蓝时代
近日，滴滴快的总裁柳青与滴滴快的出租车事业部总经理、战略部负责人朱景士向外界透露了该公司未来的发展方向和规划，并称滴滴快在短期或者中期不会有IPO的计划。
滴滴快的合并之后，原快的CEO曾通过内部邮件表示，双方合并之后，上市计划也会提上日程。此次明确表明暂无IPO计划，给出的解释是：公司IPO无非基于两个原因，一个是要融资，另一个是有股东和管理层需要有流动和套现需求，现在滴滴和快的没有这两个需求，公司的融资能力很强，页游强劲的股东，因此在可见的未来没有上市计划。
我们不妨来假设如果在此时选择上市，对于已经“结婚”两个月的滴滴快的来讲，胜算有多少？
滴滴快的在今年2月份宣布合并，到如今已经在一起生活了两个月，这家中国最快速资本催熟的互联网创业公司前景如何呢？
从柳青的言语中，可以总结为三个字：很幸福！滴滴快的合并之后，新公司在移动出行产品上动作不少，陆续推出滴滴顺风车、一号快车、代驾等业务。除此之外，滴滴快的最近还在微博上放出消息，将再推出三项新业务，按照各界猜测其新业务分别为校车服务、专机业务及针对女性的专属专车。尽管已经成功将打车软件的触角越伸越远，但在产品之外的层面，滴滴快的一直不愿意多谈，特别此前业界最为关心的团队整合问题。为了避免以往的合并困局，滴滴快的双方就具体业务如何切割，一直被解读为并购之后整合必走的一步。毕竟这样可以让两个公司的业务各有侧重，而非互相重叠。如今滴滴快的的公关、人力等职能部门已经完全整合到一起，而在出租车业务、专车业务上，快的、滴滴都延续原有的产品品牌继续服务于O2O出行市场。两边的合并使得双方资源、产品、技术高度融合，可以腾出人手来布局拼车、代驾以及正在酝酿的新业务。
虽然合并为滴滴快的在优化资源分配方面提供了有利的竞争力，但是，其自身存在的一些问题却没有得到根本上的解决。
柳青直言，滴滴快的的目标是做移动互联网领域全球最大的公司。不可否认，移动出行是一个前景可期的市场，但要让这个市场成熟起来实现盈利，那恐怕不是三两年能做到的。滴滴快的在资本催熟下一两年就获得了数以亿计的用户，可是，一旦停止补贴，这些用户能不能保持粘性？明明两家都知道补贴拼不下去了才宣布合并，合并后却宣布继续补贴，这就说明对补贴的依赖应到了“大到不能倒”的地步，生怕补贴一停就崩盘了。不要说什么合并前又融到了7亿美元，按照之前补贴速度，烧掉这些钱快得很，而且，融资越多期望值越高，投资者就越多，上市套现的迫切性就越急切，就越不能容忍出现任何可能影响上市套现的风吹草动。虽然以往很多案例让资本市场和普通公众都知道了互联网公司不会赚钱没关系，只要有用户，总会赚钱的。但这样的神话故事可不可以同样在滴滴快的身上重演还不一定。
柳青似乎也看到这一弊端，所以特别强调技术积累对滴滴快的的重要性，未来必须靠技术驱动才能引发行业变革，没有公司能一直把钱补贴出去，外界也有很多关于滴滴烧钱的担忧，因此需要在技术上不断优化来控制运营成本。只是，滴滴快的能否尽快掌握一门可以使之不能光靠补贴就能盈利的技术来提高用户的粘性，我们只有拭目以待了。
另外，专车业务长期以来都被许多人质疑为黑车业务。虽然他们说对于黑车有两个定义，监管部门的定义是资质和运营牌照，消费者的定义是是否安全，是否不会被宰。目前滴滴快的是从消费者层面解决这个痛点。但是，这样的解释让人听起来多少有点避重就轻的意味。合并后的滴滴快的，专车业务内部也存在着很大的问题，近日快的旗下的一号专车司机如今快被滴滴给逼哭了，正在四处维权。1号专车司机在微信爆料称，由于滴滴和快的合并，导致业务不能平滑过度，专车司机利益极大受损。这给滴滴快的来了一记重重的拳头。不难让人联想到所谓的“幸福“不过是表面现象而已。
拼车业务是目前滴滴快的主推业务之一，有意思的是，在擅长“搅局”的滴滴宣布将进军拼车业务后，51用车和天天用车这两家拼车应用几乎同时宣布完成了数千万美元的C轮融资。而这背后，对于正处于风口上的拼车应用来说，获得融资的消息早已屡见不鲜。有统计数据显示，2014年拿到融资的拼车APP超过20家，融资总金额超过2亿美元。在这个已经足够热闹的市场里，滴滴快的能否通过强调“顺路“的拼车核心来增强自己的竞争力，恐怕有点玄。
我们可以看到，滴滴快的的合并的效果并没有想象中那么好。最起码，到现在为止，仅公司内部就有着许多大大小小的问题等待着一一解决。如果此时着急进行IPO恐会吃个闭门羹，选择暂不上市，或许是个明智之举。
（作者：IPO观景台）
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