补贴停止
乘客端面临涨价，司机端的补贴也即将停止。滴滴快车司机赵师傅表示，滴滴快车对司机端的补贴大幅度减少，周末时的补贴已经停止。据赵师傅介绍，该平台在8月27日、28日两天还有完成38单奖励100元的补贴，但刚刚过去的周末已经将该补贴停止。除周末外，周一至周五的补贴也开始大幅度下降。此前，外界传出的高额成单奖现在已经降至一天干满20单可获得40元补贴。同时，早晚高峰奖励倍数分别下降至1.4倍、1.2倍。赵师傅表示，滴滴出行平台补贴日渐减少，跑快车几乎不赚钱，自己已经跳槽至易到。不过，赵师傅颇为无奈的是，易到平台计划在9月7日起取消经济型车型，将该类型车全部转化为young型网约车服务。与经济型相比，young型网约车价格更便宜，在平台抽成不变的前提下，司机的收入更没有办法保证了。
除北京市场之外，包括成都、西安等全国多个城市都有出现司机端补贴大幅下降的情况。
同时，除滴滴出行平台之外，人民优步平台也在司机端的成单奖、早晚高峰时段的补贴奖励做相应下调。
走向高端？
乘客端涨价、司机端停止补贴，网约车平台开源节流的同时也意在细分化市场。一位不愿具名的地方网约车平台的相关负责人表示，网约车新政出台之后给予地方政府不小的决定权，网约车市场变数开始增多，或许走向高端将是一个重要的出口。
首汽约车CEO魏东表示，平台选择放弃了价格敏感型的低端客户，重点开发B端企业用户与高端商务人士，其价格平均比巡游出租车高出50%，这让首汽约车与其他网约车平台的客户群重叠度较低。上述不愿具名的网约车平台负责人分析表示，“滴优配”的优势在于流量，但网约车新政出台之后，拥有巨大流量的两个平台却可能因为缺乏合格的车辆、司机而遭遇困难。未来联合地方出租车公司开发当地市场或许是个不错的选择。不过，地方政府若出现数量、价格上的管控，滴滴、优步等平台将不得不维持“高位”价格，发力中高端市场。
有消息显示，滴滴出行与成都市汽车运输集团公司等近50家出租车公司签约合作，滴滴出行董事长兼CEO程维表示，现在出租车和快车、专车的平台是分开的，未来将打破区隔。
顺风车价格上涨
从滴滴出行处了解到，滴滴出行平台已确认于上周上调北京地区顺风车业务收费标准。
滴滴出行平台上调北京地区顺风车业务收费标准，从原来的起步价3公里内10元，之后每公里1.3元，调整至3公里内12元，之后每公里1.5元。对于此次调价的目的，滴滴出行方面表示，为了实现成本的合理分摊，鼓励用户共享出行。
这已经是滴滴顺风车第二次上调价格。在该业务上线之初，滴滴平台的收费标准为3公里起步10元，之后每公里1元。在这次调价之前2、3个月，有媒体曾报道，滴滴对快车进行了相应的调价。
北京市场上滴滴快车和人民优步针对乘客端的补贴有所减少，在成都也有涨价。
市场会惩罚任性的滴滴么？
最近上海人出行打车，又“多”了一个选择。
由于“每6单奖励40元”的补贴重现江湖，所以易到用车的司机数量直线飙升，一夜之间，易到用车的车子容易叫了，而且价格便宜，妥妥秒杀滴滴、优步和出租。
在我身边，就认识好几个曾经在易到“充100送100”活动结束前，火线充值5000元以上的易到铁粉。前阵子，他们还在一个劲地捶胸顿足——这易到车子这么难叫（发出叫车需求后应答司机很少），“几千大洋眼看打了水漂”。
没想到这么快剧情就峰回路转，易到司机数量在几天之内就完成了飞速增长。
到底发生了什么？难道“每6单奖励40元”的刺激效应真有那么大？
老吴是一名专车司机，他自己也说不清应该算是滴滴司机，还是优步司机，或是易到司机，反正他三个平台都做，哪个平台奖励高，他就做哪个。
毕竟，目前滴滴和优步的专职司机数量仍十分有限，完全无法满足市场需求，而大量“三天打鱼两天晒网”的兼职专车司机，则奉行“有奶便是娘”的原则，哪家的奖励高，就开哪家。他们的心态写照大多是：晚上下班后接6单，就能多赚40元；全天做完二十多单就能奖励150元，够本了！
在专车司机们的另外一头，是一个更广阔的用户市场，他们的手机中也装着好几个叫车App，滴滴、优步、易到，或者还有神州专车，他们每过一段时间就会对比一下几家的价格和服务，如果哪家便宜而且叫得到车，当然坐他们家的！
一边是来去自如的司机，另一边是更不可控的终端用户，夹在当中的专车平台其实日子未必好过。
根据第三方数据研究机构中国IT研究中心（CNIT-Research）近日发布的《2016年Q1中国专车市场研究报告》显示，2016年第一季度滴滴专车以85.3%的订单市场份额居行业之首，优步中国占7.8%，滴滴与优步合并后市场份额稳超90%，包括新华社在内的媒体纷纷质疑：滴滴收购优步中国后，到底算不算垄断了市场？
也许，新滴滴确实“垄断”了。
可惜新滴滴只不过是垄断了一个360度无死角的全开放市场，专车市场更像是一个两头漏风的大风箱，司机群和乘客群是主宰这个市场的两大核心，而这两个核心恰恰都是“水性杨花”的，完全由资本和成本驱动，今天还爱着，隔天就不爱了，而且没有任何“背叛”成本，他们的心意就像孩儿脸，说变就变。
从某种意义来说，专车市场是一个很难被垄断的市场。只要资本强势介入，随时可以砸出一个动静；同时，在用户侧，几乎不存在使用习惯的绑定，消费者只要花几十秒钟就能完成比价，其对价格的敏感度超乎想象；别忘了，还有传统的出租车公司虎视眈眈其后，专车平台的综合性价比必须超越出租车公司，这是最起码的底线。
所以，虽然数据显示易到用车和神州专车的市占率仅有可怜的3.3%和2.9%，但“只要下场，就有机会”，只要用户手机里还存着这个App，它们就有兴风作浪的机会。至少在区域市场，只要有足够多的资本进入，市场就可以在极短时间被撬动。
放眼未来，中国的专车市场仍存在变数。因为所有专车平台都在共享同一批资源和同一群用户，不出意料，未来新滴滴将着重加强对现有司机队伍的黏性，避免司机群体出现像潮汐一样的外流和回潮，而这依然需要资本的投入。
放眼望去，我国未开发的潜在司机群体依然足够庞大，只要新竞争对手能调动起这个生产力蓝海，就有可能搅动市场。
可见，新滴滴的前景并没有账面上那么光明，专车市场的特有属性决定了这是一个快速变化的市场。只要定价权掌握在市场手里，而非行政定价，那么这就注定是一个动荡的市场，而消费者则注定将成为受益者。
新滴滴垄断？暂时还不用担心。如果新滴滴胆敢大幅涨价，市场就会立即惩罚它。
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