互联网行业监管风暴将至,平台责任提上台面

4月16日,央视新闻频道播出专题节目,曝光了今日头条新闻客户端推送火山直播低俗内容,一些中小型直播节目涉黄的消息,直播行业的问题被再一次提到桌面上。以往对直播中低俗内容的曝光仅涉及直播服务本身,而此次却将一家被广泛应用的新闻客户端牵涉进来,令人意外,也令人感觉寒意逼人。

在4月16日当天,南方都市报也对新浪微博中存在的大量色情短视频现象进行了报道,经过两个多月的记者调查发现,新浪微博已形成一个色情视频灰色产业链,一些卖家通过“大号”推广小号,在小号上发布色情链接,并通过微信以及百度网盘进行色情视频售卖。此外,还可以通过微博搜索外围资源、约炮资源等信息,具体情况看来令人触目惊心。

4月17日,据中国之声《央广新闻》报道,包括同程、去哪儿、途牛等在内多家旅行服务平台的在线订票服务存在消费陷阱,消费者在不知情的情况下,被勾选航空保险、贵宾休息室、酒店大礼包等付费服务项目,页面也不做任何提示。如果消费者不注意的话,直接点击付费,就会稀里糊涂地为不明账单付钱,北京青年报也于一天前对此事进行了报道。

4月12日,国家工商总局一季度例行新闻发布会上公布数据,网络购物、文化娱乐服务、互联网服务中的网络接入服务在一季度的投诉增长率分别为42.8%、37.8%、29.4%。一季度网购投诉受理6.1万件,浙江、北京、广东三省市投诉量约占总量的93.9%。一季度工商部门查处广告违法案件4014件,其中虚假广告1922件,占47.9%,与2016年第一季度37.7%相比,所占比重显著提升。

4月12日,《法治周末》报道,因存在违法违规内容,网信办首次关停红杏直播蜜桃秀等18家直播平台。4月,广东省网信办关闭17家违法违规网站,这些被关闭网站主要问题集中在违规从事互联网信息服务,散布谣言,色情信息,恶意扣费,窃取个人信息等。

进入二季度以来,从监管和媒体层面频频发出信号,整个互联网行业的负面信息频出,低俗黄色、网购投诉、网购刷单,侵害消费者权益等等,涉事者越来越多地包含了大中型互联网企业,而非仅像过去一样曝光一下小型创业企业完事儿。就连被认为背景深厚的今日头条、新浪微博等也被媒体接连曝光,种种迹象表明,一波强大的互联网行业监管风暴正箭在弦上。

在监管治理方面,2016可算是百度年,百度在接连遭遇重挫之后虽然损失重大,但较为正面的一个意义是,百度因此而对自身存在的监管问题来个彻底的梳理,拾遗补缺,防患未然。从2017年的监管形势来看,百度在2016年所遭遇的一切并不会是孤立事件,而恰恰可算是一系列针对整个行业的监管动作的起始点。那些侥幸逃过一劫的企业,进入今年二季度之后可以收起窃喜了,想想接下来三个季度严峻的监管形势会对自身业务运营产生何种影响吧。

近期媒体报道的重点,不仅仅集中在违法行为上,更多聚焦于平台责任,这是以往报道中很少见到的思想倾向。互联网行业的创新性和先发性,使得监管与整个行业之间存在着信息不对称的情况。过去几年,平台型公司一般都会极力找到一套说辞,利用自身掌握的网络媒体资源将某些荒谬说法固化为公众认知,撇清平台与违法行为之间的关系,找出种种理由逃避监管,逃避自身责任,即便这些违法行为与其疏于治理甚至是默许纵容有着直接的关系。

但随着监管治理水平的不断提升,公众认知的逐步回归,平台所主张的一些站不住脚的理由,开始逐渐露出本来面目。出了违法内容和涉黄信息,平台是难辞其咎的,有责任有义务依法做好治理,这本是个正常认知,但在黑白颠倒的舆论混淆手段介入之下,这种正常认知是被极大扭曲的。好在社会具备自我修复能力,对合理的解释可以接受,而不合理的强词夺理也终将会随着时间的磨练,在公众面前展露真容。

互联网行业中历来存在着进行“监管套利”的潜规则,对监管手段采取阳奉阴违的做法,监管约谈到来时心悦诚服老老实实,落实实施具体治理措施时马马虎虎,并不真心实意去做。就以网络低俗视频来说,整个监管风暴起来之后,做得越到位的平台损失越大,而那些基本不做任何改变的平台,只要能用各种手段逃避处罚和监管,将享受得天独厚的业务竞争优势。这里面的道理,就像是全城戒赌但唯有你一家赌场能开是一样的。

这种监管套利的思路,深深刻在一代又一代互联网创业者的心中,如何对付监管让自己大获其利,甚至成了创业者私底下的一门必修课。很多创业者信奉资本原始积累充满了肮脏这一信条,在监管真空期时,在自己的平台上大肆放任黄赌、售假等违法行为,如果说很大一部分互联网违法行为都是由这些创业者制造出来的,都是不为过的。不过,从监管形式来看,他们将来的日子可能不会像过去那么好过了。

互联网行业监管部门长期以来一直都在研究一个课题,为什么监管部门花了那么多钱,用了那么多人力,约谈并要求了那么多企业,设置了那么多道防火墙,网络违法行为还是层出不穷越打越多,到底是由于客观原因,还是出自主观因素?有监管者认为,我国现行监管策略过度倾向于对企业进行保护,过度相信企业在监管方面的承诺,过度考虑客观现实而非主观因素,这就造成了有些企业在这方面的有恃无恐,满不在乎。应该对一些长期存在违法行为的平台实施突然死亡,采取暂停业务,长时间整顿乃至永久关闭的措施,迫使经营者守法经营,不要做监管套利的梦。

这些意见不管有无道理,至少证明相关议题正在讨论中。国内监管方被施加的附带义务太多,要考虑行业保护,要考虑社会观感,要考虑企业承受力,还要考虑股市反应,而在这许多客观因素的考虑之中,监管的原则就会有动摇。监管到底该不该负有行业保护的责任,还是只做好分内事坚持原则就行,这个话题目前也在研究中。但不管如何,从今起活跃的媒体报道来看,一场针对互联网行业的监管风暴正在袭来,各位仍想实施监管套利的企业,自求多福吧。

作者 葛甲

共享单车是怎么运营的,看Hellobike就够了

如果给雨后春笋般的共享单车创业大军划分梯队,那么mobike和ofo无疑是处于先头部队,但这里要再想加入第三个玩家就很困难了。在他们做到大而不能倒的程度之时,后来者的争夺就显得尤为关键,这是个真正的生死场,个个都会宣称自己能够最终胜出,可共享单车行业洗牌一旦开始,唯有最具竞争力的企业才能存活。

共享单车要走差异化之路

共享单车企业中有一家从去年9月才开始运营的Hellobike,从开始研发到投放市场仅用了两个月,去年11月正式上线以来,该公司在全国16家城市的投放量已经达到70万台,仅在杭州一地,该公司便投放了10万辆单车,占据了杭州市场近75%的份额。

不仅如此,每个城市的运维人员人尽其用,运营效率极高。相比第一梯队各玩家来说,身处这个阵营之中的玩家不能搞粗放型发展模式了,必须要做出更高的效率,更低的成本才能立足。

Hellobike是从2016年9月才决定要做这个项目的,彼时先发者激战正酣,两大玩家日益飙升的数据预示着,新进者也许可以蹭一点市场热度,但在玩不出差异化的情况下终归成不了市场主角。Hellobike进入这个市场的切入点并不去蹭热点,而是先从产品层面入手,搜集其他玩家在产品上做得不好的地方加以改进,这种改进是全方位的,从硬件到软件,再到运营模式,都弄出自己的一套来。

Hellobike在软硬件方面的独到之处

mobike和ofo当前的首要任务是抢用户,抢市场,对于产品及运营上的一些问题,实在是无暇顾及。而Hellobike自身所处二三线城市的定位决定了,发展策略上不能做跟随者,而是要另辟蹊径做出自己的一套扬长避短,走差异化发展之路。

Hellobike首先要在保证硬件性能和品质的基础上,对成本做出优化控制。共享单车的成本结构是五花八门的,有些玩家成本高一些,车辆品质也好,有些玩家则成本控制得不错,但品质一般,Hellobike则发挥自己的技术优势,品质向成本最高的企业看齐,成本则尽可能压缩,每辆车成本在800元左右,在保证用户获得最佳骑行体验的基础上,降低自身硬件成本。

软件方面,Hellobike的团队来自于阿里、携程,拥有很强的软件开发实力,从开始研发到投放市场仅两个月时间,就能证明这一点。在定位、扫码等技术环节,Hellobike具有领先的技术实力,配备了独家技术专利GPS智能锁,用户通过App进行车辆定位的准确性高,可以在严寒、水浸、高温等极端场景下高效开锁。同时在Hellobike的智能锁内嵌入了GPS模块和SIM卡,可实时将单车的使用情况和健康情况上传到服务器,可供工作人员实时进行检测。

技术驱动运营回归互联网公司本质

运营方面,目前共享单车除了硬件之外的最大成本就是线下运维了,Hellobike在做之前做过充分市场调研,认为用现有掌握的技术,是可以做到保持每个城市少量的运营力量,却还不至于在运维上出现紊乱的。因为Hellobike拥有独到的定位技术,对每一辆车的位置能做到精确掌握,合理布置人力投放。

目前共享单车整体的运维状况是,每投放一万辆车就需配备50个以上的管理人员,有些甚至能达到80或100人,按月薪4000元的话,这50个人力每个月的消耗就在20万元左右,这还没算上维修、更换零件、硬件折旧等其他支出,可以说是成本高企。Hellobike每个城市的管理人员均物尽其用,在成本控制上上是有很大优势的。

一方面Hellobike的运营成本与第一梯队相比,仅有其十分之一乃至于二十分之一,这里面有技术驱动的因素,也有产品智能化程度高的因素,还有正确的运营理念在里面起作用。另一方面,Hellobike的商业模式也非常清晰,在用户付费、广告、沉淀资金收益等方面的运营一直都在加强,这成本和收益一进一出的优化控制,增强了企业的可持续发展能力。

Hellobike拼的是精细化运营

智能化程度更高但成本较低的硬件,实力超群的软件技术,技术驱动的超低成本运营,是Hellobike的立足之本。当然,立足二三线市场的定位,也是Hellobike要做出的差异化方向。一线城市共享单车的血拼相当惨烈,且市场时机已快过去,但二三线市场却是一片蓝海,放弃初期不明觉厉用户群体蜂拥而入带来的市场红利,转而去做更接近共享单车本质的这一块市场,其实也是一种领先,因为共享单车的下一阶段发展,应该就是向精细化运营方向行进的,Hellobike其实等于是根据未来市场走向提前进行了布局。

因为包括投资者在内的所有人都知道,目前共享单车在血拼状态下出现的某些现象,如成本控制失序,大规模投放,粗放型运营,产品及软件技术研发不够,虽然在热度持续上升的状况下为市场所接受,但并不是一个正常状态,早晚要得到修正。Hellobike紧贴市场痛点做自己的差异化,进行精细化运营,实则是提前卡位。当共享单车的投资狂潮消退到来之时,很多问题都要一个个解决,很多跟随者都会一个个消失,精细化运营早晚会成为主流,届时Hellobike就将是这个行业内拥有最强竞争实力的玩家。

Hellobike整个公司仅有200多人,目前在杭州、南京、泉州、福州等二线城市的市场占有率为第一,在杭州Hellobike的市场占有率遥遥领先其他对手。相比其他的玩家,Hellobike更注重打造一个清晰的商业模式,拥有非常好的现金流,车辆丢失率也保持在较低的水平,目前Hellobike已初步实现盈利。精细化运营的一个好处是,在保证了用户体验的基础上,得以用造血循环的方式实现发展,而非紧搂着资本注入这一棵树不放松,让企业时刻处于风险边缘。

Hellobike具备弯道超车的能力

从Hellobike的各项运营数据看,可以充分体现出优异的技术水平、运营能力、成本控制、战略把控,这是一家真正把共享单车当门生意做的创业公司,致力于在投入和产出之间找到完美平衡的基础上,瞄准市场普遍痛点展开进攻,尽可能提升用户使用体验。

与以往任何一次投资热潮并无不同,共享单车的资本热度终将过去,各种反市场的行为方式也将得到修正,共享单车的本质属性将得以显现,正所谓潮水过后方知谁在裸泳。Hellobike这种紧贴市场实际,做共享单车本质需求的公司,自身可以实现较高的安全边际,对市场系统性风险的免疫力是很强的。

Hellobike紧抓共享单车本质的精细化运营方式,巧妙的市场定位,清晰的盈利模式,已使得这家公司成为共享单车精细化运营的代表,而这一地位也将随着即将发生的市场演变而得到强化,并使其具备实现弯道超车的能力。

马可竞业限制案未必只是一起简单的劳动仲裁

 

前搜狐视频版权影视中心总经理马筱楠(马可),在一个多月前离开了自己服务了十多年的搜狐视频(搜狐),转头入职了优酷,被搜狐向北京市劳动仲裁委员会提起仲裁申请,索赔金额高达千万级别,案件目前已被受理,将于6月13日开庭。

不知从何时起,曾一度在互联网行业内非常敏感而又受到高度重视的“竞业禁止”和”竞业限制”,呈现出越来越松动的状态。2005年李开复入职谷歌中国后遭遇微软提起竞业禁止诉讼,在国内互联网行业内引起很大震动,但之后几年随着各种小动作和迂回战术越来越多地被使用,竞业禁止和竞业限制原则已受到越来越多的挑战。一些A公司的高管私下开公司做竞争对手B公司的生意,另有一些B公司的高管离职后直接入职竞争对手A公司,类似事例已在行业内形成潜规则,当事人一副无所谓的态度,围观者更没觉得这是多么大不了的事情。

就马可本人在搜狐从事的工作来看,服务搜狐十年备受器重,是搜狐视频版权中心的负责人,掌管着版权采购和自制剧等核心业务,在视频版权这个圈子里也是个响当当的人物,掌握了搜狐大量的运营信息和商业机密。从搜狐视频直接跳到优酷这件事,不管是从法理上还是情理上来判断,都是十分之不妥的。从法理上看,马可与搜狐视频签有“不竞争协议”,这一协议是受到法律保护的,即便我国民商法对此类事件缺乏可操作性强的细则和强制性保护条款,马可的行为首先是违反法律的。

其次,从情理上看,对竞业禁止和竞业限制条款的尊重与维护,离不开个人的诚信原则,直接从搜狐视频跳到优酷,中间连一点点过渡期都没有,由此可见当事人对竞业禁止和竞业限制法律条文的蔑视与不屑了。我国互联网行业确实与硅谷不同,硅谷的公司高管想直接跳到竞争对手公司是极不具备可操作性的,首先对方为自身声誉考虑不一定肯接收,其次行业内的舆论会认为这个人不够诚信,违反契约精神,这会给其职业生涯蒙上阴影。国内互联网行业似乎对这些事情非常麻木,对个人或公司违反诚信原则并不当回事,忽视受害公司的基本权益,他们更看重的是在此过程中谁占了便宜并津津乐道,不管你用何种手段占了便宜。

过去几年,各家公司都向视频版权方面投入重金进行争夺。大量的资金涌入之后,也造成了一些灰色地带,版权价格在不断推高的同时,各种涉及版权采购的公司腐败现象也开始层出不穷。原腾讯视频负责人刘春宁在跳到竞争对手阿里影业后,腾讯在内部审计时发现问题,向深圳市公安局举报其负责视频版权采购时期涉嫌商业贿赂,后刘春宁因此被抓,其在阿里影业的前途也走到了尽头。与其几乎前后脚离开腾讯加盟阿里的部下岳雨,也因职务侵占和受贿等罪名,被法院判处9年刑期。

优酷原副总裁卢梵溪,网络电影《老男孩》的监制,在2015年离开优酷选择离职创业后,也是被优酷查出其利用职务之便违法犯罪,后卢梵溪于2016年被抓。网络视频版权的采购与交易工作,已成这两年的高危岗位,这里面牵涉了极大的利益,也有很多不为人知的肮脏勾当。在职时你好我好大家都好,离开了之后这个盖子被揭开让一切重见天日的可能性就很大。

具体到马可这个案子上,目前还不能说这里面有除了竞业禁止和竞业限制之外的其他问题,一切要静观事态的发展。搜狐是互联网行业的黄埔军校,从搜狐走出去后成为互联网大佬的人不少,如优酷的古永锵,前酷6的李善友,爱奇艺的龚宇等,其他各种大大小小的咖也遍布了互联网行业的各个角落。其实从过往的表现看,搜狐对人才的流动是采取开放姿态的,张朝阳也对离职员工表现出极大的善意,会抽出宝贵时间为员工的创业项目站台,甚至连员工用在职身份和部分公司资源做出来的微信公号,也不像其他公司一样要收回,或要求员工做出补偿。张朝阳对待这类问题的态度,还是相当之大度的。

但为什么搜狐此次对马可离职加入优酷一事上了心,非要把这件事提交仲裁呢?事实上,对马可而言,劳动仲裁是最好的处理方式,国内一些大公司在处置此类事件时,基本都不会走仲裁程序而是会另辟蹊径祭出杀招,因为劳动仲裁成本高收益小,达不到被侵权公司应有的目的。这方面的例子有很多,似乎也是在法律不完善的状况下不得已而为之的事情。

马可是搜狐视频的高管,经手的版权金额高达数十亿,但其违反竞业限制的行为称得上是不讲情面,不遵守行业底线,搜狐本可你做初一我做十五,往商业腐败这个方向去发力,即便最终查不出什么事情,其职业前途也是堪忧的,但搜狐还是选择了大多数公司不屑一顾的劳动仲裁,表现出了这个行业内难得的君子风度。不过,谁又能知道有关刑事方面的调查没有在悄悄进行呢?掌握了搜狐视频核心资源的高管直接跳到竞争对手那里了,换做是谁也咽不下这口气吧,搜狐后续不管做出什么,都不会令人意外。

作者 葛甲

消费行为数据驱动,京东与英特尔合推反向定制产品

日前京东与英特尔在京达成战略合作,京东和英特尔将联手,打造全新的轻薄本、游戏本和游戏台式机,在细分品类上深耕研发。2017年,英特尔更是将把京东轻薄本作为战略品类,全方位进行支持。两者之间的合作,无疑在消费升级大潮来临前,就已经做好了乘风破浪的准备。

在平板电脑及手机等移动设备市场兴起之际,整个PC制造行业进入低增长通道,而作为关键元器件源头供应商的英特尔自然也会受到波及。在市场上寻找新的高速增长点,是英特尔一直都很热衷的一件事。今年以来笔记本电脑市场开始大幅增长,PC市场有很强的回暖趋势,英特尔与京东开展战略合作,应是借市场回暖之机重塑商业模式的动作,这对于整个PC行业都有相当强的示范意义。

大数据反向定制,驱动供应链变革
京东与英特尔合作的核心,应该叫反向定制产品模式,这与英特尔之前的商业模式是有很大区别的。京东首先有丰富的用户数据,知道用户在用什么,想用什么,哪类产品更容易被用户所接受。根据京东的用户消费行为数据,两者再共同推出高度符合市场需求的产品。

反向定制其实是更为接近于个性化定制的一种研发与生产模式。完全的个性化定制,可以在未来的工业4.0时代中、在有效解决成本与效率的前提下得以实现。目前京东和英特尔所做的一切,正是通向未来的一个开端。因为在消费升级背景下,消费者越来越难以接受大规模工业化生产场景下制造出的商品,希望能得到更多带有个性化色彩、符合自身实际需求的产品,因此反向定制有着极强的发展空间。

以PC产品为例,每一台笔记本都会有文档办公、游戏、音乐、运行大型软件的能力,但并不是每一台笔记本都会用到这些功能,有些笔记本买回去后的唯一用途就是玩游戏,有些则主要用来处理文档办公,但厂商为了把这些功能备全,就要在性能方面做出很多妥协,因为需要符合大部分人群的需求。如果能把那些买电脑只为玩游戏或只为办公的人群挑出来,专门为他们设计产品,那产品在性能上会与一般的大众性产品有着根本区别,为用户获得更好的使用体验。

由销售商参与到产品研发中,这在过去是没有的事情,如今要成为现实了。原因在于,京东作为一个消费行为高效集中的电商平台,是更贴近消费者的企业,深知消费者需求,可以把消费行为数据拿出来用来指导产品研发方向。京东可以很容易就统计出某件商品放进购物车后却没下单的消费行为,也能分析出用户在一个商品页离开后去向何方,这些对于厂商来说都是可分析的宝贵消费行为数据。

智慧零售时代,掘金细分市场
与传统销售渠道不同,京东不只是销售渠道,还是消费行为数据分析中心,基于此还可以是集多种功能于一身的、绝佳整合营销平台,这对于厂商来说价值就非常大了。由京东来参与产品研发或主导产品研发,也就不是一件奇怪的事情了。在与英特尔合作之前,京东凭借自身敏锐的市场嗅觉,就已成功地打造了游戏本和轻薄本品类,为当时已经下滑的PC行业注入一剂强心剂。

早在2013年,京东电脑品类已经发展为中国中高端产品销售比例最大的零售渠道,早早的就发觉了中国电脑行业消费升级的趋势,并于2014年正式推出了游戏本品类,同时制定了一个相当严格的标准,除了必须配备一定性能以上的游戏显卡,还加入对处理器、显示屏的要求,保障了每一位从京东选购了游戏本的玩家,都有流畅的游戏体验。在当时鱼龙混杂的市场环境下,给消费者带来了简单、快乐的购物体验。

2015年初,京东发挥大数据优势,率先助推国内传统笔记本厂商转型,海尔的雷神品牌、清华同方的机械革命品牌,都是和京东一起创立的,目前已是国内数一数二的游戏本品牌。到2015年底,全球各大PC厂商,纷纷重视中国尤其是京东游戏笔记本的超高速增长,均设计开发了更加符合中国市场的笔记本产品,京东游戏本品类更是在低迷的PC市场,实现了连续高速的增长。

2016年,京东通过海量的用户行为数据,清晰捕捉到了用户的痛点和诉求,制定了清晰的轻薄本划分。厚度小于20mm的统称为轻薄本,小于15mm的统称为超轻薄本,从尺寸的简单分类直接划开了两块市场。小于15mm的市场更注重外观设计,更年轻、更时尚、更奢华;大于15mm市场,性价比更高、更全能。两块市场均通过京东与OEM厂商深度定制的产品完成了市场引爆,典型的有联想小新Air、戴尔燃7000等独家系列。截至目前,通过与各个上游厂商的沟通,中国的轻薄本市场已经成为全球潜力最大的品类。

针对不同人群提供定制化PC产品,会使得京东的PC产品系列向个性定制细分市场发展,未来不仅有游戏电脑,也有办公电脑,或是二次元电脑,上班族电脑等,这些细分产品的推出,将对传统PC市场产生重要影响。由京东主导的PC产品,或许会从线上走到线下,成为PC消费市场的风向标,传统PC销售的格局将随之发生变化,PC市场将被注入新的活力。

作者 葛甲

优酷起诉百度迅雷,打打官司更健康

日前,优酷网将百度、迅雷诉至北京市海淀区人民法院,对其拥有版权的《三生三世十里桃花》在百度网盘被用户储存并分享,以及在迅雷软件中为用户提供该剧下载服务一事提出高额索赔。近几年由于版权治理状况得到改善,视频版权官司并不多见,优酷此次为一部已过期的网剧,大张旗鼓起诉一个网盘外加一个下载工具,还真是别有深意。

使用在线存储和下载工具的都是个人用户,平台本身并不拥有存储和传输的资源的所有权,也不从中获益。这两种产品是距离避风港原则最近的,适用于“通知+移除”条款。优酷说百度对没能尽到合理的义务,没有做到最基本的,合理的技术屏蔽,但百度说接到对该剧的投诉50封,删除了与该剧有关的链接一万多个。这其实陷入一种公说公有理,婆说婆有理的状态了,法院会很难办的。

这个案子的问题在于,并不是直接的影视版权作品侵权,就像过去土豆网直接把电影《疯狂的石头》搬上网给大家看,这对于法院来说倒好办了,侵权无疑。用户主动将视频上传到网盘内并分享出去,或通过P2P软件从别的用户那里下载视频,在以往的司法判例中,还没发现此类事件获得胜诉的案例。优酷应该也不是不知道此类案子的难打程度,但却还是很执着地去打这个官司了,也许当前的优酷或其身后的阿里大文娱需要多打一些官司,以提振在阿里集团内部日渐边缘化的地位。

阿里大文娱包括阿里影业、合一集团(优酷土豆)、阿里音乐、阿里体育、UC、阿里游戏、阿里文学、数字娱乐等板块,有些是阿里原有的文娱板块,有些则是收购而来的。这些业务板块在外都有强劲对手,且均未获得优势市场地位,大多数还处在艰苦创业阶段。例如阿里影业,成立几年来业务开展并不理想,目前股价已较2015年的最高点跌去了70%以上。优酷在被收购前在市场上还是数一数二的,但在艾瑞发布的2016年度视频报告中,优酷在各项数据上已落后于爱奇艺和腾讯视频屈居第三。

至于其他业务,阿里音乐在份额上落后QQ音乐太多,游戏并非阿里传统业务,阅读等还处在奋起直追的过程中。大文娱虽然业务板块相对比较全,有视频、有影业,有游戏还有阅读等,但这些业务的竞争力并没有看上去那么强,尤其是优酷,担当着一大块内容分发的重任,在市场地位上被对手赶超的话,整个大文娱板块的表现都不会太好看。更为严重的问题是,大文娱在财务上的压力日渐显现,根据财报数据显示,阿里大文娱2016年第四季营收达40.63亿元,运营亏损为31.96亿元,单季度亏掉这么多,这并不是个小数字。

传统上阿里并不是个擅长做文化娱乐业务的公司,而坚实的业务基础也并不是花钱就能买来的,阿里大文娱要想达到预期发展效果,还需翻过不知多少座山。而这个行业内,做文娱业务公认最强的是腾讯,在游戏、视频、文学、数字娱乐等各个业务线均有较强实力,且舍得投入。腾讯视频几年前在行业中并不处于优势地位,但随着腾讯对视频的持续投入,如今也获得了举足轻重的市场地位,这对于阿里大文娱来说竞争压力很大。

当初优酷被买下时是市场数一数二的玩家,确实是有较强竞争力的,如今随着竞争对手的赶超,其市场地位已被动摇,必须要采取一些措施来巩固市场地位。前几天土豆全面转型为短视频平台,并推出了看似很有力度的扶持计划,雄心勃勃地对未来作出规划。但事实上,短视频也是个竞争较为充分的市场,先不说有先发优势的秒拍、小咖秀等成熟产品,后起的今日头条用自己在移动阅读方面的优势发展短视频,数据惊人,优酷土豆要想在这个领域破局,还是非常有难度的。

更关键的问题是,作为阿里大文娱板块中最重要的内容分发出口,优酷的成败兴衰直接影响到大文娱的命运,在市场上竞争对手不断施加压力的情况下,优酷必须重返市场第一,整个大文娱的未来才能有生机。从发展的角度来说,多打些官司其实对业务发展是有好处的,至少能让用户知道:我这里有好的内容,有好多人垂涎三尺并向我的资源伸出了双手。

不过,优酷要想重回2012年时的市场地位,光靠四处发声也不能完全解决问题,关键还得看实际的投入。整个网络视频行业到目前为止仍处于亏损状况,在运营水平都差不多的情况下,这个行业事实上比的还是谁投入更多,包括资金与资源。就阿里大文娱目前这个巨亏的状况,令人很难相信还有更多资金可供优酷消耗,而优酷目前这种滑落态势,相信还要再持续相当长一段时间。

作者 葛甲

颠覆传统销售,在线3C才是高端3C市场的最强助力

近日,国际权威数据机构GfK发布了《2017年3C市场行业报告》。这份报告对中国消费电子市场的快速增长进行了肯定,而在线中国技术消费电子市场则以15.1%的增长4倍于整个行业线下的发展速度。在线3C在今年将要经历多元化升级,发展细分垂直市场,满足新生态消费环境下用户对中高端科技产品的需求,并以此作为新一年的发展动力。

经济下行?在线3C高端市场实现突围高速增长

在报告发布之前,京东3C与各大品牌商互动频繁,3月21日,目前运营诺基亚手机品牌的HMD公司首席执行官Arto Nummela到访京东,参加诺基亚粉丝见面会。3月22日,京东3C总裁胡胜利参加骁龙835亚洲首秀,并与高通一同启动京东骁龙列车提速仪式。当天,京东还与荣耀签订了战略合作协议,承诺2017年尾荣耀卖出1200万台手机。3月23日,一加CEO刘作虎到访京东,与胡胜利签下了3年战略独家包销战略协议。互动如此频繁而密集,种种迹象显示,今年京东3C将开启一种不太一样的玩法了。

受到经济下行,需求不振等大环境的影响,电子消费品市场过去一年也进入低增长通道。根本原因并不在于消费者找到了替代品,而在于对电子消费品的质量、种类要素提出了更多要求,消费者偏好更具科技感的中高端产品,也不在乎为符合自身需求的产品多花些钱。根据GfK报告中的数据显示,2017年智能手机市场零售额将远高于零售量,市场均价持续走高。而PC市场在今年的增长,主要驱动力正是来自于高端品类的发力。

对于消费者愿意多花钱这件事要有个正确认识,愿意多花钱的前提是享受更好质量与更符合需求的产品,并不是仅仅多花钱这一件事。这意味着,除了电子消费产品需要增强创新度,不断提升技术含量外,3C的市场渠道也需要同步进行升级,因为生产者受到市场对创新科技产品需求的驱动而加速创新的同时,渠道也同样担负着将这些产品推介给用户,提升用户接受度的责任,产品和渠道是个相辅相成的关系,逐渐融合的趋势相当明显。

在线3C才能精准把握消费需求

电子产品生产商对于市场情况的把握是偏弱的,在推出新品之前往往要借助市场调研公司对销量做出预测,最终结果往往不甚准确。生产商并不直接同用户打交道,对用户的喜好,偏爱,消费倾向等了解得并不清楚。

但这件事在京东3C这样的在线渠道这里就完全不是问题了,消费者看了哪个,了解了哪个,在哪个产品上有过犹豫,哪件产品看的人多买的人少,哪件产品直接购买者多,在线3C都能以数据的形式掌握。在满足消费者需求层面,在线3C需要生产商的产品创新和制造能力,生产商也需要在线3C对消费者需求的洞察能力,两者可谓一拍即合。

与荣耀签订1200万的销售合作协议,与一加手机签订三年独家战略包销协议,并不是一个简单的数字承诺,而是有着丰富而深刻的内涵。京东3C在揽下巨额销售数字的同时,也增强了自身对生产厂商在产品研发和生产制造方面的部分话语权。厂商不了解消费者需要什么,没问题,京东3C用数据告诉你,指导你的产品研发方向,同时给你销售数字承诺。

为什么高通这类源头元器件生产企业,也会与京东共同举办骁龙列车提速活动?事实上高通的主要客户全是企业类的,并不直接与消费者接触,但中国大部分中高端旗舰机都使用骁龙芯片,手机市场保持住高增速,高通的高增速也就保住了,智能手机这个市场与高通有着密不可分的关系,高通当然愿意借京东3C这个平台体现产品特性,获取个人消费者更多关注,进而为整个智能手机市场鼓与呼。

在线3C驱动技术消费市场增长

消费电子市场其实目前已进入供给侧改革的阶段,有很强的消费升级需求。企业在进行产品创新的同时,也需要渠道来为创新产品进行推介,并从渠道那里获得更多消费信息用以指导生产。据GfK的报告预测,2017年技术消费市场整体将增长7.1%,其中线上增长15.1%,线下仅增长4.1%,线上能够有效带动整体市场增长,已是不争事实。

这也正是为何高通、荣耀、一加甚至英特尔等厂商,开始与京东3C频繁互动的原因。京东3C占有线上销售额超过50%的份额,是个集中高效的产品分发渠道,也是厂商与消费者建立起联系的纽带,品牌厂商不会错过这样的机会。消费升级、产品升级、供给升级,都不是一蹴而就的事情,需要各方加强配合,齐心协力才能做到,于是品牌厂商们与京东越发亲密。

产品与渠道融合是在线3C行业未来发展大趋势

但仅仅将京东3C视为渠道也并不全面,某种程度上京东3C替代了传统厂商在过去不可或缺的市场调研任务,数据化结论更准确,更能把握消费趋势和消费者需求。京东3C在利用自身掌握资源对品牌商生产研发进行指导的同时,也会为厂商提供营销解决方案,否则那么高额的销售数字还签了协议,不是说说就过去了的。京东3C知道消费者需要哪类产品,厂商生产出来之后京东也知道如何投入资源为厂商做营销,并实现最终的销售目标。

技术消费品市场的产品升级换代是必须要进行的,产品与渠道的融合也在悄悄进行。我们目前可以看到的,是在线3C渠道正增强自身在产品上的话语权,而厂商则也能因此获得一个更为明确的目标预期,节省了大量的市场费用,抗风险能力大大增强。这种产品与渠道的融合,是颠覆传统销售理念的一个开端,具有非常深刻的启示意义。

作者 葛甲

 

 

资源和政策堆出来的联通还是衰落了,教训深刻

最近三大运营商相继发布了2016年年度业绩报告,中国移动营收为人民币7084亿元,净利润1087亿元,同比增长0.2%;中国电信营收3523亿元,净利润180亿元,同比下降10.2%。去除出售铁塔一次性收入后净利润同比增长11.7%;中国联通营收为2742亿元,净利润6.25亿元,同比下降94.1%。

从财务上看,中国联通一年的净利润还顶不上中国移动三天的净利润,也顶不上中国电信半个月的净利润,与其他竞争对手差距十分明显。想当初联通曾是中移动最大的威胁,曾在多个战线给移动构成强烈压力,但联通从可以正面和移动竞争再到沦落至此,也没用了几年时间,确实让人扼腕叹息。

联通在电信业的每个关键发展期,都掌握着众多的优势资源,从2G的GSM和CDMA双牌照,3G的WCDMA牌照,4G的FDD-LTE牌照,技术上的领先优势,政策上的倾斜,都没能在联通手中变成胜势,反而让联通不能在同一起跑线上和移动进行平等竞争,变成了政策优势依赖症患者。原本设立中国联通时的“打破垄断、引入竞争、发展电信事业”的初衷并没有实现,移动一家独大的状况在近几年又得到相当大的强化。

联通衰落至此的原因相当复杂,首当其冲的应是管理问题,联通并没有在发展过程中建立或引进一套符合其体量的先进管理体系,这是致其衰落的最大原因。2008年联通和网通合并以后,顶层设计的缺失导致两套管理体系并行,中下层员工在管理上处于茫然和消极状态,人员升迁出现天花板,管理越来越向着有利于管理者而非公司发展长远大计的方向行进,这极大地挫伤了底层员工的工作积极性。

大企业之间的合并,最突出问题就是在业务、管理、文化等方面进行全方位整合,联通与网通合并后的整合目前来看是失败的,联通并没有出现一个铁腕人物将整合工作做到位,管理者更大程度上只能跟随现状左支右绌,丧失了求变的主动性。公司内在业务上形成利益团体,彼此之间壁垒分明,很难打破利益链条,但并没有谁有能力或敢于改变这一状况。

管理上的混乱,使联通在3G时代错失了利用通信技术优势实现弯道超车的最佳机会,而这是导致联通急转直下的最直接原因。当时联通手握WCDMA牌照,相比移动的TD-CDMA具有无可比拟的技术优势,联通没有抓住这个机会。到了4G通信时代,联通拥有的FDD-LTE虽然也比移动的TDD-LTE具有技术优势,但优势已经不如3G时代那么明显。在坐拥大机会的时候没有跟上,如今只剩下小机会了,结果如何显而易见。

从2G到4G,联通拥有的任何一项资源发挥出效力,都能极大缩小与移动的差距,但联通却很遗憾地错失所有机会。非常可怕的是,联通拥有的技术优势即将成为历史。未来的5G时代,各种通信技术将走向统一,不再像前几代那样多种技术标准并存了。而真要到了5G时代,联通将不会再有技术领先的优势,那时候联通的未来又会在哪里呢。

作为管理问题的一个延伸,极度影响用户体验的服务问题,已成为联通前进道路上最大的障碍。联通虽然大部分业务都是来自个人用户,但或许是为了节省成本还是其他什么原因,这却是一家不愿与用户沟通的企业,普通用户拨打10010客服电话,能够获得与真人对话的几率是很低的,大多数时候都是并不好用的客服机器人出来与用户对话。用户遇到问题时需要迈过重重障碍,经历百般推脱,最终仍无法通过客服渠道圆满解决问题。

一线服务经理的服务意识极其淡薄,对企业大客户极不负责任,服务态度恶劣,甚至存在和客户争吵的现象,一副你爱用不用,不用拉倒的架势。不管你如何反感和不解,用户并没有多少途径对受到的恶劣对待进行投诉。如今的联通如同在一个玻璃罩内,任你外面风吹雨打,我自岿然不动。联通原本的任务就是打破垄断,如今自己却在还没有成为垄断企业的同时,染上了垄断企业病,这实在是很讽刺的一件事。

联通在2016年实现2742亿元的收入,仅有6.25亿元的利润,这或许可以归结为对4G的投资拉低利润所致,但实际情况是联通在4G方面的投资是三家运营商中是最低的,投资4G并不是联通利润微薄的主要原因。联通在对新用户的获取上舍得下血本,实行高额补贴政策吸引用户入网,但在用户合约到期后却纷纷退网,重新申请新合约,继续使用的比例不高,而这种状况的出现又很难与其服务状况区分开来。

联通一直以来都希望服务高消费人群,发展高质量用户,但联通对于高质量用户的理解明显有很大偏差。高质量用户的特点并不是损失个百八十块也不吭声,每月交几百上千元费用但遇到服务问题也不来找,相反高质量用户对于服务质量的要求更高,对于涉及自身权益方面的问题更为敏感,联通提供质量低下的服务给那些所谓的高质量用户,难道完全不去考虑用户的留存情况吗?事实上,联通5年在网的用户占比是很低的,用降低服务标准的方式来降低运营成本,使得联通走上了一条饮鸩止渴的发展模式,这是其利润越来越低的重要原因。

国家对于联通的发展,过去是给资源,给政策,却并没有达到预期效果。那些资源和政策,都随着联通混乱的管理而被淹没了。虽然联通在前几年浪费了那么多机会,但未来的混合所有制改革,或许会是联通遇到的一个最大机会。联通作为混合所有制改革第一批上车的企业,能通过混改理顺公司发展体制,解决管理问题,打破公司内的利益壁垒,整合优势资源,还能引进发展5G所需的资金,未来还是有希望的。

但这个顺序可千万不能打乱,联通混改的目的是找到一条正确的发展道路,解决内部突出问题,而不是为了引进更多资金而进行混改,在这个问题上不能本末倒置。联通这十几年来的发展历程,可以被视作一个教训,仅凭资源和政策是难以扶起一个有竞争力大企业的,内因才是主要的,有时候资源和政策还会成为绊脚石,让企业失去自省和奋发的动力。

作者 葛甲

百度无人车计划正面临成败攸关的方向抉择

百度高级副总裁,自动驾驶事业部王劲日前宣布即将离职,离开后王劲将在无人车领域开展创业,并透露已获得投资机构的支持。百度无人车计划于2014年7月宣布启动,但在此之前的2013年就已开始研发,基本方向是与第三方汽车公司共同打造无人车,王劲是这个项目的主导者,他的离开意味着百度无人车计划将面临非常关键的方向选择。

王劲这类人物的离开,最可能的一个原因是与百度高层就无人车计划的发展方向产生了分歧,正如宝马与百度的合作最终破裂一样。百度无人车从一开始就是与第三方合作,百度提供高精度地图、定位、感知、智能决策与控制等能力,由第三方厂商把车造出来。百度不是一个汽车厂商,当然知道自己擅长什么,不擅长什么。

由于百度无人车计划的进展情况很少被透露给外界,因此外界直到目前也不清楚宝马与百度之间的分歧在哪里,正如不清楚王劲此次辞职的原因为何一样。有几个信息是可以被梳理出来的,首先王劲离职后仍将在无人车领域进行创业,而宝马也在与百度分手后转投高德,这证明王劲、百度、宝马三者之间,对于无人车的发展前景没有分歧,都是看好的。唯一有可能出现分歧的地方,是发展方向的选择上,而这背后又隐藏着对利益分配的预期上。

由于谷歌率先启动无人车计划,且样品车已安全测试上百万公里,之后一些互联网公司跟进,因此留给世人一个先入为主的印象,大家都认为这应该是互联网公司主导的项目,而传统汽车厂商是较少有人提及的。但就目前情况来看,全球前10大汽车厂商中的大多数,都启动了自己的无人车项目,宝马计划2021推出自己的无人车iNext,福特推出无人车的时间也将在2021年,奔驰的无人车也将在2021年开花结果,目前已有样车。丰田和大众的无人车计划要晚一些,但后劲十足,而克莱斯勒也与谷歌携手开发无人车计划。这些公司的共同观点是,正式发布时间应不早于2021年。

看上去,2021年是传统汽车厂商心目中的无人车好年份,这是考虑到安全性、标准、技术、政策等多方因素而来的一个日期,到2021年也许有些无人车可以小范围上路,有些无人车还在测试,政策环境会越来越宽松,整个消费环境也会得到一定程度的培养,这个年份应该不是空穴来风,拍脑袋想出来的。但是百度对这个问题上的看法就有些过于雄心勃勃了,百度的计划似乎是在2018年正式发布无人车,先让类似固定线路公交的营运无人车上路,五年内个人汽车实现大规模量产。而这,有可能是百度与宝马之间产生不可调和分歧的主要原因。

既然各家都有自己的无人车计划,那么谁先谁后就很重要了,先发者将占尽市场先机,把利益统统拿在手里。传统汽车厂商除了会造车,在智能技术方面与百度这样的互联网公司还是有一定差距的,差距主要在于对一些应用场景的理解上,不过基于奔驰和宝马等传统厂商雄厚的技术实力,这一差距似乎也不是那么难以弥合,谷歌和百度的技术如果不率先投入应用占领市场,晚几年的话也许会失去这种技术上的优势,百度急于想把这件事做成,但宝马并不着急。目前百度正与林肯、比亚迪、奇瑞、北汽等公司合作测试无人车,且已获得美国加州的上路测试许可。

发展进度有可能是个陷阱,希望快一点的百度和希望慢一点的宝马,其实都有自己冠冕堂皇的道理。除了要在竞争中获得先机以外,百度目前传统业务已后劲不足,人工智能和无人车项目越早见到成果,百度就越快能够走出转型泥潭。百度希望通过为无人车提供智能技术,在无人车产业中挖去一大块蛋糕,而这必须要快市场一步才能实现。在宝马这边,肯定是希望通过与百度的合作获得更多经验和启示,最好能用政策和安全性等因素作为筹码,控制住研发节奏,好让自身能跟上形势发展,在即将到来的分肥中尽量多给自己弄一些过来,这也是可以理解的。

那么在一辆无人车中,到底是汽车本身的价值更高,还是虚拟的智能技术价值更高呢?就看无人车投入市场的时间点了,别人还没有时你先把智能技术用在汽车上上路行驶,投入商业运营,你的技术就能获得超额利润,等到无人车遍地都是了,技术的价值将一点点衰减,直至占到一个合理的比例,超额利润也就没了。百度当然是希望快,因为自己不造车,只能希望将自己的技术卖出高价,而这正是分歧产生的根源。

前几天百度无人车项目遭遇了攻击,黑客试图窃取无人车的绝密技术资料,目前看似乎没有得逞。这首先说明,百度似乎在无人车领域确有一定的技术长项,但这并不意味着百度目前选择的方向就是对的。传统汽车巨头们对于无人车的安全性考虑非常谨慎,认为应采取分阶段过渡的方式发展无人车,首先给汽车加上无人驾驶系统,但司机应保证双手放在方向盘上,手离开汽车就自动停下,在此基础之上取得成果之后,再往前走。宝马把自动驾驶分成了五个级别,每个阶段几年,分阶段加以实施。

就连在无人驾驶上应该挑起大旗的特斯拉,对这个问题也是相对谨慎的,提供无人驾驶系统,但并不极力推销系统,不主张让司机对无人驾驶系统形成依赖,尤其是在特斯拉一次车祸导致一名乘客丧生的事故之后。而在最近亚利桑那州发生的uber无人车事故也是如此,虽然uber无人车并非事故的过错方,uber仍暂停了该测试项目以等待全面调查结果。无人车应该将安全性置于最优先地位,在这个问题上过于激进是有隐患的。

无人车发展的一个很大问题,就是市场各要素发展不均衡。智能技术支撑无人车上路运行,但什么东西支撑智能技术呢?假使目前百度的智能技术已经到了非常好的地步,能否有相应的网络环境来支撑其应用呢?如果无人车的智能技术没问题,因为网络延迟问题导致交通事故,这算谁的呢?交通监管部门是否放心让这样的无人车上路呢?我国鼓励创新,但也断然不会让安全为创新让路。

王劲的离开,标志着百度已为无人车计划发展选好了方向,自主技术+第三方也好,自主技术+自主造车也好,自主技术+投资控股第三方也好,说不好哪个是对的哪个是错的。唯一可以确定的是,王劲的继任者将在掌握权柄后面临巨大的压力,这是要造一辆真正的能够安全行驶在公路上的无人车,而不是一个简单的网络服务项目上线,败则败走连环,成则登坛封圣,这是百度历史上从未有过的挑战。

作者  葛甲

爆红的红包车,隐藏着摩拜的哪些企图?

摩拜

共享单车市场今年以来一直是激烈竞争的状态,各家都下大力气比投放、比装备升级、比用户使用成本缩减,不但快速走向骑车不要钱的地步,甚至连押金也可以不要了。3月23日摩拜在北京召开“夺宝骑兵”发布会宣布推出红包单车,用户骑车可以有红包领,一下子引爆热情,市场需要激烈竞争,但更需要花样翻新的竞争。

 

据艾瑞报告中的数据显示,今年2月底摩拜单车的渗透率已达13.9%,每七个人中就有一人使用摩拜单车。在渗透率如此之高的情况下推出摩拜红包车,目的当然是为了进一步提高渗透率,获取更大的市场份额。但却又不完全是这个目的。摩拜红包车的出现是一个信号,共享单车的粗放式竞争时代有可能即将过去,精细化运营会越来越成为主流,共享单车要回归本质,即通过打造自身的科技实力来取得竞争优势。

 

仔细看一下你会发现,摩拜红包车的推出,并不是一次简单的营销活动,而是拥有相当高技术含量的精细化运营流程。

红包车采用了增强现实游戏Pokemon Go的设计思想,用户打开摩拜app后,可以通过GPS定位找到附近的红包车并解锁骑行,骑行超过10分钟就能获得免费骑行两小时和最高100元最低1元红包的双重奖励,红包累积到10元后即可通过支付宝提现。这是个前端看上去简单,实则后台非常复杂的流程,对技术有极高的要求。

 

摩拜单车问世以来一直在提升车辆的技术含量,如定位模块、带物联网芯片的智能锁等,车辆位置、状态、使用实时状态等数据,会通过通讯模块传输到云端,并与线上的摩拜app相连接,由app作为控制终端对车辆进行掌控。对于摩拜app来说,简单的车辆操控如开锁,上锁,定位等动作是最基本的,在此基础上增加变量,就需要提升系统处理数据的能力。

 

简单来说,购买一张从北京到上海的不可退换不可改签的火车票,技术实现上相对容易,但要是这张票是可退换可改签的,且中间分别有济南、徐州、苏州、南京等停靠站点,那这张票能够顺利卖出所需的技术难度就大了。因为用户可以选择在济南下,也可以选择在南京下,也可以退票,也可以改签,变量从一个变为几十个,这对于系统的技术实力是一个极大考验。

摩拜红包车也是如此。首先是通过定位系统投放红包,用户找到单车后有骑了10分钟以上的,也有骑行不到10分钟的,有把红包领了的,也有不领的,领到的红包钱还需要与用户的账户余额分开结算,有账户不够10元钱也去提现的,也有够了10元钱但不提却将其作为账户余额使用的。这些用户行为中潜藏的变量相当大,摩拜必须在后台用机器将这些账算好,这增加了技术上的难度,却也提供了科技实力得到提升的场景。

 

此次推出的摩拜红包车,除了有拓展市场份额的意图外,从另一个角度来看,也是摩拜对自身科技实力的一次演习。通过此次活动,摩拜可以提升系统的服务能力,并从中发现问题,快速加以解决。有时候一个技术问题,必须通过类似的大规模用户活动才能获得解决,仅靠猜想出一个问题,在其还没出现之前就在技术上加以解决,是不太现实的。摩拜就是想通过类似活动,快速提升自己的技术实力。

 

这里面隐藏着一些摩拜对未来的企图。

 

共享单车这么个服务形式,在目前看来还存在着商业前景塑造的问题,仅靠收取用户使用费,是不行的,需要提供更多形式的增值服务来获得收入。

 

好在摩拜单车将物联网与人连接了起来,每天有数百万人通过网络获取服务,在获取服务的必经之路上,还是存在相当多商业实现场景的,这需要逐步加以开发。开发商业场景的前提是,需要有复杂而强大的技术系统。不是说明天就需要立即开展商业活动,但至少在开展商业活动时,技术系统能够对其加以支持。

在共享单车跑马圈地接近尾声,粗放型发展模式面临挑战的当下,摩拜红包车的出现是正逢其时的。通过制造新颖场景和巧妙的任务设计,为用户提供好玩有趣的使用体验,这本质上是一种精细化运营的策略,除了打造技术实力外,对优化摩拜单车本身的运营状况也是很有好处的。

 

从数据来看,共享单车的使用主力还真是城市上班族,在早晚高峰会出现局部车辆供需失衡情况,红包车的出现可以缓解这一症状。

 

在办公密集区的一座写字楼周围,一到下班时间周边100米内的共享单车一定会被抢完,而在200米或300米外投放的单车就会少人问津,这在社会资源的使用效率上是低下的。本次摩拜红包车活动,用户点亮红包车需要有三个维度:时间、地点、人群。摩拜只要有足够的技术实力,是可以通过算法对这种共享单车的“潮汐”现象加以缓解的,让共享单车的使用得到优化,以便更好地满足用户需求,提升单车的运营效率。

 

通过精细化运营提升自身科技实力,尽可能多地提升运营和设备的科技含量,是让整个共享单车行业不至于沦为“自动租车行”的唯一办法。当一家共享单车大部分资产在线下时,必须进一步提升线上能力,让自己的在线服务更有价值,让线上和线下对彼此的依赖程度更大。

 

摩拜今日推出红包车,在共享单车行业起了个精细化运营的好头,在粗放型的单车投放已接近饱和的状况下,未来这个行业要比拼的仍是运营能力和技术能力,而这才是真正的回归本源。

作者 葛甲

一波黑科技袭来,万达和IBM将以哪些技术为实体再赋能?

今年全国两会上,李克强总理在政府工作报告提出,要以创新引领实体经济转型升级,要提升科技创新能力,加快培育壮大新兴产业,大力改造提升传统产业。实体产业要想转型升级,科技创新能力将是关键。

然而实体科技创新并非一蹴而就,而是要经过业内不断的探索与实践,才能找到出路。作为实体之王,万达集团近些年来一直致力于实体的转型创新,力求打造一个“实体+互联网”的大型开放平台,通过科技手段重塑实体,万达网络科技集团就是在此背景下应运而生,经过一段时间的发展,万达网络科技集团已初具规模,旗下有飞凡、快钱、网络信贷公司、海鼎信息公司、迈外迪公司、ETCP公司等等......

除了自身的布局之外,万达还积极与知名企业进行技术合作,共同探索实体的创新,3月2日,万达与银联的强强联合,就是基于自身强大的实体经济基础,通过新的支付方式来玩转“实体云服务”。

万达用技术赋能实体之路并未就此停止。3月19日,万达网络科技集团与IBM在京签订战略合作协议。万达网络科技集团将进军公有云业务,为企业提供国际先进的云服务。通过此次合作,中国企业将获得相关的IBM云基础架构即服务、平台即服务(IaaS 与 PaaS)以及IBM Watson、区块链和物联网等先进技术。

此次万达携手IBM在云计算、人工智能、大数据等多个技术角度进行合作,目的在于提升万达集团的技术能力,将这些技术赋能实体,帮助实体转型。万达自身面临着商业模式升级换代的强烈需求,技术能力上的不断精进,是推动万达进一步前进的动力。

在中国经济新常态的背景下,随着国家对技术创新的支持以及对数字经济的高度重视,各行业转型升级的迫切性不断提升,未来云计算、人工智能、大数据与各领域的融合将不断加深,以满足不同传统企业的转型需求,助推行业转型发展。万达在此时间节点大力开拓技术合作无疑是一次有远见的选择,至少对万达和整个实体行业来说都有着高度的战略意义和价值。

云服务符合万达“实体+互联网”战略的大方向

万达近些年一直在做实体的转型与创新,去年成立的网络科技集团就是在此方面探索的标志之一,其定位为运用大数据、云计算、人工智能等技术,整合零售餐饮、影视娱乐、医疗健康、公共服务以及网络金融服务等资源,打造全球唯一的“实体+互联网”全生态智慧开放平台。

万达有着丰富的线下消费场景、金融需求、大数据,但是如何充分运用这些优势将成为万达能否转型成功的关键点。而纵观这些年的布局与动作不难发现,万达提供的解决方案就是基于其海量的实体资源,为消费者带来覆盖各类生活场景的线上+线下消费服务,给实体零售提供全产业链的“互联网+”服务。

要实现这一目标,云服务至关重要,它能解决线上与线下的连接痛点,降低各业态场景数据的整合难度与成本,帮助万达自己和合作企业挖掘新的商业价值。

万达欲借人工智能实现实体的数据整合

在与IBM的合作中, Watson认知计算服务也将引进中国,这是IBM旗下领先的人工智能系统。Watson有着超强的认知与学习能力,并在不同的领域和场景当中有着广泛的应用。

据公开资料显示,作为全球最大的不动产企业,万达集团旗下包括了187座万达广场,超过100家高星级酒店,17座大型文旅目的地,1352家影院等。而万达网络科技集团旗下的飞凡,则聚集了一个规模宏大的商业联盟:拥有超过7000家实体,其2016年新增合作大型购物中心1799家、中小商家10万家、影城3600家、大型医院410家、高端酒店2200家……

万达这些不动产横跨不同业态,不同场景,如何将这些场景、数据进行无缝整合,实现再商业化,人工智能的作用不容小觑。可以想象如果今后Watson应用到万达的商业体系乃至整个实体行业当中,将逐步为实体解决服务创新、成本管控、用户粘性等方面的难点,同时为消费者带来更多的便利和新鲜体验。这样无论是对万达还是整个实体行业的数字化转型都将有更大的助力。

综上所述,技术在万达商业体系中占据着重要的地位,而作为实体的代表,万达用技术赋能实体的意图不言而喻。IBM在技术领域实力强劲自不用说,但其实万达的技术能力同样不遑多让。

作为万达承载技术的“排头兵”,万达网络科技集团的科技储备,已经覆盖了云计算、大数据,人工智能、物联网、区块链、虚拟现实(VR)/增强现实(AR)/混合现实(MR)等前沿技术领域。其中在云计算层面,该公司投资30亿元建设的万达云基地数据中心已于2015年底在成都双流落成,可为各行业企业提供高标准的数据服务和云计算整体解决方案。

万达有着在线下场景、业态上的优势,再加上其自身在技术上的积累以及IBM的技术加成,必将给实体行业带来全新的发展道路,创造更多发展机遇;另外,将科技赋能实体还能辅助实体在科技智能化领域成长,实现营销、管理、服务多维度发展,最终达到促进国内实体的转型与创新的目的。

作者 葛甲