事件

对于长期关注电商行业的观察者来说，并不太明白为什么拼多多炸店事件会成为如此热之焦点。因为类似拼多多炸店的事件并不是第一次出现，其规模也没比以往更大，炸店所用的手段也没比以往更恶劣，影响到的用户群体也远没有到一个多么高的数量级。不过，有问题解决问题，把风险苗头压制在萌芽阶段使之不至于扩大化，还是对的。

2011年10月和2013年12月，商家对淘宝商城进行的炸店，曾被很夸张地描述为“暴动”，从线上发起全面攻击到线下淘宝门前拉条幅抗议，规模宏大，影响深远，其余波数年未消。那两次炸店与本次拼多多炸店在表现形式上有所不同，但从底层逻辑上看，殊途同归。当年的淘宝逐渐做大后，自然也想通过各种手段提升商户质量乃至于提升平台整体运营质量，如今的拼多多，也抱有相同的想法。不同的是，淘宝当年的措施太过急切，给商家留下的回转余地太小，例如技术服务费一步提了5到10倍，摆明了要把实力较弱的小卖家马上清理出去，而如今的拼多多炸店，起因仅仅是一个“仅退款”功能而已，平台商家双方分歧没那么大。

3月28日拼多多炸店事件爆发之后，看了起因之后我就曾预言，如果商家炸店仅仅是因为“仅退款”功能的话，此次事件不会持续太久，拼多多也不会做任何让步。“仅退款”功能简单来说，就是买家在收到货品之后认为有问题，向平台提交证据后可能会获批“退款不退货”，也就是把东西留下，钱退回来。有些商家认为，该政策过于倾向消费者，必会助长羊毛党横行，导致店铺遭受损失。更有人认为，该政策必会在买卖关系中置商家于极端不利的地位之上，导致生意做不下去。但其实这些看法，说服力并没有那么的过硬。

首先就要说个悖论，拼多多的营收来源多来自于商家，如果拼多多制定的政策导致商家被薅羊毛后损失惨重，拼多多的利益如何保证？如果拼多多的利益无法保证,为什么拼多多还要坚持这一政策呢?若单从薅羊毛的角度去解读这一政策，结果就只能是失去焦点了。拼多多的真实意图是，通过类似政策持续提升商家质量和运营质量，进而提升拼多多平台的整体质量。

回到薅羊毛的角度，店铺被羊毛党薅秃了的可能性并不大。拼多多判定一笔交易能否“仅退款”，用了一些技术手段，也不是说每次申请都会获批的。你买个iPhone14收到货之后点击退款不退货，提交不出强有力的质量问题的证据，大概率会被拒绝。你总共下了10单但却有5单“仅退款”，这个买家大概率也会被系统判定为羊毛党的。拼多多这套判定系统的变量应该会比较复杂，专业羊毛党并不会有太大机会。薅羊毛现象略微突出一点的领域应该在10到30元左右单价的非标品类上，但这个单价的商品对于羊毛党来说，开发价值并不大。

对于商家来说的关键问题是，拼多多怎么做才能提升平台质量，进而让所有卖家的商品都能多卖出一些钱呢？是引入类似淘宝的好中差评制度么?让你辛辛苦苦做了一年的一个高等级店铺，被某日一个心情不好的卖家随手给的一个差评片刻给毁了？又或者是把现在一两千的店铺保证金提升到两三万，让一些白手创业的小卖家不得其门而入？抑或是规定所有的非标品均需取得各种复杂的资质方可出售？或许还有另一条路，那就是商家在面对“仅退款”申请时，东西没问题的话据理力争，东西有问题的话吃下这一亏后及时改进，通过自身主动的运营行为来减少“仅退款”发生的次数。把服务和商品质量做好了，自然就不易碰到“仅退款”请求了。但如果在运营上没耐心，只想着卖点东西赚快钱，对自身义务和责任认识不清，那这种商家还是早早退出为好。“仅退款”绝不会是拼多多升级路上的最后一个让商家感觉不舒服的政策，今后类似的政策还会持续出现的。

本次炸店风波开启之后，各方都持续关注当事各方的态度，记录商家和平台各自的表述，但却忽视了一个重要第三方，即消费者的态度。综合各方消息，从消费者方面来自的反馈，对电商平台加速品质和服务提升的措施，印象上普遍是正面的，而对拼多多平台“仅退款”这一功能的设置较为认可。一位来自北京的受访消费者表示：“过去只在拼多多上买些小东西，踩了坑也不去走流程退款了，因为也没多少钱，流程复杂不够时间成本。如今有了仅退款功能，就可以多花点钱买些大件了，毕竟保障又多了一层。”而另一位来自上海的消费者的发言则颇为中肯：“拼多多把宝剑交到我手里，但我未必会去用它，我也希望能够不要用到，毕竟我只是想买到自己满意的东西而已”。

根据相关市场数据显示，电商行业的退货率在该行业发展初期较低，近年来则保持在综合退货率10%左右，但有部分服装等非标品类的退货率，则已飙升到了50%甚至于70%，这是个触目惊心的数字，其背后隐藏着极大的社会资源浪费。高退货率意味着低商品质量，也意味着低评价率和低消费者满意度。这个问题不解决，电商的信誉总有一天会塌方。而解决这个问题的唯一途径，是从供给方入手，要用制度迫使商家提升自身供给水平，输出品质与服务，而不是整天盯着引流、营销等等这些治标不治本的项目。你卖的东西不好，是假货，引流越多损失越大。现在的消费者，可不是以前买了有质量问题商品后不做声，懒得退的那批人了。

拼多多当下做的事情，就是要对自身平台进行持续升级，“仅退款”这一功能是升级的一部分，却也并不冒进。如果有幸见识过早期电商平台的激进升级进程的话，拼多多的升级之路总体来说还是较温和的，制度上促使商家自我提升，技术上制止羊毛党的肆虐，稳步前进，有章有法。至于本次已近尾声的炸店风波，只能算拼多多前行路上的一个小小插曲，有了这个小插曲，或许拼多多的升级之路会走得更快一些。而通过此次风波，拼多多应该也能从中获取一个重要的现实经验，那就是，跟消费者利益站在一起是永远没错的，也会无往而不胜。因为，平台与商家之间的分歧很容易就会逝去，但消费者的消费意愿却是永恒的。

作者 葛甲

在最新发布的政府工作报告中指出，今年将加快建设现代化产业体系。围绕制造业重点产业链，集中优质资源合力推进关键核心技术攻关。家电产业作为制造业的代表，通过技术创新和数字化转型合力推动高质量发展。

3月9日，新京报贝壳财经举办两会经济策“家电打头！先进制造2023如何高质量开局？”云论坛，邀请了中国国际经济交流中心副理事长、商务部原副部长魏建国，国务院发展研究中心学术委员会副秘书长、市场经济研究所所长王微，全国人大代表、格力电器董事长兼总裁董明珠，全国人大代表、海信集团党委书记、董事长贾少谦，京东零售CEO辛利军参与讨论。

来自家电制造企业的论坛嘉宾提供的产业数字，十分振奋人心。中国家电行业经过自改革开放以来几十年的发展，从无到有，从跟跑者变身为领跑者，从核心技术受制于人的局面发展至如今创新的引领者，整个产业跻身于国际一流水平。但从另一方面，与会嘉宾也都认同，下一阶段家电产业需要加快建设现代化产业体系，推动更多技术创新和数字化转型，实现高质量发展。总结起来概括，就是家电业需要升级转型。

格力的董明珠和海信的贾少谦在发言中，分别认为线上与线下融合是大趋势，而京东在生态构建方面实力强大，能够提供巨大的增量价值，因此格力与海信都分别与京东进行了诸多合作。这些合作不止限于渠道方面，除了在大数据运用方面，营销和服务方面都合作已久，合作内容甚至还包括家电回收，环境保护等。数字化是董明珠和贾少谦等家电企业领导人在论坛上最常提到的一个词，这体现出他们的升级转型思路。如果把家电企业的运营行为拆解成一个个环，那么这些环串联起来的链条可以很长。如今已有相应的技术条件能将这些不同的环实现数字化了，这些久经沙场的家电老将立刻就意识到了。

家电产业升级转型的核心，是智能制造，可喜的是中国家电企业在这一领域的起步并不算太晚。格力从10年前就已开始向智能装备行业进行投资，并在此后不断将智能制造设备应用在生产线中。中国家电企业在智能制造领域的整体实力，应该是处于国际领先水平的。但智能制造的内涵并不只有“制造”这么简单，而是涵盖了供应链、生产制造、销售、服务等系列环节的一个集合，在这个集合中，各个环节是要相互配合，共同提升的。

在传统大规模工业生产环境下，制造业的一个基本症结在于，无法根据市场需求快速推出相应产品。任何产品都会经历一个相对较长的调查、研发、设计、制造、销售周期，而这个周期之长，在应对越来越快速变化的市场需求方面，是乏善可陈的。这也是为何中国作为制造业大国，会有大量工业品面临过剩的原因之一，而这背后的含义，是效率的低下。正如京东零售CEO辛利军在本次论坛上所说的那样：“不匹配消费需求的制造能力会带来恶性竞争。”这确实是个非常大的问题。

在新技术崛起的背景下，上述问题的解决已经已成为可能，不过这仍需要一个过程。线上零售企业经过多年发展，已逐渐从最初的“零售渠道”单一身份角色定位中走出来，进入到供应链、市场调研、服务、推广等相关环节中去，不仅推动了高质量的市场生态形成，更为智能制造打好辅助。京东对这一切的定义是建立数智化供应链，协助家电行业在产品研发、消费场景、下沉渠道、服务升级等各环节降本增效，在不确定的外部环境中为存量市场打开向上增长的通道，通过与家电制造业的共同努力来拓展存量市场，实现高质量发展。

像京东这样的大型线上零售渠道，自身能力绝不仅限于“卖货”。通过对消费数据的分析，预测出消费趋向，探寻到快速变化的市场需求，可以给制造业在产品策略方面以重要的参考。市场消费需求是瞬息万变的，大数据可以与生产制造行为有机协同起来，不仅可以指导企业按需按量生产，合理优化库存水平，还对整个产业效率的提升起到关键作用。而这一切，在20年前乃至于10年前都是要通过大量人工在线下完成，且与当前的数字化解决法案相比，效率有限，成本高昂。帮助品牌合作伙伴打造出更多更好的产品以满足消费者需求，一直都是京东全力在做的事情，实践证明京东在这方面做的不错，赢得了多数合作伙伴的信赖。

制造业原材料的采购，在此前也一直都是线下人工进行的，对这一部分的数字化，直接影响到制造业的成本与效率。京东通过搭建京东工业平台，进入了数字化供应链领域，为制造企业提供原材料采购服务。设想一下，一个原本极不透明，存在诸多灰色地带的领域如今数字化了，透明化了，这能给制造业带来多大效率的提升和成本的下降，企业运营过程中减少了多少负面人为因素的桎梏，这一前景是如何想也不过分的吧。

京东从建立时起，就一直致力于从商业模式层面降本增效，这其中包括减少货物流转次数，减少中间环节等。一件货物从出厂到消费者手中，传统流通环境下要移动至少8次，而在京东则被减少到两次，这一成效完全是通过技术创新等方式得以完成的。京东科技的一个重要功能，就是做出这些创新并投入应用，这其中大到智能化仓储物流设备和系统，小到仓库中的智能分拣设备，所有的这些创新都奔着在运营中减少人力，减少货物移动这些目标，最终达成的效果则是大幅降低运营成本，提升效率。

更为难得的是，京东还秉承着有所为有所不为的精神，坚决做好自己应该做的那一块，不与上下游伙伴争利益。京东集团创始人、董事局主席刘强东创立的“三毛五理论” 是京东的商业信仰，在京东一直得到坚定践行：如果京东有机会赚一块钱，只拿走七毛，另外三毛给合作伙伴，拿走的七毛再分三毛五给员工团队，而剩下的三毛五则用于公司持续发展。

通过扎实的基础设施和技术创新，京东在减少流通环节，有效降低产业链成本，并让产业链上的合作伙伴都受益。唯有共同发展，才能走得更远。

一个完整的，强大的，有竞争力，有生命力的智能制造体系，绝不仅仅是在无人工厂中制造出一件领先的产品，然后放到一个传统的流通体系中去销售，那只会成为建立在沙滩上的一座高楼。从调研到供应链到营销到服务再到仓储物流配送等等这一系列环节，都需要相应进行数字化和智能化升级，缺了任何一个环节，这个智能制造体系都是不完整的。而中国家电产业的智能制造之路，有了如京东这样的数字巨头的加持，将会走得更快，更平稳，前途更加远大，这是个非常美好的前景。

摘自：微信公众号 “葛甲”

8月21日拼多多一年一度的农货节再度开启，今年的农货节被定名为拼多多“超级农货节”，在线时长24天，有超过10万涉农商户参加，覆盖农产品20万种，涉及全国2000个农产品产区。这是拼多多第四年举办农货节，参与商户、商品品种及交易金额也将创出新高。曾被普遍视为最难改变的农产品流通领域，如今迎来变革的契机。

曾几何时，电商平台习惯于追逐高消费频次的热点商品，如某些品牌的手机、服装和化妆品等，因为这类商品容易积聚热点，自身也具备高频集中分发的特性，可借着关注热度，在短时间内将商品销售一空，这对于电商平台来说意味着快速获得利润。但拼多多早在四五年前就将目光和精力聚焦到了并不具备上述特点的农产品上，将农产品商户聚到一起，耐心培养消费市场，把工作做到产地等，就这么一直做到国内农产品电商领跑者的位置，当前的拼多多，已成为农产品销售的第一平台。

在中国，农产品是小生产形式的产物，这种生产形式与全国大市场进行对接，是存在一些难以克服的困难的。除了一些种类有限的大宗农产品外，在传统的现代流通体系眼中，绝大多数种类的农产品并不具有商业运营价值。消费市场需要的是一个确定性，即商品供应的确定性和品质的确定性，小生产形式下生产出来的农产品，流通渠道无法控制这两点，也就不敢贸然出去开拓市场。把某种农产品的消费市场打开，是需要做很多市场推广工作的，我这边前期工作都做好了，钱也花进去了，你这边没那么稳定的产品供应了，流通体系就会遭受重大损失。因此，传统流通渠道对于非大宗农产品的集中经营意愿始终不高。

全国各地的地方性农业特产，其实总量是很大的，每个地方都或多或少有一些地方特色农产品，但在现代流通体系下，绝大多数根本无缘全国大市场，至多只能在区域市场销售流通。2000年以前，全国人民能叫得出名字的农业特产非常有限，那些有幸能拥有全国性知名度的农业特产，如沧州金丝小枣，赵县雪花梨、章丘大葱等等，自然是不愁销路，但绝大多数比之毫不逊色甚至更优秀的特色农产品，则仍处于一个藏在深闺无人知的状态。如今，中国人能叫得出名字乃至于吃过用过的的地方特色农产品已比过去多了百倍千倍，这在很大程度上还是要归功于信息化时代的到来，电商的兴旺发达。

相比成本高昂的传统农产品流通体系来说，电商平台具备的优势较为明显。首先是商品可露出的人群达到了前所未有的高度，此外在营销方面具备短平快的特征，商品提供者与消费者之间的交互也是快捷高效的。所有这些再加上快递物流行业的完美配合，一些之前很难做到的事情得以解决。一个上海人要想购买一件来自数千公里之外的新疆出产的产品，从看到商品展示到下单、付款并得到确认，只需要几秒钟的时间，而这位上海人真正收到这件商品，也许只需三天，甚至一天就能收到了。相比传统农产品流通那一套，这一切堪称极端高效，而高效是可以促进商品流通速度，甚至将一些本不存在的消费市场打开并培育壮大的。

在最多不超过10年前，人参果在中国绝大多数人的印象里，只存在于《西游记》这部电视剧里。实际上人参果并不只是神话中的水果，而是确有其物，最初的产地在云南曲靖的陆良县、石林县等。人参果吃起来清爽甘冽，但甜度不高，长期以来一直是一种小众水果，除了云南本地外，根本就没有一个全国性消费市场。2016年，人参果在拼多多上突然被买爆，收购价也从之前的0.5元一公斤涨到了4元一公斤，自此之后人参果在云南的种植面积越来越大，参与种植的地区也越来越多，大有一种要摆脱小众水果身份，深入大众消费市场的势头。

这是个典型的案例，传统农产品流通行业面对人参果这种产量不大，消费者认知较少，有产地无市场的产品，基本是束手无策的。投入一些成本去收购人参果，集中运到消费目的地很容易，不容易的是怎么让消费者去认识、接受并消费人参果，更难的是如果消费者最初不接受，运过去的那些人参果怎么处理。就地掩埋将遭受重大损失，赔钱低价处理，那这个还没做起来的市场也就做砸了，今后很难再做起来。

在拼多多这种电商平台上进行销售，就不存在上述问题，有多少订单发多少货，也可以根据消费数据来合理安排产销情况。消费者通过网上下单体验到这种水果的风味，不喜欢的转投他处，喜欢的就留下来，形成了一个难得的人参果消费市场。通过这种方式出的货，已使得云南种植人参果的地区从之前的一两个发展到十几个，种植面积从1万亩扩张到20万亩，形成了一个价值几十亿元的富民产业。而这股人参果热潮，也已逐渐扩展到外省，发展势头欣欣向荣。

类似人参果这样从无到有的产业，在拼多多上还有很多，如洛川苹果、平和蜜柚、阎良甜瓜、仙居杨梅、大荔冬枣等等，这些缺乏全国性知名度的区域特色农产品，在品质和风味上丝毫不亚于一些消费者耳熟能详的全国性特产，却因为种种原因没有在更大范围市场内打出名声，依靠传统农产品流通体系也根本没机会走出本地，长期处于小规模种植，本地销售流通的状态。是拼多多这种全国性电商平台，利用自身高效、低成本、灵活性强的优势，给这些地方特产提供了走向全国甚至走向世界的机会，围绕着这些产品发展出一个个从无到有的消费市场，让这些地方特产能够持续发展。

农货节举办四年以来，这个节日所取得的成效，取得的经济和社会效益，用数据能够说明一切。第一届农货节参与商户共两万家，覆盖农业产区500个，而到了今年第四节农货节，参与商户已达到了10万家，覆盖农业产区2000个。这充分说明，农货节是符合市场需求，并做出自己价值的。因为只有在其中能够获得收益，才会有更多的农户和农业产区参与进来。农户在赚到钱的同时，还参与到推广营销当地特色农产品的工作中去，为这些农产品逐步获得全国性知名度做出贡献。而拼多多也在运营过程中适时进行补贴，给农户和商户提供从零到一的物质条件，促进更多地方特色农产品上网与全国消费者进行对接，做大农货市场规模。

放眼全球去看，农产品的销售流通体系始终都是个大问题，被称为一块黑暗的大陆。无数发展中国家地区的地方性农特产有着优良的品质和迷人的风味，但由于成本和市场条件的限制与阻碍，完全没希望通过现代农产品流通体系走出去，不得不屈居一隅，最终走向没落。利用由新技术能力加持的电商平台盘活这部分农特产，让更多人能看到它们，消费它们，通过更紧密的产销关系培育出生产和消费市场，是目前条件下这些农特产品唯一可行的道路，也是千百万人的生机所在。一旦这种模式发展到一个临界点，其价值得到普遍认可，旧的不合时宜的流通秩序就将崩塌，而一个全新的符合时代特征，也符合产业发展规律和需求的新秩序将得到建立。

作者 葛甲

在刚刚结束的2022 WAIC世界人工智能大会上，人工智能公司商汤科技发布了绝影车路协同平台SenseAuto V2X。从字面上理解，这套系统并非纯自动驾驶平台，而是一套将智能车与智慧公路进行有效协同，再通过云端提供一体化决策方案的车路云协同平台，其目标在于构建更安全、更高效的交通环境。不过，这一平台却又和自动驾驶有着莫大的关系，甚至可以算得上是通向全自动驾驶的一条必经之路。

 

目前来看，自动驾驶的大规模商用落地还有很长的路要走，如要加速这一进程，就必须要车、路、云的一体化融合解决方案。如果把自动驾驶技术比作一座高峰，车路云协同就可以被比作一条能够通往这座高峰的路。

商汤科技在机器视觉领域有着相当深厚的技术积累，在自动驾驶车的研发方面也已年深日久，已拥有了超过千人的汽车研发团队。截至去年年底，商汤绝影的智能驾驶和智能座舱产品累计前装定点数量达2,300万台，今年上半年，绝影还新增300万台量产车的定点，覆盖未来五年内量产的60多款车型。

本次发布的SenseAuto V2X平台，以SenseCore商汤 AI大装置为支撑，主要功能就是进行车路云协同。这里面主要是三部分，首先是基于该平台系统网联的智能车，其次是道路侧安装的激光雷达、摄像头等感知设备，第三是做决策的云端系统。这三者之间数据是互通的，根据车辆和路侧传回的实时数据，云端做出快速反馈，给司机提供精确的道路交通信息以供决策。而这里面的很多信息，是单车智能的自动驾驶系统无法获取的，例如超视距感知、全局规划等等，甚至还可以在车辆故障之后由机器对车辆进行远程接管。这么做的好处是，易于落地，成本低，安全性高。

一个高可靠性的云端与一套完美的自动驾驶系统进行协同，当然是终极目标，但现阶段还充满挑战。目前仅配备L2自动驾驶辅助功能的电动车，芯片使用数量已高达1000至2000颗，如果加上各种必备的传感器，激光雷达和毫米波雷达等，膨胀的体积和飙高的成本都不现实。这也是为什么特斯拉将在未来的新车中取消雷达，而仅配备8个一组的摄像头来对驾驶辅助系统提供支持的原因。问题是即便能把这些传感器装到车上，可靠性，稳定性等也成问题，一个传感器失灵就能严重影响全车运行。我们相信未来技术可以发展到只用一个传感器就能解决所有问题，但元器件发展程度目前还远远达不到这个水平。

SenseAuto V2X平台的发布，给相对远期才能实现的全自动驾驶，提供了一个实用性替代解决方案。首先只需在车辆上安装V2X-I车城网系统，在道路上安装V2X-E智能路侧产品，再由V2X-E边缘计算平台、V2X-M智算平台和V2X-C云控平台所组成的云，处理从路侧和单车运行中所采集的数据，为单车提供精确的行驶决策参考。相比传统车联网平台，SenseAuto V2X这种车路协同平台，能够给车辆提供的绝不仅仅只是简单的导航和娱乐功能，而是会通过软硬件结合的方式，更深入地参与到行驶过程中去，为车辆行驶提升效率，升高安全保障等级，降低行驶成本。

从单车智能角度来说，单台车辆安装再多的传感器，其探测范围都是有限的，尤其是车辆死角和盲区，据统计全球每年因盲区导致的交通事故高达50万起。而通过在车辆上增多传感器的方式并不能根本解决这一问题，或者也可以说，全局洞察能力始终是单车智能的难点和痛点。SenseAuto V2X这种车路云协同的解决方案，基本能有效解决这一问题，因为行车的数据依据不仅来自于车辆本身，还来自于路侧设备，这相当于让单车拥有了一个上帝视角，也拥有了更大程度上对全局情况的把握能力。经过道路测试显示，SenseAuto V2X可以补充规避99%以上的单车盲区问题，并向车辆实时下发超过70个以上的车路协同应用，使单车在复杂环境下的安全性得到极大提升。

除了实现更强的安全性以外，SenseAuto V2X这套系统更大的现实意义还在于对车辆行驶行为的优化，强大的算法可对车辆进行智能路径引导，提供车速建议，碳排放优化等，显著降低路口车均延误及绿灯空放，给车辆带来超过20%的效能提升。我国当前正在大力倡导的智能交通，其实是要从单车做起的，如果更多的单车行驶由智能优化作为支撑，智能交通的大部分任务也就实现了。更重要的是，在对车辆进行一次硬件投入之后，SenseAuto V2X还可以通过OTA对软件系统进行持续升级，通过软件定义的方式降低硬件基础设施的边际成本，让车路协同更低成本、更高效地实现规模化落地。

车路云协同这个方向，当然也与国家产业政策相吻合。从2021年5月开始，住建部就已推出两批共16个“双智城市”，即智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展城市，两者互为基础设施。在双智城市的主要道路和交叉路口，将开展基础设施的数字化改造，加装感知设备、通信设备、边缘计算设备等路侧系统，并引进了一批云平台服务智能网联汽车，示范应用在公交、物流、环卫、出租等特定场景。目前商汤科技具备L4自动驾驶功能的SenseAuto Robobus商汤绝影自动驾驶接驳小巴，已行驶在上海、无锡、西安、成都、福州等五个城市的机场、园区和市政道路上。根据各机构推算，通过感知源+软件平台设备的智慧交通模式可以让大型城市的交通效率提升30%-45%，进而带动GDP4.8%以上的增长。

如果说自动驾驶的研发目的是为了更高效便捷的单车行驶，那么车路协同所瞄准的目标则是一个更具智慧能力的交通系统，后者显然有一个更高的站位。两者的努力方向不尽相同，但终极目标却是殊途同归的，甚至还互为因果。自动驾驶能够很好地完善和约束自身，做出安全快捷的行驶动作，但对于外部突发因素和全局环境的感知能力却并没有那么全面。因为车辆上安装的传感器即便再先进，视距仍是有限的。车路协同则不一样，10公里外的车祸能马上被传感器探测到，再由云端反馈给10公里之外的智能车，助其做出正确决策。道路的损坏情况，积水情况等，都不是自动驾驶的感知方向，但车路协同系统则不同，可以尽可能把更多更精细的信息输入决策系统及时反馈给智能车。

SenseAuto V2X低廉的落地成本，也是这个平台能够被看好的根本原因，车辆只要进行一次硬件投入，之后就会接受持续的软件升级，用这个平台的车辆越多，道路越多，技术研发的进程就会加快，平台就会越好用，交通效率就会越高。如今的云端决策系统还只是给车主提供参考建议，合理规划交通流量，打造智能化交通系统，未来自动驾驶技术成熟之后，也可以通过很简单的软硬件升级，让云端接管车辆行驶，实现完全的自动驾驶。从智慧交通过渡到自动驾驶，应该说是很顺理成章的一件事，这远比传统的自动驾驶发展理念来得实在，可行性更强，成本更低。

自动驾驶给了人类交通以希望，但在拥抱这个希望之前，或许还有相当多的事情可以去做，比如完善我们的交通环境，道路环境，让交通本身首先智能化起来，为迟早要到来的全自动驾驶时代做好充足的基础设施准备。SenseAuto V2X能够快速落地，快速投入应用，证明着我们向着自动驾驶又迈出了重要一步。诸多研发成果有了施展的平台，也有了用武之地，这比让那些成果一直等待着最终的产品落地后才能派上用场，要有意义得多。如果说我们终将走到自动驾驶这个阶段，那么SenseAuto V2X这种车路协同平台，就是真正迈向这个目标的坚实一步。

作者 葛甲

不知不觉中，一年一度的618大促又要来了。在国内部分地区疫情反复，经济发展压力有所加大的背景下，如何借力618恢复活力、加速发展，成为众多零售从业者关心的问题。

 

为了更好地帮助商家解决发展难题，实现销售增长。今年618，京东在营销方面有了新的大动作，将京准通领航计划升级到2.0版本。京准通领航计划首次推出是在去年11.11，聚焦市场增长新机会点的新品、新客领域，覆盖17大类目的一万余家商家参与其中，很多刚上市的新产品通过领航计划一举打开局面，为之后的销售开了好头。

 

今年京东618，京准通领航计划再度加码，不仅升级了赛道，而且还放宽了准入门槛。三大赛道调整为新品成长赛、品牌拓展赛、整合增长赛，其中新品成长赛、品牌拓展赛将面向京东所有POP商家开放，整合增长赛将面向京东全域商家开放。加入的商家可获得专属营销运营指导，指导商家关注重点增长方向，并设置了千万广告虚拟奖金池，排名靠前的商家可获得广告奖励。去年京东11.11京准通领航计划吸引了过万商家参与，预计在今年的京东618，参与商家的规模更将有数倍增长。

面对当前的市场环境，众多品牌、商家正面临着发展的挑战。正因如此，今年京东618更加重视对合作伙伴的扶持。在日前举行的京东618商家大会上，京东宣布，推出30项“三减三优”商家扶持举措，即“减少成本、减少考核、减少风险、优化规则、优化效率、优化服务”，简化来说就是让横亘在商家卖货面前的障碍更少一些，运营效率更高，成本更低。京东领航计划2.0也是在这次大会上推出的，以近千万虚拟广告金奖金池与特定资源的权益政策，希望可以帮助更多商家恢复经营实现创新发展。

 

京东始终保持开放的心态，助力商家降本增效。京准通领航计划2.0的推出，让广大商家在营销方面获得更大的效率提升，也可让广大商家的经营活动获得更多产出。与此同时，京东也还将延续去年11.11推出的“伴驾计划”，在大促全程为商家提供1V1答疑、24小时陪伴、营销诊断与建议，包括在大促预热期为商家提供包括新/小商家等各类型商家的分类目专属课程，包含从账户搭建到投放策略的专属课程辅导，助力商家规划运营策略、制定关键营销活动；在大促启动期，专属聚合页面，汇总大促关键政策、活动、策略，展示流量趋势，协助商家实施投放策略调优；在大促后期，进行复盘并提供完整的服务报告等服务，为商家朋友的618业绩保驾护航。

 

在今年的京东618正式启动前，京东APP 11.0版本也将推出，首页搜索、营销、推荐、广告等流量规则均将进行了升级，商家如能尽早熟悉新版本，掌握其中的运营规律，再加之京准通领航计划近千万奖金池和特定资源的政策支持，与伴驾计划大促全周期的跟随式服务，今年的京东618将给商家们带来更多惊喜，开启商家的增长之门。

 

作者 葛甲

疫情复燃使AWE再度延期，但方太2022年旗舰新品上市发布会依旧如约而至。这让我联想起段永平曾说过的一句话，“好的企业不需要看行业景气度的好坏。”

 

不论业界怎样，方太始终保持着自己的节奏。如期举办发布会，只是一个缩影，方太在疫情常态化下，依旧持续保持着两位数的全年增长，才是一个根本验证。2021年，方太营业收入达155亿元，同比增长29%，比2019年增长41%，以413.56亿元的品牌价值蝉联“2021中国品牌价值500强”专业厨电领域榜首。

 

方太到底“好”在哪里？我觉得还是那份以创新科技引领行业的从容与定力。从“应用技术创新”到“品类科技创新”，再到“基础材料创新”，方太不止持续创新，还敢于不断探索科技的“无人区”。

 

在今天（3月16日）方太发布会上，方太以“坚持创新科技 勇攀厨电科技新高峰”为主题，分享了“产品自信、理念自信、创新自信”三大引领性实践，官宣国家航天院所将与方太开展航天技术厨电应用联合课题研究。这种敢于把“太空”里的科技带回“家”的精神，着实让人佩服。

与此同时，方太还发布了与中国家用电器研究院联合制定的《吸油烟机吸油烟效果评价技术规范》，重新定义了“不跑烟”新标准。不仅如此，发布会上同步亮相了集成烹饪中心Z系列及全隐升降系列、全新一代洗碗技术高能气泡洗、嵌入式洗碗机G1、可折叠的魔方灶等一系列新品及新科技，展示出了方太在不同领域的科技创新能力。

 

新品背后的创新DNA

 

方太的新品，总是一上市就引起行业关注、美誉不断。比如2018年方太“风魔方”系列吸油烟机入选第三批“制造业单项冠军产品”，再如，2019年推出集成“新物种”集成烹饪中心X系列，被中国轻工业联合会评鉴为厨电行业“消费精品”。

 

回顾此次发布的新品，我们依然可以发现每个品类背后，传承于方太产品家族中，多年持续创新的科技成果积淀。

 

本次发布的一大亮点是集成烹饪中心Z系列与全隐升降系列。Z系列直指传统欧式机的五大痛点，提出了更适合中国家庭的烹饪解决方案，同时考虑了与橱柜的适配性；全隐升降系列则是通过隐匿烟机，为厨房空间利用提供了更多可能性，在产品性能与使用体验上均有提升。

 

回看方太集成烹饪中心这个品类，自2019年推出之后，就在市场众多的集成解决方案中脱颖而出，仅三年时间就创下突破了100万台的销售佳绩。集成的概念看似雷同，但挖掘其内里就会发现，集成的底层逻辑不同，会带来烹饪体验的巨大差异。如果只是为了“集成”而“集成”，就背离了为消费者提供多样便捷使用体验的初衷。对此，方太认为，集成只是思路，不是目的。方太集成烹饪中心与市场上其他集成化厨电产品的本质区别在于，方太的“集成”是通过打通系统底层的功能模块，在原生系统协同的基础上落实的， “1+1=1”的一体化解决方案。各个功能模块协同运作、互不干扰，让“集成”的思路发挥出真正的价值，为消费者提供更优的烹饪体验。在这一点上，方太一直坚持的其实是一种返璞归真的逻辑：从消费者需求出发。

 

底层逻辑的优越性之外，集成烹饪中心在性能上也是可圈可点。在吸烟技术方面，第2代集成烹饪中心依托“十三五”科研成果的高效静电分离油烟治理技术，在行业内首次实现了98%油脂分离度（国家标准为80%），搭载PMSM直流变频无刷电机，还有智能巡航增压4.0实时检测烟道阻力，实现了猛火爆炒不跑烟的效果。

 

而对于技术的探索，方太“取万家之长”，已经将触角延伸向了中国自主科技创新最前沿的航天领域。在此次新品发布会上正式宣布，国家航天局所将与方太开展航天技术厨电应用联合课题研究，让行业看到了中国厨电企业对于创新科技的不懈追求。而在集成烹饪中心吸油烟机的核心部件设计中，其实已经有一些借鉴航天技术思路和底层原理的创新成果：如“整流罩”外观，达成空气动力学最优；借鉴返舱外形、发动机涡轮优化，等等。

 

新品发布的亮点，除了集成烹饪中心之外，还有方太的嵌入式洗碗机。其搭载的高能气泡洗，已经至少迭代三代。气泡洗技术，借鉴了应用于军工领域潜艇清洁的水下清洗技术，气泡爆裂加持水气混动的脉冲式冲力，对餐具进行细密净洗，能有效瓦解煲仔饭、拔丝地瓜、陈年茶渍、牛油火锅等顽渍重污，足以颠覆消费者对传统洗碗机的洗涤能力认知。

 

制定标准推动行业升维

 

《2021中国厨卫市场与消费洞察白皮书》指出，新周期下，家电行业应该快速把握变化的市场需求，在深化供给侧改革的同时，推动行业高质量发展，实现破局。

 

破局并非易事，一般家电生产商的安全经营策略显然是跟随，因为这样的“安全牌”能降低策略失误的风险。至于背后的肌理，并不会下功夫探究，如果行业都处于这种低水平跟随，则永远无法追上甚至赶超世界先进水平，只能做创新的“影子”。

 

方太深耕厨电市场26年，一开始就树立了“不跟随”的路线，立足于本土需求深耕。技术创新当然是向上之路的关键，但技术创新的根基仍在于基础研究，从根源上去解决实际问题，才能引领出革新性的技术创新解决方案，进而构筑起企业的技术壁垒，提升企业的科技竞争力。

 

从“应用技术创新”到“品类科技创新”，再到如今“基础材料创新”，方太自我提升的同时，无疑推高了行业整体标准，消费者成为最大受益者。

 

目前吸油烟机市场中，占主流地位的欧式机型和侧吸式机型吸油烟机，首创者都是方太。在吸油烟机领域拥有高效静吸、蝶翼环吸、静电分离等多项核心科技。

 

方太主张，通过制造产品来为用户输出幸福，而不局限于当一家纯粹的制造业工厂。

 

世界在变，人也在变，消费者习惯和倾向更是在变，厨电产品市场粗放型的功能堆砌时代已经过去，现在是基于功能性集成向体验性集成转变的阶段。有着丰富制造业经验和技术积累的中国企业，应该抓住机会引领这些改变，而方太显然是早早就注意到这一变化，体现在如今的产品中了。

 

从功能集成，到后来的空间和环境集成，直到后来的智能和场景集成，方太的产品设计一路走来不断向成熟发展，真正把“集成”这个词的理解提升到一个相当的高度，引领了厨电的体验型集成时代。

 

中国品牌的超越之旅

 

我国家电市场目前已在规模上超过美国，成为全球第一大家电市场。中国家电物美价廉，竞争力强，是欧美大家电企业的强有力竞争者，家电行业的进出口状况也是保持了多年顺差局面。

 

一个最大的家电市场，意味着可容纳最全面的技术应用和最丰富的用户需求，两者结合之后衍生出新的东西。这对于中国家电企业来说，是非常有利的条件。

 

中国家电企业经过四十年的发展，产业环境、资本要素、技术积累、市场进化等等这些条件都具备了，没理由在目前的发展水平上裹足不前。在此时把握千载难逢的良机，把整个行业带到更高水准，完成产业升级是应有之举。

 

另一方面，人口红利逐渐消失之际，传统的粗放型发展模式不应再被鼓励，而尝试走精细化发展之路，提供质量更好、功能更新更全的产品来满足市场需求，应该是大势所趋。

 

过去几十年里，方太在3大核心科技领域深入开展技术研发，围绕“空气、水、烹饪”三大科技积极推进基础科研纵深发展，在创新上可谓是一马当先。

 

截止目前，方太在厨电领域拥有超7200件授权专利，包括发明专利超1600件，比中国厨电业中第二名到第十名专利数量的总和还要多。方太的自主创新能力越来越强，展现出中国制造的实力与自信。

 

近千人主要由硕博人才组成的研发团队，不低于年营收5%的技术研发投入。这么大的技术研发投入阵仗，反映的是方太领军者的态度，想要引领厨电发展趋势，树立行业标准，占据产业链制高点的位置。

前期方太牵头制定的鸿蒙吸油烟机标准发布，成为行业标志性的突破。此外方太还主导了IEC国际标准修订，目前已参与修/制定各项标准90余项，已发布的标准60余项，处于国际领先水平，凡此种种无不显示了方太作为厨电龙头企业的价值。

从加入市场，到争取市场，再到争取市场话语权、主导权，方太的发展路线几乎可以成为范本，映射出中国家电行业不断上升的图景。

 

总结：

中国制造发展数十年，资本、技术、市场等条件都有了，创新精神也不缺乏，缺的只是持续创造奇迹的勇气和信心。如今中国家电业已来到一个需要放眼长远的时期，像方太这样从产品创新逐渐过渡到产业创新的企业，相信今后也会越来越多。

 

其实这世界上并不存在什么夕阳行业，所有的所谓夕阳行业都是创新乏力，缺乏活力的行业。当越来越多的技术能力可以输入到某个行业，引领出更多创新之后，价值链就会重构，整个行业也会焕发生机。

 

中国家电行业正来到一个机遇的十字路口，抓住这个机会，就等于抓住未来数十年的繁荣。

作者 葛甲 

苏宁易购刚刚发布的2021年度业绩预告中，出现了423亿元-433亿元的亏损，给这家公司动荡的一年划上句号。可以看到，其中过半是由计提减值准备、投资损失导致的账面亏损，实际并不影响当期流动性。此次大额计提，应为一次性甩清历史包袱，风险出清。

 

苏宁易购在2021年经历的是流动性危机，导致部分业务无法正常开展，如三季度电器和3C的库存达到历史最低点，这种危机根本来说还是缺钱造成的，但这并不代表苏宁易购有经营性危机。

 

在流动性逐步缓解的情况下，2021年四季度苏宁易购销售额环比增长25.48%，且9月之后每个月销售额都是环比上升的。与此同时，四季度亏损额度也在大幅收窄，环比减亏59 %—71%，而11月的 EBITDA实现了0.8亿元，12月也是转正的状态。最新预期是，2022年一季度将实现净利转正，这家零售企业的经营状况正逐渐恢复。

 

自2020年开始的疫情以来，整个零售行业日子都不好过，整体进入大幅亏损阶段，多家企业陷入流动性危机，多重因素叠加之后导致市场表现不佳。但是在经营方面，苏宁易购还是一直向上发展的，其主要表现在于聚焦零售主业，控制业务规模，积极实现降本增效，提升经营质量，追求稳健经营。

 

零售业是个长跑赛道，不断降本增效是保持企业市场竞争力的关键，其效果虽然不会在短期内得以体现，但从长远计却是关系企业生死的长效工程。过去几年的扩张，已使得苏宁易购成为一个巨型企业，扩张停止后内部挖潜就成了首要任务，这是一个必然的趋势。

 

在财务上相对较为困难的三季度，苏宁易购的组织调整已完成，降本增效的一系列措施也已有效实施，市场表现就是销售毛利率的上升和费用的下降，四季度也延续了这一可喜的趋势。只要精细化管理的举措继续实施下去，对成本的压制和对效率的提升都会带来持续性的产出与回报，企业在经营活动上的造血能力会持续加强，业绩则有望走出上行曲线甚至开辟出经营的上行通道。这一过程相对缓慢，但是良性的。

 

苏宁易购历经近30年的发展，已在消费市场上打造出过硬的品牌形象，目前仍是品牌家电和3C的主流渠道，而这也可以有效带动家装市场等关联性较强新业务的发展。过去一年苏宁易购在家装市场表现突出，帮助了许多家装品牌实现销售业绩的突破。近期的年货节，苏宁易购更是联手推出TCL、林氏木业、顾家家居、四季沐歌、恒洁、太太乐、箭牌等知名品牌的优惠促销活动，取得了很好的市场反馈，多个品牌都在年货节上实现了100%以上的增长。

 

多业态共存的业务态势下，苏宁易购的供应链建设也在稳步推进，与各品牌厂商的沟通交流与合作也在不断深化。今年的1月25日，苏宁易购的战略合作伙伴青岛海尔正式入驻苏宁易购总部，两者开始联合办公，并确定了三年千亿的战略合作目标。与供应链进行高度紧密合作是一个大趋势，青岛海尔的入驻必将带动越来越多的品牌企业加入进来，与苏宁易购进行深度合作，进一步提升供应链效率，扫清商品流通之间存在的障碍。

 

零售业是个流动性充沛的行业，经营上的管理能力是生存关键。苏宁易购在2021年确实遭遇了黑天鹅，出现了流动性暂时中断的情况，但这对其经营状况则并无太大影响。随着各路资本的加入，苏宁易购的经营发展应该能很快重回正轨。能在如此困难的2021年重新取得阶段性增长，目前看苏宁易购已经有了一个向上的良好迹象。而随着疫情消退，市场的逐步好转，相信苏宁易购在2022年会迎来一个不错的前景。

作者 葛甲

 

中国从一个传统农业国步入新兴工业国的过程中，农民的数量虽不断减少，但绝对值仍旧很高，农业人口数量超过了世界上绝大多数国家的总人口。按不同的统计口径来看，拥有农村户籍的人口约为9亿人，横跨城乡两地之间工作生活的农民约为6亿，而真正从事纯农业生产的农民也至少超过3亿人。农村问题复杂而繁重，但却是中国发展成为全球最大工业国之后，下一个不得不解决的问题。

 

生活在城市中的居民很难想象，我国有94.7%的国土面积属于农村，这其中包括约54万个村和3万个乡镇。中国城市的发展有个内在的路径可供遵循，但农村的发展却由于城乡差异，地区差异，东西部差异，观念差异等因素的存在而呈现无一定之规的特点。农村问题之复杂、多变、繁琐，远没有到了可以提纲挈领几句话下定义的程度，但目标却很明确，农村要获得更大发展，要消除上述那些差异，要按发达国家农村的标准振兴中国农村。这个任务很艰巨，但从现在开始着手并不算晚。

 

中国在2020年底前就已实现了消除绝对贫困的攻坚目标，经过8年奋战，832个贫困县和12.8万贫困村共近亿人口成功实现摘帽，这是人类历史上最大规模的消除贫困事件。从某种程度上来说，脱贫攻坚等于是为农村的进一步发展搭建好了一个基础设施，与村村通公路，通电视和通宽带这些工程一样，将农村发展的物质条件充分准备好，提供到位，接下来的农村发展，更多还是要靠农村的内生动力去进行推动。如何激发这种内生动力，使其发展壮大，具有引领和带动作用，发挥示范效应，就成为摆在社会面前的一个很大课题了。

 

绝对贫困在中国大地消失之后，当前农村的主要需求已非生存，而是发展，即已从求吃饱饭阶段过渡到求生活更好的阶段。中国城市居民和企业对于农村的帮助，很长时期都停留在捐款捐物的阶段，不用的衣物捐出去，遭了灾捐点钱。但当你发现自己的旧衣服越来越难以捐出去，企业的捐款越来越显得治标不治本之时，不是人心变了，而是形势变了，有些事情的内在逻辑变了。中国农村供养了全国的日常生活所需，中国农村也有相对庞大的经营性和非经营性资产，中国农村缺的也许并不是钱和衣物，而是能带领农民获得更大发展的人。

 

农村相比城市发展滞后，全在差异二字，尤其在互联网时代，信息差异，经营差异和观念差异，都使得农村地区居民无法从容地参与市场，融入市场。人们只看到农产品地头收购价与终端销售价之间的巨大差异，却看不到即便如此中间商也要冒着巨大的商业风险，最终难免还要陷入广种薄收甚至不收的窘境。从属于工业化时代的市场经济与农业时代沉淀下来的小农经济之间，大多数逻辑是相反的，但这这种差异却不被熟知，甚至拒绝被理解。很多农民出村进城务工买房定居之后便不再回村，但中国农村却真正需要有一大批有学识，有见识，了解城乡经济体系之间异同的人发挥作用，这本质上也是一个消除差异的解决方案。

 

腾讯从2015年开始建设并发布了“腾讯为村”，这是个智慧乡村信息服务平台，兼具信息发布、身份认证、社交、好物推荐等诸多功能，在党政建设、基层治理、乡村服务等方面发挥了积极作用，有效提升了中国农村的数字化程度。这个产品与村村通一样，也可以算作乡村的一项基础设施，首先让农村有了基本的数字化平台，至于应用率、普及率和成长速度等其他指标，确实不能与传统互联网商业产品进行简单类比。社会舆论更喜欢追逐报道传播有着巨大商业价值的互联网产品，对于有着较大社会价值但商业价值不明显的产品则兴趣缺缺，这当然也符合市场经济一般性规律，不足为奇。

 

有了基本的数字化平台之后，就要有相应的前突动作。互联网公司的习惯是，面对千头万绪的问题，选择最主要矛盾下手加以解决，而腾讯这次选择的是人，具体来说是年轻人。1月4日，中国农大-腾讯为村乡村CEO计划年会暨首期开班式在深圳召开，来自全国10个省市、20个地市州的50余名“乡村CEO”学员，开启为期九个月的学习、实训与在岗锻炼。这些学员来自全国各地农村，有些是回乡创业的年轻人，还有些是在乡村自己做电商和短视频的年轻人，甚至还有年轻的村干部。

 

中国农业大学牵头实施项目，腾讯提供资源，还派出数十位高管担任讲师对学院进行集中培训。学员经过20天的集中学习后，要去村子里进行2个月的实训，再经历为期 6个月的在岗锻炼以及答辩结业。考核结业后的优秀学员，可以向腾讯申请为期12个月的创业基金，在农村大展拳脚。项目的目的很明确，培养一批年轻人，填补乡村振兴人才短板，探索乡村振兴人才培养的创新模式。这么细致、复杂、繁琐而长周期的持续投入，对于长期秉持效率至上的商业互联网公司来说，是明显的风格偏差了。但或许复杂而多变的中国农村振兴工作，也确实更需要的正是这种非巧非工的默默耕耘。

 

当然了，互联网公司的巧也还是需要的，只是并非现在。如果项目初期取得成功，取得了良好的效果，相信以腾讯这种互联网公司的资源和能力，能够迅速将其中成功模式加以提炼，做成可快速复制的模式加以快速推广，在全国广大农村地区引发一场意义深刻的改变。其实农村地区的资源堪称丰富，人力并不稀缺，人民勤劳而朴实，唯一缺乏的就是有眼界和见识，能带动所有人向前走的经济带头人。如果腾讯这一探索取得成功并能迅速推广，相信不用10年，就能让中国农村的发展状况换了新颜，当然这在目前为止仍是一个美好的愿望了，还需见到美好的现实。

 

进入现代社会以来，颇多乡村建设改良实验，但最终大多走向失败。在深不见底的中国农村，腾讯为村的这个乡村CEO培养计划也未必能真如预期一样取得成功，这些被寄望于带领乡亲们走向共同富裕长征的年轻人，在过程中也许会动摇，也许会畏难，也许会变共同富裕为个人富裕，又也许会变振兴乡村为振兴城市，但这些并不重要，也无需对此类后果顾虑太多。腾讯为村的乡村CEO项目毕竟迈出了探索的重要一步，这个过程中所取得的案例、实例、数据，无论好坏的结果，都是有巨大价值的。即便只有少数好的结果，与预期一致的结果出现，也可如星星之火足以燎原，而中国大地的承载度、包容度和传播能力，也是无数次被历史经验证明了的。路在脚下，毋须踌躇。

作者 葛甲

今年的广州车展，新能源汽车是C位主角，共有241辆新能源车亮相参展，其中国际品牌为88辆。新能源汽车过去一年在资本市场上的火热表现，与市场发展情况相当同步，截止10月为止，新能源汽车在国内的销量已超过250万辆，市场渗透率达到18.2%，年底前突破300万的销量应该无任何悬念。

 

一个新产业的崛起，带来的是供应链的重新构建和巨大的发展机遇，与之相关的细分产业是不会错失机遇的。本次广州车展，全球顶级扬声器品牌Dynaudio丹拿也高调出场，带来了“Consequence至尊”Hi-End汽车音响系统在会场亮相，引起了现场参会者的关注。丹拿这个1977年创建于丹麦的北欧品牌，长久以来凭借高超的声学技术和匠心匠造的品质，赢得了全世界消费者的心，在音响界享有盛名。

 

本届广州车展亮相的“Consequence至尊”Hi-End汽车音响系统，来源于1983年丹拿发布的经典款扬声器，这款产品被誉为“扬声器的天花板”，创造性地采用了“倒转式”单元排列方式，将超高音、高音、中音、中低音与低音单元一路由下往上排列，与一般音箱的配置完全相反。这款产品音场出众、高度正确，在低音部分采用了Compound低音单元推挽发声方式更是令人叫绝，在用户中享有美誉。长久以来，“Consequence至尊”都被作为顶级发烧音响装备在专业界小圈子内流行，并非大众电子消费品。

 

本次丹拿携“Consequence至尊”的汽车音响系统来到广州车展，意图何为相信已经很明显了。丹拿早在1994年就开始为高端汽车开发定制汽车音响单元，先后为沃尔沃、进口大众、布加迪威龙等高端汽车品牌提供扬声器单元集成服务，汽车Hi-Fi音响系统这个概念，就是丹拿率先提出并落地的。由于丹拿本身定位高端，因此在高端汽车音响市场，丹拿是个响当当的名字。随着新能源汽车的迅猛发展，给丹拿带来快速扩大市场份额的良机，丹拿正在加大力度布局高端汽车音响市场。

 

随着市场渗透率的不断提升，新能源汽车与传统油车之间的分野也越来越明确，两者不同之处颇多。传统油车对于稳定性和可靠性更为注重，而新能源车则在此基础上更多强调舒适性和娱乐性，集成各种全新电子技术，意图在车内为用户打造一个舒适的“第二生活空间”，而汽车音响设备则是这个生活空间中的重要中枢，承担着用户与外界的感知和交互功能，高性能的扬声设备是未来新能源车之基础必备功能。之前在油车舍不得搭载的高端音响，在新能源车中未必舍不得。

 

2014年中国公司歌尔声学收购丹拿之后，这个享誉国际的音响品牌算是正式开启了中国之旅。目前丹拿在国内约有2000万汽车后装音响用户，因其精良的品质与顶级的听觉效果，很多蔚来和理想汽车的车主都会选择安装丹拿音响设备。2019年，丹拿与小鹏P7合作开发了丹拿智能音乐座舱，2020年，丹拿还与东风岚图联合发布了丹拿音响系统；2021年8月，丹拿联合比亚迪推出5G音乐智能座舱，在汽车前装音响市场也很快打开了局面。

 

曾经的丹拿“Consequence至尊”因其高超的声学性能让发烧友赞誉有加，但高昂的价格却让普通消费者望而却步。进入汽车音响市场之后，大众辉腾和沃尔沃等豪华汽车品牌都搭载了丹拿产品，但在传统油车供应链利益分配格局基本固定的情况下，丹拿要想在保有品质的基础上将产品分布范围扩大，是有挑战的。好在，新能源车这个风口来了，丹拿看到了这一趋势。

 

新能源车的诞生，几乎要将原本固化的油车供应链给推倒重来了。原本稳定供应油车的相关部件，未来未必还会如此稳定。一大批新的公司将随着新能源车崛起，很多原本不在汽车这个棋局中的供应商，也将会获得发展良机。也不是说旧有供应链的某些环节就完全没有机会，但那些日子本来过得很好的厂商，如果不对新能源汽车的趋势进行深入研究，准确把握其特点，理解其内涵，被时代抛弃起来也是很快的。

 

过去的汽车都是按价格进行分类，什么样的产品配在什么样的车上是一定的，但在新能源汽车上，这些定理可能会失效。新能源车主大多是乐活族，买一台20万的车却宁愿花1.8万去后装一套高端音响，然后开出50万的感觉，这种在传统观念视角下严重违背成本规律的事情在很多传统汽车厂商看来不可思议，但却是每天都在真实发生着的事情。从2000万后装汽车音响客户中，丹拿看到了扩大自身产品覆盖度的希望，也看到了为高端汽车音响支付更多的意愿，因此才会在广州车展上把自己的看家宝拿出来，更深度参与到市场中去。

 

当前全球汽车音响市场规模在数百亿美元，中国市场约占其中的1/10，但增长却是最迅猛的。中国汽车消费者中有超过七成认为汽车音响是汽车中最重要的设备之一，有超过八成的中国车主愿意为汽车音响花更多钱。如果新能源车在未来十年中对油车进行了有效替代，在高消费意愿的支持下，新能源车汽车音响市场的规模将会是传统油车的十倍甚至更多。丹拿作为全球顶级音响设备厂商，能够看到新能源汽车所带来的机遇并深度投入进去，是顺应潮流之举。

 

不过，新能源汽车的变局依然很多，从需求方面，市场趋向方面，用户偏好方面等，都面临着纷繁复杂的变化，但丹拿的优势在于扎根中国市场，在这个世界上最大，发展最为迅速的市场上，时刻感应市场脉搏，随市场变化而变化。这世界上没有哪款好的产品是生来就应该被一小部分人享用，而无缘更广大消费群体的。丹拿解决好这个变化之后，对新能源车市场未来的持续而激烈变化，应会游刃有余。

作者 葛甲