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美团点评当家人王兴日前在接受《财经》杂志的专访中，就外界关心的一些问题做出了坦诚解答，并提出了“4321理念”，指出很多细分领域都会经历从多个争夺者并存再到一两家胜出的阶段，美团点评并不试图追求一家独大，总有消费者喜欢不同的品牌，美团外卖与阿里的竞争会长期存在。

 

人们已普遍接受这样一个事实，即美团点评已在本地生活服务领域胜出，不过这种胜利与一些旧思维所认为的胜利不太一样。过去的观念里，互联网商业竞争的终极目标就是垄断，如腾讯的微信、QQ，阿里的淘宝和百度的搜索等，王兴的“4321理念”预示着美团点评不会走过去那些巨头们的老路，也或许是市场时机并不允许他们这样做了，美团点评要基于新的市场形势走出一条新路。

 

去年7月2日王兴在演讲中首次提出了“下半场”理论，之后又在不同场合分别提出这个概念。王兴认为当前已进入互联网下半场阶段，创业要遵循高科技、互联网+和国际化这条路线行进，这实质上是对传统互联网思维的一种修正。现实的大环境似乎也支持王兴的下半场理论，自BAT之后已很难再形成新的寡头垄断势力，用户红利充沛时代可以做成的事，如今已越来越难做了，必须要找到新的行进路线。

 

美团点评是从战争的枪林弹雨中跋涉过来的，而在这家公司当初身处的那个竞争环境中，所有对手如饿了么、百度外卖和口碑等，包括美团点评自己，竞争目标无不是将对方击败，自己独占市场全部利益。严酷的竞争环境锻炼了美团点评，与此同时也使得这家公司深刻认识到不必去追求垄断地位的意义。过去一年，美团外卖在取得优势竞争低位之后，所做的一件事并非乘胜追击将对手彻底击败，而是四处出击进行横向扩张。截至目前美团点评拥有年度活跃买家2.4亿，收入年增长达三位数，整体实现盈亏平衡，现金储备超30亿美元。

 

4321理论与下半场理论有密切关系，正是由于互联网进入下半场，4321理论才能够发挥作用，一个细分市场从多头并举进入只有4家争霸，之后3家，最终形成两家竞争的格局，在市场竞争机制完全占主导的范畴内，将不再会有垄断势力出现。此时竞争者之间的主要精力就不会是放在不择手段击败对方上面，而是专注于提升自身的技术含量和运营实力，真正是在用实力说话。竞争将会向着良性的方向发展，行业的整体发展水平也将获益，竞争对手之间甚至会形成一种竞合关系。

 

传统互联网已形成一家独大的即时通讯、C2C和搜索，本质上而言具有深刻时代背景，这些巨头将低成本获取的用户红利尽数囊入怀中，并对C端用户进行深度渗透，才形成了业务上的垄断。而在低成本获取的用户红利消失之后，也就是王兴所说的进入了互联网下半场，此时创业公司更该做的事情就是多元化发展，增加业务的技术含量，相比过去的获取用户而言，如今是对用户进行精细运营和深度开发更为重要。而这，也正是美团点评在外卖业务上不追求赶尽杀绝的意义，在多数竞争对手掌握在巨头手中的情况下，是赶不尽也杀不绝的。

 

王兴还在采访中说到了核心与边界的问题，就美团点评的具体情况来看，外卖业务已成为其坚强核心，美团点评正利用这个核心不断拓展其边界，进行多元化发展。这个逻辑说起来非常简单，外卖是生活服务业务，订了外卖的用户会不会有餐饮到店需求，电影票的需求，休闲娱乐的需求，旅行需求、酒店需求甚至打车需求？美团点评对此的结论是有的，而且有些需求还很强劲。本地生活服务的服务空间是巨大的，几乎涉及消费的方方面面，因此美团点评会先把那些强劲的需求先满足起来，这在事实上就形成了多元化发展格局。

 

过去一年美团点评似乎在四处出击，随意动别人的奶酪，而这也成为其遭受阻击的一个主要原因。但对于美团点评来说动别人奶酪的理由也很充分，既然核心业务的拉动效应那么强，有些需求不去满足反而会造成体验上的不堪，去满足了至少在获客成本上相较于其他对手更为低廉，此外体验上也会更好，为什么不去做呢？用户在享用了餐饮之后再去进行休闲娱乐，再进行酒店消费，旅游消费乃至于出行消费，这原本就是个天然有机的商业链条，美团点评有条件将其串联起来打通并形成较佳的服务体验，实在是没什么理由主动放弃机会。

 

据王兴介绍，目前美团点评的外卖业务已占56%的市场份额，拥有着行业内公认的高效率。此外到店餐饮和电影也都是行业第一，酒旅业务的间夜数也已超过携程，预计一两年内将超过整个携程加艺龙再加去哪儿的间夜数。这些优势业务的共同特点是，都没有形成垄断，有些业务本身就担当了垄断打破者的角色，但美团点评的企图却并不止于此。

 

既然是互联网下半场，王兴自己也肯定了不追求垄断的理念，那么美团点评必然是走了另一条路，即通过核心业务的吸引力而进入多元化的业务链，在生活服务的各个战线都成为举足轻重的玩家。这是把传统互联网的一家独大观念做了次修正，在没有机会也没现实必要形成垄断的基础上，追求在整个生活服务生态中各个战线的优势地位。让外卖业务形成绝对垄断，或是在外卖、电影、酒旅、休闲等多条战线全面开花，美团点评显然选择了后者。

作者 葛甲

在新型汽车租赁行业，一嗨租车向来是享有稳健经营美名的。在共享经济大潮下，一嗨租车不搞盲目扩张，也不主动寻求业务多元化，而是专注于汽车租赁业务，试图用提升业务的信息化水平，扩张门店网络和车队规模的方式将生意做大，其数据驱动，理性繁荣的核心理念，带出了一套独特的精细化运营模式，成为互联网大潮中少有的不受影响的理性公司。

共享经济大潮中机会成本较低，竞争对手都在举债提升业务规模，而一嗨却不为所动。作为美股上市公司，一嗨在融资的软硬条件方面均不比神州租车小多少，但一嗨却很少会轻举妄动，宁可坐视机会从身边溜走，也不去盲目举债发展业务，仅有的收益也只会投入扩大车队规模，提升业务的信息化程度。如果说租车行业的其他竞争对手在求发展这个问题上走得太过激进，一嗨租车完全可称得上在这个问题上过于谨慎了。

根据一嗨租车2016年的四季度财报显示，营收5.65亿元，净利润1370万元，看上去还不错。但如果看看一嗨租车前三季度的财务指标，就能发现很多问题，一季度营收4.605亿元，净利润-370万元；二季度营收5.013亿元，净利润80万元；三季度营收5.821亿元，净利润2230万元。2016年是一嗨租车全面扭亏的一年，这个增长速度，实在是很难将其视作一家新型汽车租赁业务公司。

从投资者的角度来说，标的公司要么拥有很高的利润率，要么拥有高速发展的业务规模，要么拥有超强的发展潜力，但从最近几年的财务数据来看，这几点一嗨租车几乎是哪一条也占不上。2015年一嗨租车营收为14.506亿元，净亏损为6.963亿元，2016年一嗨租车营收为21.089亿元，净利润为3310万元。付出了高昂的亏损代价，也没换来营收规模的高速增长。

不过，用传统汽车租赁的眼光去审视一嗨租车，这家公司的部分营业指标却是堪称健康。一嗨租车近三年的毛利率分别为15.6%，21.6%，28.1%，呈现逐年上升的态势。汽车租赁行业的出租率平均水平在60%到65%之间，一嗨的平均出租率超过70%。汽车租赁行业整体的负债率平均为80%左右，而一嗨的负债率仅为30%，不管是运营水平还是财务报表的健康度，国内应该都找不到第二家。

但是，这仅仅是传统汽车租赁行业语境下的一嗨，而并不是人们原本以为的那个新型汽车租赁行业的一嗨。虽然一嗨是中国最早引入ERP系统进行车辆调度，最早利用GPS和互联网提升车辆使用效率，最早建设网络平台为用户提供线上预定服务的汽车租赁公司，但其所对应的运营方向仍是传统租车公司的模式，这一点应该是一嗨租车并不受投资者青睐的主要原因。截止2016年4月12日，拥有4.3万辆汽车车队的一嗨在美股的总市值仅为6.97亿美元。

一嗨租车的精细化运营模式，很可能受到美国同行业运营理念的影响。精细化运营不断提升效率，提升出租率，与此同时采用新技术降低成本，用不断扩张车队规模的方式逐渐向实现规模效应靠近，进而实现盈利。一嗨过去几年在信息化方面下了很大功夫，已能够做到对车辆进行动态监控，对数据进行实时更新，对车辆资源进行了有效的控制欲合理调度。但这一切，并不能有效改变大局。

无论是看历史还是看现状，中国汽车租赁市场都与美国市场完全不同，中国是个试错市场，美国是个成熟市场，对于中国市场而言，一静不如一动。这一点在共享经济漫天飞舞的当下，显得尤为重要。中国的出行市场目前充斥着网约车、P2P租车、分时租赁等多种形式，未来还会有其他更多种的共享出行方式不断冒出来，这其中有绝大多数的商业模式也许是不成立的，但不能指望中国汽车租赁市场还会去走美国已经走过的老路，那是不现实的。

一嗨租车自己研发的监控技术、数据实时更新、定价系统、在线租车系统等一系列技术系统，外加多年来形成的精细化运营套路，在小规模运作的背景下，其实意义并不大。这些技术系统确实能为其运营提升效率，但在目前的业务规模之下，其投入应该是大于产出的。互联网公司的套路是，一套技术系统覆盖尽可能多的用户，在海量用户使用中不断发现问题，解决问题，这套系统才能越来越好用，对成本降低和效率提升做出更多贡献。

一嗨租车的车队规模变动情况如何呢？一嗨这几年从IPO密集的资金，向海外投资机构发行的股权融资，投资快的打车获得的高额溢价，几乎都被投入用来扩大车队规模了。一嗨的车队规模从2014年6月底的1.54万辆，增加到2016年6月底的42175辆，与中国庞大的市场容量相比，这个发展规模实在难称快速。在汽车租赁这个重资产的行业，不去借钱做事基本是做不成事的。愚公移山固然是美谈，但愚公本人是看不到山被搬走的。

像神州租车这类疯狂扩张的企业，一般来说都能在最大头资产的采购上，获得较好的折扣，车辆集采价格的优惠幅度相当大，折扣可拉低折旧成本，甚至可以被转化为收益并入报表。一嗨租车的稳健经营策略，只能使其发出数量较小的订单，而这是无法获得更优惠集采价格的，这反过来又会增加其原本高昂的财务成本，使其在成本上处于非常不利的局面。

说到底，都是规模小惹的祸。一嗨租车这样一个精细化运营的企业，原本是可以通过加速融资，并对管理和运营模式进行复制，做到更大规模的。但随着市场的快速演变，一嗨租车其实已失去了很多机会。共享经济和互联网大潮，可以被视作一个泡沫，但不能真的将其当作泡沫，更不能指望泡沫破裂后市场还会回到原来的轨道，让理性的不参与者仍能按既有的计划实现目的。不管泡沫破不破灭，市场的未来，都不会是那些属于传统的势力。

作者 葛甲

 

6月15日，瓜子二手车宣布获得超过4亿美元的B轮融资，投资方包括H CAPITAL、招银电信新趋势股权投资基金、首钢基金旗下京西创投、Dragoneer Investment Group等知名机构，原有老股东红杉资本、经纬创投、蓝驰创投、山行资本等继续跟投。这是二手车行业最大的一笔B轮融资，而2016年9月瓜子二手车获得的超2.5亿美元A轮融资，也同样创下了行业内的单笔融资记录。

一提到二手车行业，就不得不想起2016年铺天盖地的广告热潮。从行业角度来说，线上二手车在中国确乎存在需求，但仍属于低频需求，通过给用户加深印象的方式培养习惯是必要的，2016年二手车市场经过激烈的竞争，其规模已有效扩大，各家之间的运营方向和成绩开始清晰显现，瓜子二手车作为其中最重要的玩家，此次成功融资的同时也向外展示了自身实力。

瓜子二手车上线至今还不足两年，但已迅速发展成为中国最大的二手车平台。据创始人杨浩涌透露，2016年瓜子二手车销售额超过150亿元，仅去年12月销售额就已超30亿元。今年3月，瓜子在北上广深、重庆、武汉等多个城市成交额过亿，同时，在主流城市的金融渗透率超过20%。瓜子二手车目前每上线3台车辆，就有1台实现成交，在部分地区这一比例甚至高达2:1。对于二手车这样一个低频服务来说，瓜子二手车的转化率数据相当优异。

根据艾瑞咨询提供的数据，瓜子二手车直卖网目前在PC月度覆盖率方面，领先第二名高达3倍。今年3月止，安装瓜子二手车app的月度独立设备数增至416万台，连续10个月在汽车电商类app中排名第一，领先第二名亦同样高达3倍。2016年瓜子二手车的增速高达700%，而在今年一季度，瓜子则在行业同比增速为22.17%的情况下，保持了266%的同比增速。

据杨浩涌透露，经过不到两年的发展，瓜子二手车已打造出一支超过6000人的强大线下团队，服务覆盖全国200个以上的城市，2016年底瓜子二手车已接近实现盈利，预计2017年三季度将完全实现盈利。健康的运营数据，再加上成交量扩大所导致的规模效应，预示着瓜子二手车已度过了原始积累阶段，此次融资成功将成为其在运营方向上的一个分水岭。

二手车市场，也是目前最该得到改变的一块传统势力，利用技术力量提升整个市场的运作效率，降低交易成本，应该是包括瓜子二手车在内的这批企业应该努力的方向。瓜子二手车善于使用技术手段开展竞争，目前其数据库中包含了350万车辆信息，超过2亿车主和买家信息，而这些数据为其开发的“瓜子大脑”提供了运作动力，在获客效率提升、车源匹配、机器估价等方面发挥出效率作用。

线上和线下的二手车行业，在盈利方面呈现出两重天的特征，瓜子这样的线上二手车平台，是不赚差价的，但可以通过提升匹配效率和交易效率等方式来提供增值服务，此外瓜子还提供金融、保险等第三方服务，这也成为瓜子获得收益的一个来源。但总的来说，瓜子二手车的商业模式仍是建立在二手车价格透明化的基础之上。

在去中间化的指导方向内，卖家在平台上将自己的车多卖出一些钱，买家也相应能少花一些钱，两者相加之后就会出现一些服务上的溢出价值，而这些商业价值将属于瓜子这样的平台。此外瓜子还会提供一些汽车相关的其他服务，如对车后市场的开拓，由于其主营是二手车业务，因此其车后市场服务的获客成本将会很低，而这一块将会成为瓜子未来的一个主要增长点。

获得超4亿美元融资后，可以预见的是由于原始积累阶段已过，瓜子可在继续保持对品牌进行高投入的基础上，加大对技术和运营的投入，持续提升买家和卖家的交易效率，让交易的成功率不断上升，让服务更完善，用户满意度更高。加强在这些方面的核心竞争力之后，瓜子本身的效益也就有了，开发出其他新的商业模式的可能性也就大增了。这就是粗放型发展之后必然要走的精细化发展之路，目前看瓜子正在对这一前景跃跃欲试。

当前的经济形势也对于二手车市场发展比较有利，据杨浩涌透露，今年一季度新车销量不太好，但二手车交易却非常好，增速是过去7、8年所没有过的。随着新车不断投放市场，库存增长将会导致价格下降，而二手车市场的库存也将达到非常高的数字，如此一来价格下降将会极大刺激市场规模的进一步扩大。未来几年如果经济形势仍旧保持低迷状态，二手车市场还将继续保持一个较高的增速。瓜子二手车们这两年投出去的广告教育了用户，培育了市场，将在未来几年得到回报。

瓜子二手车的优势在于起自成熟的互联网企业，拥有成熟的互联网创业基因，深知搭建技术体系和线下团队的重要性，在发展过程中又获得了58等大型企业的全力加持，而所有这些也在资本层面得到了认可，这些都是瓜子二手车获得成功的主要原因。未来瓜子将在新融资的帮助下加速新业务布局，进行技术研发，升级服务标准，进行品牌打造，在二手车市场牢牢占据一个显要位置，成为中国二手车市场举足轻重的玩家。

作者 葛甲

6月16日，摩拜单车宣布完成6亿美元的新一轮融资，融资额度创下了共享单车行业单笔融资记录。新一轮融资由腾讯领投，除TPG、红杉资本中国基金、高瓴资本等原有股东继续跟投外，此次还新引进了交银国际、工银国际、Farallon Capital等重磅投资机构，投资者阵容堪称豪华。仅今年以来，摩拜单车的融资总额就已超过10亿美元，这从另一方面也创下了另一个记录。

摩拜单车走的是智能化路线，即不断提升投放车辆的智能化程度，注重单车的品质与用户体验，这一方面可为用户提供具备较好使用体验的共享单车，另一方面也可通过共享出行建成一张高效率的物联网，降低运营成本，并从这张物联网中获得更多服务机会和商业化可能。

目前摩拜单车在海内外100个城市运营超过500万辆智能单车，注册用户量为1亿，日订单量峰值超过2500万，是全球最大的智能共享单车平台。

2017年上半年，摩拜单车在运营数据上表现优异，提前实现了年初定下的进军100城市目标，且在用户数、订单量方面获得了十倍乃至数十倍的增长。摩拜的合作伙伴覆盖单车供应链方面的各个环节，如整车制造商富士康、材料供应商陶氏化学和中再生、能源供应商汉能移动能源等，在智能化解决方案方面，高通、爱立信、沃达丰、中移动、华为、北斗等均悉数入局。除此之外，摩拜还引入了微信、京东等一大批公司作为品牌合作方。

中国共享单车市场充满魅力之处在于，除了因人口基数而拥有庞大的市场容量外，还会因容量大而出现各种路线不同，商业逻辑不同的创业实体，充分满足各种细分需求，呈现出百花齐放，各有各道理的状态。

摩拜单车较为注重智能化程度，对车辆的品质也坚持比较高的要求，其单车成本相对来说高一些，但与此同时也保证了用户体验，降低了运营维护成本。另外，摩拜的智能化战略更大的目的在于，通过构建物联网在多样性服务和商业化方面打开更多可能。

上个月摩拜单车发布了“摩拜+”开放平台战略，在“生活圈”、“大数据”和“物联网”方面进行积极布局，并引入银联、联通、招行、微信、京东、百度地图等顶尖品牌成为首批合作伙伴，进一步扩大了商业化想象空间。而摩拜单车的“北斗+GPS+格洛纳斯”多模卫星定位芯片和物联网芯片，目前看也是业内唯一，其作用不仅在于对车辆进行精准掌控，降低运营成本，还在于让物联网充分运作起来发挥更多作用。

物联网是摩拜这样的智能共享单车一个更耀眼的未来。那些高智能化共享单车投放出去之后，能够反馈回更加充分详实的用户数据，使得运营者能够根据高质量数据随时调整运营策略。

目前摩拜单车每天处理的运营数据超过5TB，这其中蕴藏的机会有相当大的想象空间。而随着技术的进步和新技术的不断落地应用，摩拜单车在初期略高的成本也将随着技术的进化和市场占有率的提升而逐步摊薄，直至出现边际效应。

正是由于摩拜单车的智能化程度高，这使得其具备充分的条件走出国门向国际进军。进军中国城市也就一年多一点的摩拜，目前已登录英国的曼彻斯特和索尔福德，市场反应非常不错，更多的欧洲城市正在积极洽谈中。此次摩拜的6亿美元融资中，一个主要用途正是启动国际化战略，将服务范围更广地延伸至海外，计划要在2017年底前服务全球200个城市，这意味着届时将有接近一半的城市来自海外。不出意外，摩拜将是中国首个成功出海的广义互联网服务。

摩拜能够以这么快的速度进军海外，自身也是具备充分先天条件的。首先是其高品质的车辆符合发达市场用户的需求，用户体验好；另外，车辆智能化程度高，使得摩拜能对车辆实现精准定位，并反馈更多数据，这降低了运营的难度，提升了服务的附加价值。在海外那样一个人生地不熟的市场，摩拜这种精细化运营的思路十分值得借鉴，与海外市场现状契合度较高。

物联网，是摩拜单车此次获得融资后的另一个重点投向。目前物联网技术已经日趋成熟，但由于市场和人口基数原因，在全球范围内缺乏一张能够服务大多数人的物联网，摩拜正在加紧抓住这一机会。

物联网的建设除了技术之外，用户基础是更为重要的条件，每天有上千万人次使用摩拜App获取服务，车辆的行驶路线和车辆状况都可以通过物联网进行反馈，已成高频的移动互联网服务。借用户基础东风，摩拜可加速对物联网技术的研发，不断从用户的使用行为中获得反馈并完善产品，最终这一全球最大的物联网将发挥出更大作用，呈现巨大的商业价值。

投资人心里都明白，摩拜共享单车不仅仅是共享单车，而是一个集物联网、智能硬件、人工智能等前沿技术为一体的技术平台，这个技术平台除了为用户输出良好体验之外，还可构建技术壁垒并扩大领先优势。不仅如此，摩拜所构建的技术平台在理论上是完全有条件进入其他跨界领域的，只要IT技术设施能在共享单车出行方面久经考验而不断完善，这个系统完全可以应用到其他领域。对摩拜而言，构建这个技术平台的技术、场景、市场等条件样样具备，没理由放弃这一巨大的机会。

从大量实力非凡的知名投资机构先后入局这一点看，摩拜单车的发展路线是得到投资人认可的，他们用真金白银表达了无声的支持。这里面最值得一提的是腾讯，为支持摩拜不仅拿钱还不吝投入资源。摩拜单车在今年2月成为首批小程序入驻者，今年3月全面接入微信，并入驻了微信钱包九宫格的位置，得以与微信9亿月活跃用户展开亲密接触。腾讯或是想帮助摩拜成为下一个滴滴，而摩拜则也用惊人的成长速度和明确的战略方向，赢得了投资人的认可。

作者 葛甲

今年618期间，线上商超之战继续升级，互为对手的1号店与天猫超市各自都推出了自己大手笔的营销活动， 拼尽全力争抢用户。不过在热闹的场景中也可以看出，在经过了去年刺刀见红的拼搏之后，1号店在商超之战中的优势已越来越明显，而这种优势并不仅在于单纯的价格比对，更多在于商超这个零售业务的整体。线上商超原本就是零售业务，很多东西就得一点一点亲力亲为耐心做，远不是猫超那种资源整合型平台模式能够做好的。

商超毛利低但战略价值大想象空间足

线上商超不容易赚钱，但有个相当重要的作用那就是引流和获客，被商超吸引而来的用户初始目标着眼于日常用品，这些人与传统电商用户重合度并不高，会有相当大一部分比例用户从商超转化到电商业务中去，如某些家庭主妇在购买卫生纸、食用油之余，顺便也解决一下冰箱空调等家用电器甚至服装的需求。这个业务从去年开始已被各大平台普遍看好，于是才出现了几家激烈血拼的场景，着实让用户从中得到很多实惠。

虽然竞争各方都很积极，但商超却是个极难做的业务，关键点在于零售功底而非资源整合能力。所谓零售功底，则是在于采销、仓储、配送、用户体验方面，这些恰恰都是1号店所擅长的，又恰恰是其竞争对手猫超所短。1号店从一开始就是个线上商超，至今已做了9年，期间又分别被沃尔玛和京东入股，零售能力是非常强的。

先天的优势“基因”，加上后天全球供应链和仓储物流的提升，1号店在零售上的想象空间足够大。

做好商超需具备多种条件

供应链方面，1号店背靠供应链专家沃尔玛，早就建成了统一的采销管理体系，这首先在基础成本方面就很容易实现边际效应。而自己不做采销仅依赖于卖家做供应链的猫超，则在这方面已先失一局。采销掌握在谁手里，对于商超这样的零售业务来说至关重要，这是改善成本的关键环节，也是做好品质控制的核心。

线上商超做得好不好，另一个关键因素在仓配方面，这直接关系到订单的履单成本。而在此时，1号店的另一个大后台京东浮出水面了。京东是仓配和物流方面的专家，有自己独立的物流体系，再加上1号店自己的物流做得也不错，因此1号店的履单成本一直就比猫超低很多。在去年的促销活动中，1号店能把矿泉水等重量很大的商品做到设配送费用上限，这个简单的举动尽显其履单能力，而这明显也是猫超的成本结构所做不到的事情。

1号店在2015年就已实现了200亿的销售额，其中在华东地区势力最为深厚，有一半销售额来自于此，而这里正是其竞争对手猫超的根据地。1号店的用户结构也很有意思，超过80%为女性用户，与其竞争对手猫超的后台靠山天猫重合度高，对于此状况天猫是不能无动于衷的，只能派出猫超迎战，否则就会有用户被侵蚀的危险。但猫超在对1号店的牵制行动中也是遇到一些尴尬的，在资源整合型的平台打法下，采销、配送等重要环节均为整合而来，会造成履单成本高企，最终导致卖得越多亏得越多，无效益产出的投入越来越大。

1号店已在竞争中奠定胜局

在去年6月天猫超市原掌门人金诚调任其他岗位，原沃尔玛副总裁江畔接任猫超掌门人，不过在干了半年之后也转任他职。而快消品事业部的成立，也使得猫超从原本的四大消费品平台被降级。从猫超的一系列人事变动和架构调整中，可见商超业务竞争之激烈以及天猫内部对猫超定位和战略的摇摆不定。当下的猫超给人感觉有些尴尬，在履单成本不能有效降低，采销形不成统一体系的情况下，销售额低了也不行，销售额冲高后又有高了的问题。而放弃不做，在目前显然也是不可能的事情。

经过去年的商超大战，1号店在品牌认知度、近三个月首选购物平台等方面均已超越了天猫超市。每年618年中购物节都是重要的消费节点，对各大电商来说，争抢新用户才是第一要务，因此成了不得不参与的重大活动。在商超大战中占得上风的1号店今年祭出更猛的攻势，而猫超在缺席去年双11之后，今年618也是拉开架势迎战，但今时之战的性质已与去年大不相同。在一些关键商品的价格比对中，1号店优势十分明显，对618进行大操大办，更像是1号店扩大优势的收尾之战。

而且，1号店的优势并不仅仅在于价格上，其用户体验也深得用户认可。1号店原本就在华东地区占据压倒性优势，如今则是转着圈发力猛攻杭州、南京等大型城市。华东是个富裕地区，相对低价来说提升服务更能刺激消费热情，1号店在南京实行的政策是核心城区上午11点前下单当日送达，24点前下单，次日12点前送达。1号店还为南京量身定制优惠计划，基于消费大数据为用户精挑千款好产品，让购物化繁为简，随便选都是好东西。

打不赢的价格战，拉不起的用户忠诚

对猫超来说更为紧迫的一件事，是当前的消费倾向正在发生变化。用户已厌倦了低价比拼和花式营销，对设计过于复杂的优惠政策越来越不买账，更倾向于直截了当获得好处和优质的服务体验，那种动辄几亿、十几亿的优惠承诺，已越来越失去效力。通过低价拉来的用户粘性较低，除非能够保持长久地低价策略，而猫超的“基因”决定了它只能做单点低价，所以每逢节庆的惨烈价格战并不能培育出用户的忠诚度，猫超发展的持久性值得商榷。

1号店正在对此趋势亦步亦趋，拿出更大诚意来做购物优惠活动，让用户对优惠看得见摸得着，杜绝在承诺上打擦边球忽悠用户。这是实力提升的具体表现，是在解决了采销和仓配等体验问题的基础上的更进一步，也是1号店奠定商超大战竞争优势之后的自信之举，价格是水到渠成，更聚焦购物的体验，后者才是吸引消费者的长久之举。预计1号店在商超业务上的优势将继续扩大，天猫超市迎头追上的难度已越来越大。

作者 葛甲

到了年中这个关键的购物消费节点，商家都在奋力备战，尤以电子商务最为积极。传统零售业倒也没闲着让机会白白流失，今年飞凡将再度携百城千店开启年中庆，有30000家以上实体参与这场活动。这是自2016年飞凡发起的疯狂年中庆获得120亿元销售额之后，又一次重大商业活动，本次“出战”的规模超过往年，而在整体销售额方面，预计今年将有望再创新高。

 

对于实体零售而言，飞凡并不是简单的引流工具，而是代表了一股技术势力，这股势力能够有效提升实体零售的效率与竞争层次。实体零售接触用户的面是偏窄的，多数企业在付不起高昂线上引流成本的情况下，优惠促销，提升店面格调与服务水平就成为引导人流的手段，但这些毕竟是相对被动的方式。商家给出去的优惠，做的营销活动，至少也得有个出口和分发渠道，飞凡恰好就担当了这一重任。

 

过去几年电子商务的发展，使得实体零售有些垂头丧气，线上低廉的用户获取成本，也确实给实体商业构成一些压力。但这一压力并没有把实体零售打垮，浮云散去之后人们发现，电子商务和实体商业其实各有各的优势与劣势。当用户红利散去，用户不再有高增长，两者相同的是都需要以变图存，实体商业需要转型，电子商务也需要转型。当前中国消费品零售总额中，曾经如日中天的电子商务仅占不足15%，为了与线下人流发生更多的关系，电子商务搞出个新零售概念，而以飞凡所代表的势力，则率先开启了新商业之路。

 

中国几十年来的高速发展，如今带来的问题就是，在高增长难以维系、需求下滑之时出现了过剩局面，工业生产过剩，商业能力业过剩。大趋势无法违逆，但作为商业企业来说，通过优化自身资源配置提升效率就成了唯一选择。员工培训、服务标准化、供应链优化、营销方式变更，这都能提升效率，但最有效的提升效率的方式，仍要借助于科技力量。商业企业数字化转型的迫切度在当下还没那么明显，但在未来一定会成为实体商业的核心竞争力。

 

在商家眼中，飞凡是一个提供智慧商业服务的平台，而这个平台是专门用来改善营商环境的，其运作方式是提供服务，以及提供服务能力的输出，为商业企业赋能。对万达商业来说，飞凡可以提供很多短频快的实用服务，如智能停车、wifi、智能排、队、电子会员等，这些服务单个看起来是微不足道的，但整体发挥出的效应，却一定会对商业零售的整体体验起到正面推动作用。更好的一点是，这些服务并不封闭，未来也是有开放出去的可能的。

 

在服务能力输出方面，飞凡可做的事情就更多了，用科技手段承载零售企业的营销需求，建立开放式大一统的会员体系，甚至为商家提供供应链金融服务，为消费者提供消费金融服务等等。这其中有些事情靠单个企业无法做成，也不存在一家商场为了满足用户需求单独开发出某些金融服务或建立电子会员体系的情况，光是其中涉及的IT系统能力建设问题，就已足够使商家望而却步。但这些事飞凡可以做，因为飞凡从一开始就不是为万达一家所做的，而是向着开放式平台的方向发展，其目标在于赋能商业企业，赋能的核心在于提升服务能力。

 

电子商务一般会被认为在技术上拥有优势，但其优势更多却局限于线上，一旦涉及到与线下进行连接的时候，短板是非常明显的。对于实体零售而言，线上的技术优势也非常重要，但并非全部。实体零售最重要的是通过嫁接新的技术来吸引消费者，提升服务的技术含量，并以此提升零售的效率并降低成本，改善线下顾客的用户体验。电子商务公司不跟进去做的主要原因是，有技术没条件，因为电商的主要战场仍在线上，并没有可供其发展零售技术的线下消费场景。

 

其实实体零售这几年压力沉重，也不完全是电商繁荣所致，其自身的服务水平参差不齐，营销手段匮乏，供应链效率不高等等，也是主要原因。振兴实体商业绝不是多拉几个人来买东西，而是要对各个陈旧落后的环节用技术手段进行改造，从而构建一个新商业体系。新商业和旧商业都是卖东西，但内涵大有不同，卖东西只是一系列商业行为的结果而非全部，店面即便把顾客真当上帝一般对待，其他后台环节一切如故，也未必会有好的结果。

 

飞凡是用促进商业信息化的方式，来推动整个新商业体系的形成与发展，其目标并不仅仅是为了改善消费端的服务体验，还在于引领整个商业产业链发生翻天覆地的变化。事情要一步一步做，从飞凡拉开的这个架势来看，其目标指向非常明确。飞凡首先要用科技手段填补零售空白，用服务体验输出的方式让消费者和商家从中获益，之后再通过技术手段来逐步改善商务活动各个环节的效率与体验，对一些前台看不见但对商务至关重要的关键链条进行效率提升，从而完成新商业体系的构建。

 

商业的核心因素不外乎效率和成本，用技术手段改善效率和成本已是普遍认知，而技术必须要依附于一个统一的平台之上才能发挥效力，一家一个干法当然不会有什么好效果。飞凡正在建立这样一个新商业平台，从零售前端开始发力，再过渡到金融、供应链、仓储、配送等领域，逐步改造商业活动的各个环节，解决商业活动的成本与效率问题。这种渐进式的改变，其效能终会达到一个临界点，转化为全新的用户与商家体验。

 

飞凡年年都带领实体零售搞各种商业活动，如年中庆、双11和双旦（圣诞和元旦）等，每每都是风生水起，效果一年比一年好。这就是对零售业的一种赋能，它所带来的另一个作用，就是增强了飞凡开放平台的号召力，飞凡可以随时轻易地发动各种大型活动。未来随着飞凡开放平台的技术进步和突破，能够不断为商家提供各种对成本和效率有利的解决方案，一个新商业平台也就此诞生了。飞凡正向这个目标前进，假以时日或将推动实体零售步入新时代。

作者 葛甲

2017年6月6日下午，“车融 网聚天下”暨陆金申华股东增资，与华晨集团、58集团战略合作签约仪式在北京金融街威斯汀酒店隆重举行，华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民，华晨集团董事、陆金申华董事长池冶，陆金申华CEO胡列类，新鸿基有限公司集团执行主席李成煌，58集团CEO姚劲波，58集团资深副总裁庄建东，58到家CEO陈小华等主要领导以及百名媒体、嘉宾出席了此次活动。在签约仪式上，华晨集团、58集团、新鸿基、陆金申华宣布达成增资及战略合作框架协议，同时，陆金申华与华晨集团、58车、58速运宣布启动“陆金申华&58车&58速运”平台战略合作项目。

 

签约仪式现场领导大合影

作为正在快速发展中的汽车金融旗舰，陆金申华是由华晨集团、新鸿基、58集团共同出资，并经商务部批准设立的融资租赁机构，拥有专业的精英团队，专注于汽车全产业链，致力于为客户提供满意的金融服务。

此次“车融 网聚天下”暨陆金申华股东增资，与华晨集团、58集团战略合作签约仪式上，华晨集团、58集团、新鸿基、陆金申华宣布达成战略合作框架，未来各方将围绕汽车消费需求和汽车金融业务契机，各自拿出优势资源，形成战略合力。

在整体大的战略框架之下，华晨集团、陆金申华、58车和58速运联合打造的“陆金申华&58车&58速运”平台项目，将是多方合作项目的第一个具体实施。该项目以陆金申华金融方案为入口，以58集团旗下的汽车垂直媒体——58车为业务中枢，以同城货运服务——58速运货运业务为出口，以华晨集团遍布全国的经销商网络渠道为物流保障，共建互联网一站式购车平台，为客户提供从车源到金融服务，再到工作机会的组合式商业服务。平台主要业务流程都在线上传递，客户只需要在线下去一次指定的汽车销售网点，即可完成全流程。

 

增资及战略框架协议签约仪式现场领导合影

在签约仪式上，华晨集团董事、陆金申华董事长池冶致辞，陆金申华与华晨集团、58集团、新鸿基一直以来有着良好的合作关系，此次战略合作将助推四方的合作再上新台阶，促进各方充分发挥各自优势，创新合作模式。此次“陆金申华&58车&58速运”平台项目在业内首创主机厂+互联网+金融+物流多方结合新模式，不仅能有效扩展汽车产业链金融，未来还将实现共筑“互联网+汽车+金融”的跨界新生态。

 

华晨集团董事、陆金申华董事长池冶先生致辞

58集团CEO姚劲波在仪式上致辞表示，作为中国互联网生活服务领域领导者，58集团始终致力于深度挖掘客户的价值需求,实现产业链资源整合与商业模式创新，打造互联网新生态圈。此次战略合作不仅将有利于58集团在汽车垂直领域的生态运营体系构建，同时更是一种全新的创业模式输出。“陆金申华&58车&58速运”平台在为客户提供低门槛购车的便利与实惠之外，还能为客户提供工作机会和收入保障，开拓以车创收、大众创业的新局面。我们未来也将通过58集团的互联网平台传播优势，持续促进大众创业新局面，发挥公益新力量。

 

58集团CEO姚劲波先生会上致辞

新鸿基有限公司集团执行主席李成煌致辞表示：“新鸿基有限公司是香港历史悠久的港交所上市公司，在投资业务方面专长于金融和科技。陆金申华是新鸿基在大陆的重点投资，我们看好汽车金融市场的前景，亦跟集团其他业务形成优势互补。新鸿基看到了陆金申华展业一年来的优秀业绩，以及精英团队打造的成功商业模式，因此股东们看好陆金申华的长期前景，一致同意增资并形成战略联盟。”同时李成煌也表示，之所以做出增资决定，也与此次启动的“陆金申华&58车&58速运”平台战略合作密切相关，称这个项目是陆金申华商业模式的典型案例，契合新鸿基的投资理念。

 

新鸿基有限公司集团执行主席李成煌先生会上致辞

本次签约仪式上，华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民表示，随着互联网的繁荣，汽车与金融、互联网的融合程度逐步加深，吸引大量资本注入，跨界融合成为汽车制造服务业的下一个“风口”，布局汽车金融生态、提升汽车金融渗透率成为大势所趋。他指出，近几年除了在整车制造方面按照德国标准，提升技术和品质以外，华晨还积极研究“互联网新经济”的特点，布局移动出行服务。在互联网、共享经济的大势下，融资租赁是未来移动出行用车的主要推广模式。目前，华晨积极进军租赁市场，致力于“中国制造2025行动纲领”落实，在一线城市建立汽车租赁公司，同时与互联网租赁业合作，为企业用车提供成本更低、使用更便利的汽车服务。陆金申华将是华晨构建移动出行服务的关键一环。

在媒体专访时，祁玉民数次提到“坚持”的力量，他语重心长地说：“我相信，企业要发展，需要戒骄戒躁，坚持苦练内功”。正是因为坚持提升核心技术和优良品质，华晨汽车在国内市场的表现越来越好，在海外市场上的业绩，也是屡创新高，华晨汽车在伊朗的热销造就了“一带一路”领头羊的地位。“今天，我对陆金申华的团队表达同样的期许，希望他们稳扎稳打，坚持创新，结合互联网和金融的力量，跟随时代的发展趋势，推动移动出行业务的发展，打造主机厂与互联网金融企业跨界融合发展的新标杆。”

 

华晨集团党委书记、董事长祁玉民先生致辞

据介绍，“陆金申华&58车&58速运”平台项目已经在苏州、成都、天津等十几个城市试点运行，业务合作领域暂限于金杯系列车型和新车领域，但依托于模式本身极强的业务灵活性和可复制性，未来平台还可延伸至不同车型的线上线下融资租赁服务，覆盖全国各大城市。同时这种模式也能复制至二手车领域，通过关注二手车置换所带来的新车需求，联通新车、二手车流动链条，以满足不同群体的车生活服务需求。

 

陆金申华CEO胡列类女士致辞

在活动现场，陆金申华CEO胡列类介绍了公司的业绩，以及58项目的最新进展。展业一年来，公司零售业务覆盖100余个城市，合作经销商200多家，客户成交月均增长突破30%，公司精英团队交上了一份靓丽的成绩单。据悉，下一步，陆金申华还将致力于与华晨集团、58集团建立长期、整体、全面的战略合作关系，在更多领域中展开深层次的精诚合作与资源共享，实现优势互补、互利共赢，共同打造一个创新、专业的汽车产业生态圈。

 

共享单车市场争夺战目前处于白热化状态，各家都对自己的业务发展保持乐观态度，争相调高市场占有预期，与此同时也都在加速业务各个环节业绩目标的落地与实施。普通用户对市场状况的感知只能是用目测了，感觉上街面上的小黄车怎么也要比小橙车多一点，小蓝车的数量更少一些，而其他颜色的车辆则基本处于打酱油的状态。最新一系列第三方数据机构发布的数据报告，证实了普通用户的这一观感。

Trustdata在今年4月发布了《2017年Q1中国共享单车行业用户监测报告》，报告中披露的信息如下：共享单车整体日活跃用户飙升6.5倍；3月的新增用户首次突破千万达1093.5万；3月月活用户突破2000万；日活用户峰值达到了581.8万；日充值笔数峰值近100万笔。新增的1093万用户中，有451.1万来自ofo，348.9万来自摩拜，79.2万属于酷骑单车，在新增用户数量方面ofo居于首位，第二和第三名分别为摩拜和酷骑单车。在月活用户增速方面，ofo在3月月活用户环比增长了169.4%，而摩拜则增长71%排在第二。

iiMedia艾媒在3月发布的《2017Q1中国共享单车市场研究》，也从另一个侧面证实了Trustdata的结论。2017年中国共享单车市场规模将达102.8亿元，增长率为735.8%，远超2016年12.3亿元的市场总规模，报告预测2017年共享单车的用户规模将达2.09亿人次，而截至2017年3月为止，全国共享单车投放总量已超400万辆。

在用户品牌选择偏好上，艾媒报告指出，ofo以40.8%的用户偏好占比位居第一，摩拜单车的用户偏好占比为36.5%，而小鸣单车的用户偏好占比则为24.1%。在用户满意度方面，ofo以9.3分的满意度排名第一，摩拜单车得分为9.0排名第二，小白单车得分8.6排名第三。而在粘性指数排行榜上，ofo以7.4的得分仍位居首位，摩拜单车得分为7.1分，小蓝单车得分为6.6分。

在艾瑞发布的最新的5月8日至14日的周度数据中显示，ofo的周度日均独立用户达到439.82万，摩拜周度日均独立用户数为416.97万，ofo用户周度日均总使用次数高达2561.13万次，摩拜为1630.98万次。这份周度报告还提供了单个用户平均周度总使用次数，ofo仍旧占据第一，为14.29次，这一数值是摩拜的将近2倍。在单个用户平均单日使用次数方面，ofo为5.82次，摩拜为3.91次。数据显示，ofo的用户使用行为更趋高频，粘性更强。

艾瑞最新周度数据还显示，ofo单个用户平均周度总使用次数为14.29次，是摩拜单车单个用户周总使用次数近2倍、比摩拜高出超90%。在单个用户单日使用次数方面，ofo是摩拜的近1.5倍。而且，ofo单个用户平均使用天数比摩拜高出了近30%。艾瑞最新数据均表明，相比摩拜，ofo整体的用户都呈现更高频的、更强的使用粘性。

易观智库今年4月发布的《2016年中国互联网单车租赁市场专题研究报告》中，对共享单车的月留存率数据进行了披露，其中ofo以58.01%次月留存率领先行业，摩拜为49.41%紧随其后。这份报告认为，ofo和摩拜的活跃用户数相差不大，分别为2037.1万和2069.8万，但ofo的活跃用户增速显然强于摩拜，为77.44%，而摩拜活跃用户增速为56.67%。

另外，猎豹智库和极光大数据在4月和6月分别公布了共享单车app方面的数据。猎豹数据认为，2017一季度中国共享单车APP排行榜中，ofo排名第一，活跃渗透率0.523%。而极光大数据提供的app渗透率总榜单中，ofo排名为86位，摩拜排名第89位。在新增用户方面，极光大数据认为ofo在4月新增了1830万用户排名第61位，摩拜则新增了710万排名第182位。

近期先后发布的这批共享单车市场报告，均通过不同的调查维度给市场提供了依据，但结论大体是一致的，首先是中国共享单车市场在2017年至少会有7倍以上的增长，其次是ofo在各项指标数据中居于首位，目前处于领先位置，第三是摩拜在一些关键指标上虽然落后于ofo，但在品牌认知度等一些其他指标方面与ofo差距不大，ofo是其非常难缠的主要竞争对手。但大多数报告并没有解释一件事，即构成ofo领先地位的内在成因。

猎豹数据显示，2017年共享单车的总订单量或将突破3000万辆，而2016年中国自行车全行业总产量不过5303万辆。在14亿人口的大市场中，似乎单车投放能力会成为成败的关键，而这恰好是ofo的擅长之处。ofo的单车具备低成本优势，此外ofo从一开始也格外注重供应链管理方面的能力建设，将整个共享单车70%产能一个相当大份额牢牢拿在手中，这使得ofo能够以比对手更快的速度和进行单车投放，且在资金方面不会有太大压力。广义投放能力，恰好是促成ofo行业领先的核心竞争力。

在中国这个庞大的市场上，数量和质量永远是个对立统一的命题，在数量饱和的情况下去追求质量，或许是个稳妥的发展路线。但从目前的状况看，共享单车还并没有把数量这一空白完全填补，整个市场对于质量的关注还远没有上升到首要位置。或许ofo与摩拜相比，在单车的智能化程度上有些差距，但ofo先解决数量问题的策略也许是对的，这也正是ofo能保持领先的原因之一。共享单车的核心功能仍旧是满足大众出行需求，智能化程度所带来的好处，或许还需被市场进一步逐渐感知。

作者 葛甲

6月7日至9日是一年一度高考的日子，全国各地的千万学子步入考场接受进入社会前的检验。从去年到今年一直都很火爆的人工智能对教育到底会有什么影响，一直是人们比较关注的话题，而今年高考也确实涉及到这个领域，上演了一场高考版AlphaGo人机大战，揭开了人工智能改变教育的序幕。

高考版人机大战战场在北京，由国内中小学智能化教育品牌学霸君主导，来自工信部、教育行业和业内人士参与了这次活动。学霸君自主研发的智能教育机器人Aidam，与分成3组的6位高考状元同台进行数学试卷答题，Aidam仅用10分钟就答完了全部题目，而高考状元们答题却用了一个小时。结果是，三组高考状元的试卷分别得分为146分,140分,119分，而Aidam试卷得分为134分，人工智能在这场比拼中互有胜负。但赛后就连高考状元们也认为，比赛结果并不重要，重要的是教育人工智能已上路了。

（学霸君创始人兼CEO张凯磊）

Aidam与AlphaGo都是深度学习系统，不同的是一个是应用于教育领域，一个是用来下棋。Aidam的技术范围不但涉及深度学习，还有专家系统和自然语言理解等，通过学习人类的思维逻辑、思考和学习方式，打造出拟人化的解题能力。与AlphaGo仅考虑点、面、线不同，Aidam首先要理解题目才能解出题目，而数学试卷中有很多设计自然语言理解方面的技术难点，到了语文试卷中这一特点更为突出，因此Aidam要是做好了，将会是个更复杂的系统。

不过，高考人机大战的最终结果目前来看并不是最重要的，Aidam被设计出来的初衷，原本是为了促进学生的个性化学习，大幅提升学习效率和成果。据学霸君掌握的情况，中学期间共有3529个考点，传统方式下学生为掌握这些考点必须要做3至4万道练习题，但事实上每个考点只要做3至4道题就行了，总数1万道习题就能解决问题，这意味着学生有四分之三的时间和精力是被浪费的，而教育人工智能机器人就能有效解决这一问题。

学霸君开发的智能教育机器人，不仅致力于深耕算法，也注重为算法补充数据，使结果更准确。目前学霸君有超过7000万用户，累计解决近100亿道问题，答疑命中率93%。这些用户的行为数据都储存在系统中，被用作改进算法的资源。目前在安徽的50所学校中，学霸君的教育机器人已开始进行试点运行，今年将会铺设1000个班级，再过两三年的时间，这些初一学生的成绩将于重点中学学生进行同台竞技，届时教育人工智能的成效，将一目了然。

（学霸君首席科学家陈锐锋）

传统教育体系中，较为强调反复练习，不厌其烦地变换知识呈现形式，其目的是为了让学生牢固掌握知识。这种思路的不足之处在于，时间长了会引起学生的倦怠，导致资源投入过大状况下的学习效率不高。中考和高考更大程度上成为一场苦拼资源和精力的苦难行军，学生没有超强的抗压能力，是很难把这一人生中最重要挑战应付下来的。这一现状的存在，也不能说完全不可取，但这里面应该是存在一些利用技术手段加以提升的空间的。

教育人工智能的首要用途，就是教育科技技术提升学生的学习效率，有的放矢，精准解决问题。学生遇到自己不会的难题时，老师可以评判对错，或讲解其中的知识点，但下一次遇到此类题目也许就是几天后了。学霸君开发的人工智能教育系统，除了能为学生的习题进行评判外，会自动推动难度相近的习题给学生，作为技术系统来说，其难度、知识点结合度，考生的具体知识点掌握情况，都会成为可控的变量了，而控制的依据则在于机器学习。

教育人工智能未来更重要的用途，还在于纾解我国教育资源稀缺和分布不平衡的状况。前期上海幼升小事件，再加上成都中产阶级自相踩踏事件，背后反映出的正是这种教育资源的稀缺和不平衡。大家都希望把自己的孩子送去好学校，但好学校数量是有限的。教育人工智能技术普遍应用之后，学生在学习效率提升的同时，也能部分承担教师的功能，让高品质的知识传播和学习普惠到更多孩子身上。

（智能教育机器人现场展示解题过程）

Aidam作为深度学习系统，在7日同高考状元同台PK中虽然互有胜负，但对教育领域却是件值得可喜可贺的大事件。人的知识能力发展是相对稳定的，但技术的发展却可以一日千里，正如去年排名世界第三的李世石还能赢AlphaGo一盘棋，而今年排名世界第一的柯洁却只能完败一样。Aidam与高考状元的差距并不大，甚至还赢了其中一组高考状元，这首先证明Aidam已用技术答题手段达到了与人类相近的答题水平，在技术不断发展的背景下，假以时日，相信Aidam将会发挥出令人惊叹的效力。

更为重大的意义是，教育人工智能已经上路了，在Aidam的背后，是学霸君将其自主研发的智能教育机器人系统落地应用，人工智能首次进入教育领域。中国的教育太过于庞大，哪怕只是用技术手段改变一点点，也意味着巨大的成功，更何况技术研发的脚步从一开启就没有停歇下来的理由，每时每刻，分分秒秒都在向前进步。学霸君迈出的这抢先一步，将对中国教育事业产生极为深远的意义。

作者 葛甲

一年一度的京东618店庆日又要来了，而以这一天命名的促销活动从月初就已启动，且不独京东自己，各家电商都在过去几年陆续加入战局，618如今已是全民年中购物节。京东是618的发起者，当然也在不断推动这个节日的升级，从最初的价格战到后来的品质购物，再到携618进军线下，直至全面提升服务，提升618的科技含量等等，而京东金融则在其中起到了一个相当重要的作用。

在过去三年的京东618购物节中，京东金融发挥的作用是越来越大的，这主要体现在全面的金融服务和科技含量上面，即为用户提供消费、信贷、理财、保险等服务，让用户的购物更顺畅，为商家提供支付、技术、数据等方面的支持，让商家的经营拥有较大的增长空间。这已经是京东金融第四次参与京东618购物节了，而这一次京东金融的参与程度和参与范围是史无前例的。

京东的电商系统相当复杂，也可以说是当下最复杂的电商系统。各种促销活动和优惠补贴，都会在交易过程中自动实现，各种支付方式也是并存的，包括可以分期还款的白条，方便快捷的京东支付、线下的白条闪付，以及各类保障类保险等，这些都是多维度的数据，需要过硬的技术实力加以实现才能保证用户体验，且要求最低的容错率。

以支付为例，京东的支付方式花样繁多，京东金融提供的“白条+小金库+京东支付”的支付组合，在为用户提供便利的同时，其实也是在给自己增加服务器和后台压力。有些支付是花用户自己的钱，有些是花从京东金融借来的钱，后台如何把这些性质不同的支付交易处理好，且要在高流量、高并发的情况下不出问题，这是相当严峻的挑战。

去年618当天，京东白条在8分钟之内就已支付过亿，到凌晨6点就已超过了2015年的全年，却还保持了99.99%的支付成功率，这哪里缺得了技术力量的支持，这就是有形而可见的科技能力了。提供多种性质完全不同的支付手段，用户是有了更多选择，可以提升交易的成功率，并扩大交易的规模和数额，但用户看不到的是，技术在其中起到了多么大的作用，并不是所有电商网站都能做到这一点的。

此外，京东一个最大的特点是，营销方式花样百出。一买一卖之间看上去并不复杂，交钱发货而已，但如果把这一买一卖再细化一下，针对不同用户做不同的营销活动，你会发现这里面的变量实在是太多了。例如，使用白条的老用户和新用户在购物优惠上有所不同；线下使用白条和线上使用白条在处置政策上有所不同；12点之前购买某款商品和12点之后购买某款商品采取不同的政策；使用白条的同时又使用小金库，与单独使用白条或小金库的又有不同。这些变量即便是梳理清楚也是很难的事，京东金融能做到顺畅运作，彼此之间不起冲突，不出问题，这就是功夫了。

今年618京东金融送出的优惠活动花样之多，是令人难以想象的。小白信用分80以上的京东金融用户618期间可享受开通白条送100元礼包+12期免息券；即日起至6月30日，凡开通白条闪付的用户可享受200元的新手礼包；所有白条闪付用户，消费满20元即可享受最低立减1元的优惠；近期完成新手任务的新用户，可获60元金融会员礼包，首次激活铂金会员的用户，能领取68元铂金激活礼包；京东支付的新用户，可享受20-6.18的优惠；使用京东支付里面的银行卡快捷支付，满88减10、满108减18、满200减100、随机免单。

京东金融APP上还推出了颜值红包小游戏，APP会用人脸识别技术给用户的颜值打分，然后根据分数高低发放大礼包，各种优惠活动通过这种游戏的方式送出去，不显得突兀，也颇有趣味性，提升了用户的参与意愿。

京东金融的科技能力当然并不止于多提供一些支付手段，多解决一些变量，其更大的作用还在于助力消费场景的产生。不管在线上或线下，白条在产品中加入了多样性的优惠福利，有普惠性的、有随机的，花样百出。这些多样化且精准化的促销辅助功能，让许多原本不会发生的交易成为可能，让原本不可能的状况变为消费场景，这是京东金融科技能力的一个重要体现。

京东金融提供多样化、创新化、场景化的金融科技服务，与电商在服务方面进行无缝衔接，赋能电商平台。从某种意义上来说，京东金融正用自身的科技能力，对京东商城进行反哺。而京东金融的618中所扮演的角色，正从配角逐渐转变为主角，发挥出中流砥柱的作用。

作者 葛甲