蓝时代自带流量体质的华为正在汽车圈接二连三上演热点事件。
自华为联合极狐发布首款Huawei Inside智能纯电轿车北汽阿尔法S（华为HI版）以来，华为造车的消息开始频繁刷屏。与此同时，当华为与赛力斯深度绑定开始线下卖车，也成为引爆资本市场的又一个爆点。
和华为沾亲带故的汽车股也开始了“一点就炸”的模式。包括北汽蓝谷、小康股份在内的多个华为汽车概念股，几乎都尝到涨停飙升的滋味。以北汽蓝谷为例，今年4月，即便其总销量仅为一千余辆，但股价仍然累计上涨63.24%。而赛力斯汽车母公司小康股份也在2021年以来股价大涨200%以上。
一再强调不造车的华为，似乎成为汽车圈增加竞争力的砝码。“华为牌汽车”成为一个性感的标签，几乎所有传统车企都开始向“华为系”靠拢，进入华为的朋友圈。
“华为汽车概念股”究竟能火多久？借助华为，这些传统车企能否真的焕发第二春？
背靠华为好乘凉
对于不少车企来说，华为似乎有着点石成金的魔力。
自牵手华为以来，赛力斯从一个默默无闻的边缘品牌，直接跃升为“顶流”。
“每天来店里看车的人很多，现在赛力斯华为智选SF5的订单辆已经接近一万台了。”5月18日，华为上海南京东路旗舰店工作人员告诉未来汽车日报，因为厂家是按照订单生产，现在订车，最早也要等到9月份才能交付。
更直观的数据来自于和新能源汽车销量榜上的冠亚军的对比。根据乘联会数据，今年4月，宏光MINI EV销量为26592辆，特斯拉Model 3紧随其后，销量为6264辆。
这意味着，如果赛力斯的预订量全部转化为交付量，那么自华为4月19日宣布在线下店销售赛力斯汽车以来，仅仅一个月的时间，赛力斯就能跻身销量榜前列，甚至可以和特斯拉Model 3一较高下。
来源：赛力斯官方
可以预见的是，这个数字还会随着入驻华为线下店数量的增加而上涨。根据华为官网信息，5月30日前，可以试驾的城市还将新增北京、广州、重庆以及济南等超过10个城市。
5月18日，华为在北京金地中心旗舰店的工作人员告诉未来汽车日报，实车在近两天就会到店，在北京地区，先期会有两家华为旗舰店销售赛力斯华为智选SF5。除了上述店铺，还有位于大兴的荟聚中心店。
几乎是在一夜之间，原本名字拗口的赛力斯就成为炙手可热的汽车品牌。事实上，早在2019年4月，赛力斯就发布了车型SF5，有纯电动和增程式两个版本，彼时在车圈内并没有引起太大关注。数据显示，2020年赛力斯累计销量仅为一千余辆，2021年1-2月的累计销量仅有179辆。
曾经惨淡的销量则让小康股份损失惨重。2020年，小康股份的净利润亏损达到了17.29亿元，较2019年的0.67亿元出现了大幅亏损。
牵手华为则彻底扭转了这个局面，并为小康股份带来了真金白银的资本回报。自4月初以来，小康股份涨幅超过150%，顺理成章地成为“黑马股”。去年11月期间，其股价还在10元上下徘徊，如今股价已经涨至近60元。截至发稿，小康股份的市值为750.30亿元。
不止赛力斯，华为也让北汽蓝谷实现“逆势增长”。4月17日，北汽蓝谷正式发布阿尔法S华为HI版，随后在19日-21日，连续三个交易日内，北汽蓝谷日收盘价格涨幅偏离值累计超过20%。截至发稿，北汽蓝谷的股价从4月16日的12元，涨至如今的18.87元，总市值达到659.25亿元。
来源：ARCFOX 极狐官方
和高市值对应的是北汽蓝谷惨淡的业绩。2020年，北汽蓝谷子公司北汽新能源销量仅为25914辆，同比下滑82.79%，同年归属于上市公司股东的净利润亏损64.82亿元，同比下滑高达7145.36%。今年第一季度，亏损额较去年同期扩大一倍，达到8.54亿元。
除此之外，长安汽车、东风汽车等车企股价均借助华为实现了上涨。当传统车企遇上华为，似乎总能引发“枯木逢春”的效应。
“华为不造车，但会帮客户造好车。”华为的态度和定位，奠定了其在车圈的地位和好人缘。于是我们看到，各大车企纷纷向华为抛来橄榄枝，在比亚迪、长城汽车以及吉利等车企的合作伙伴中，总能找到华为的身影。
和其他的科技企业相比，华为的“疗效”显然更为显著。徐直军透露，华为将和北汽、长安、广汽三家传统车企以“Huawei Inside”方式合作，分别打造三个子品牌。
华为救急不救命
不过牵手华为带来的利好和热闹，并不意味着传统车企能够高枕无忧。
按照华为官方的说法，“不碰整车”的逻辑在于，产业界需要华为ICT的能力，而不是华为这个品牌。目前华为全栈自动驾驶解决方案HiCar同时具备了芯片、操作系统、感知硬件等方面的能力，可以跳过硬件集成直接化身Tier 1厂商与整车直接合作。
以北汽极狐为例，上海车展前夕，搭载了华为自动驾驶方案的北汽极狐阿尔法S的实际路测视频率先引爆网络，也让行业看到华为在自动驾驶领域的能力。在此次合作中，华为提供了包括联网能力、芯片、操作系统以及车云管理等一条龙的解决方案。
华为希望凭借自己在软件方面的优势，和更多车企合作。不过对于这种合作模式，小鹏汽车CEO何小鹏却提出并非长久之计。“（车企与华为合作的）这种模式以前我在UC做过，后来死的很惨。”4月19日，何小鹏在上海车展接受媒体采访时直言。
在他看来，车企依赖华为，就像是手机行业把操作系统交给别人做一个道理，这种合作方式挑战很大，而苹果的垂直整合模式拥有软硬件一体化的优势，这就才能把核心竞争力掌握在自己手里。
自动驾驶领域发展潜力有多大，市场竞争就有多激烈。早在2019年，国内就有40款车型采用了博世的ADAS技术。今年以来，小米、滴滴以及360等科技公司均开始把触角伸进智能汽车领域，大疆以及其他科技公司也开始接连涌入。
在这场自动驾驶的贴身肉博中，新造车们率先抢夺了智能的高地。在何小鹏颇为看重的硬件方面，华为参与的并不多，和北汽新能源极狐的合作也主要在软件层面。
“对于造车这件事，华为在硬件方面还没有太大优势，一些弱势车企也担心沦为代工厂。”在一位自主品牌高管看来，在华为与车企的合作过程中仍存在互相博弈的过程。
此次赛力斯与华为合作，虽然短期内收获了关注度和销量。但从长远来看，能否延续这个势头，仍取决于其本身的产品力和接下来的竞争力。与此同时，当赛力斯过度依附于华为，但未来华为卖车却不会只有赛力斯一个品牌。
在近期华为大中华区渠道峰会上，华为透露，2022年华为智选汽车目标销售30万台。未来其他华为赋能的品牌汽车也会进驻华为智选平台，预计今年第四季度将发布两款SUV车型。
按照华为的规划，未来的店面里至少要展示2-3辆华为智选汽车。当更为强势的品牌入驻华为智选平台后，赛力斯的优势和关注度也将被稀释。
如今的智能汽车市场，早已经巨头林立，各个新晋选手同样是摩拳擦掌，在刀刀见红的市场中，消费者会用脚投票。对于一些弱势品牌来说，单凭华为显然难以笑到最后。
作者：秦章勇
转自：未来汽车Daily
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