蓝时代
近年来，随着汽车保有量不断提升，汽车市场的需求增长呈现整体放缓趋势。原本已发展成熟的线下汽车销售与服务体系开始接受考验，传统销售体系售卖整车已变得无利可图，越来越多的汽车企业希望进军线上，用汽车电商来解决成本与销售的问题。
但汽车电商存在的一个天然特点是，无法像一般商品一样仅对商品与人进行简单连接，而是需要做更多的工作。汽车是个链条很长的产业，用户最终消费决策的做出，依赖于来自看车、选车、买车、用车、养车等一系列环节的体验，任何一个环节出现问题，都有可能影响最终的结果。因此，汽车电商必须要走出一条与传统电商不同的道路。
易车作为国内领先的汽车互联网企业，在做电商时对行业现状理解深刻，提出了以汽车电商生态为切入口的电商战略，在该领域不断做出探索。所谓生态，是要将产业环节中的各个要素都调动起来，置于一个大的框架之下发挥作用。之前的线下销售可以算作体系，但不能称之为生态，因为产业要素的各个环节可以合作，但不能共生共荣，彼此之间处于实际的孤立状态，但易车所营造的线上汽车生态圈，则完全打破了这个逻辑。
易车过去多年来通过提供汽车资讯沉淀了大量用户，对用户需求和愿望相当了解，深知用户购车的痛点在哪里。易车首先做的是以原来的汽车资讯平台为基础，构建了汽车电商平台，先搭建起汽车电商的大框架。之后再着力提升用户的购车效率，发布了一系列PC端和移动端产品与服务，让用户在购车的各个环节没有障碍，能够更顺畅地享受线上汽车电商交易服务。
仅有这些还不够，用户在网上完成交易当然是汽车电商的核心价值，但这个核心价值是需要更多服务来加以保障的。为此易车又组建了线下服务团队，为用户提供专业的线下服务。这里面包括看车、咨询、顾问等服务，原本在线下销售渠道中本应由销售员从事的一部分工作，易车以更专业的姿态承担下来了，目的是给用户提供良好的购车体验，促进交易的落地。
在用户端，易车的基本原则是能提供多少服务就提供多少服务，能多方便就多方便，尽可能消除信息不对称，让服务呈现专业化特色。在企业端，易车则对上游汽车厂家、汽车经销商、金融机构等合作伙伴进行了较好的连接，引入更多的服务能力进来，以完善服务体验。
把这个逻辑梳理一下就会发现，整个架构是这样的：易车负责获取线上用户，发现潜在用户，之后再以提供专业线下服务的方式消除用户顾虑，通过自身或引入第三方服务为用户提供金融服务，汽车后服务等。整个服务链条是清晰的，从购车用户的消费意愿开始做，一直跟到用户做出消费决策，服务甚至延伸至购买决策做出之后的售后、保险、保养、维修等车后市场，这其实就是一个汽车电商的生态圈了。
在提升用户购车体验的同时，易车的汽车电商生态圈也帮助上游经销商提高了成交效率，在服务配套措施到位的基础上，以往数十天甚至数月的成交周期缩短至平均3至4天，对卖车者和买车者这来说，这其中节省下来的交易成本是相当可观的。
汽车电商生态圈的作用不仅在于帮助买卖双方提升交易效率，还可以协同带动其他业务发展。2016年1至9月，易车共完成汽车交易近28万台，其中新车约占60%，二手车约占40%。从这个数字中可以看出，提供优质线下服务的作用不仅提升了新车交易数字，还带动了二手车的交易。通过良好服务而获得的用户信任感，使得用户愿意在易车上把新车旧车问题一并解决，而不是分头解决。
这是个很简单也很朴素的道理，用户在购买新车时获得很好的满意度，就很倾向于把二手车交由易车进行置换。同样的道理，用户在易车上处理二手车时体验良好，也就倾向于在易车上面解决新车购买的问题，两者是相辅相成的，相互可以带动和促进对方的业务发展。因为易车提供的相关服务非常完善，基本接近于一体化一站式服务，用户不必再花更多心思去解决更多问题。
汽车电商的本质仍在于服务，要站在用户的角度，以用户需求为核心找到痛点并实现突破。易车用线上+线下相结合的方式，为用户提供一站式成系统的服务，且尽量消除商家和用户之间存在着的信息不对称状况，这使用户获得了一个更为省心，明白消费的购车平台，对于消费者的吸引力是相当大的。
随着我国互联网化渗透率的不断提升，购车主力人群从70后和80后向90后及00后过渡，易车的这一汽车电商生态模式将持续发挥出强大的效率优势。
作者 葛甲