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通过前两篇文章，我们知道当前中小企业智能化转型之所以艰难，主要面对两个问题：一是缺钱，二是没资源。越来越微弱的利润，支撑企业的运转都开始有些力不从心，更不用说再拿出多余的钱去做升级转型。

企业经营到这种程度，除了与各种成本猛涨有关之外，其实在前些年的PC互联网时代，很多企业已经做了选择：它们没有积极扩展互联网渠道，也就没有在信息化上再进一步，企业内部运营管理的信息化都没有打通，连接系数小，信息化程度很低，也就是所谓的工业2.0-工业2.5时代。这种情况下，企业要想直接升级到智能制造时代是非常难的。

但如今到了决定生死存亡的时刻，企业必须要转型，又该怎么做呢?这里我无法教大家具体的操作，毕竟每个企业的情况都不同。但是在大体方向上，企业至少应该想到以下几点。

第一，要紧紧把握住各地政府给予的政策支持

在政府帮扶的时候你不去做，以后没有政策了你再自己做势单力薄，定是不容易操作的。创业与发展要看风口，对于亟待转型的企业而言，政策就是风口，政策红利每时每刻都有，就要看你能不能把握得住。一般而言，在符合条件的情况下，因为政策的指引，贷款、技术、人才等都相对容易获得。企业们，且不忽视这个风口。

譬如在今年4月份，浙江省信息化工作领导小组就发布了《浙江省“企业上云”行动计划(2017)》，该计划旨在提高企业在新常态下的发展动能和竞争力，促进经济转型升级，加快推动“企业上云”，新增十万企业上云，构成“云上浙江”。如果在这个行动计划之下，企业还要瞻前顾后，定会错失机会。在这其中，可能很多企业甚至还不了解为何要上云，你只要记住，企业紧跟政策上云，肯定是没有错的。先把基础设施做好，至于后面怎么发展，慢慢的就能摸索清楚了。

第二，如果没有政策，不妨先从云办公开始

企业信息化一般是从应用层开始的，云办公是指将政企办公完全建立在云计算技术基础上，以降低办公成本、提高办公效率、低碳减排。

从功能上，云办公是指以“办公文档”为中心，为政企提供文档编辑、存储、协作、沟通、移动办公、工作流程等云端SaaS(软件即服务)。简单的讲，过去企业需要投入至少几十万的费用搭建用友、金蝶等ERP系统，现在只需要应用云办公按月或者按年付费就可以了，不要几十万的投入也能实现企业的办公信息化，典型的应用如阿里的钉钉，以及腾讯的企业微信。

很多云办公系统包含销售管理系统(CRM)，实则是企业的销售体系也进行的信息化，这样方便与外部的企业信息平台进行对接，企业想接入外面的平台也会比较容易。每个企业的信息化，基本先从销售及库存管理开始的，只有企业前端销售实现信息化，才有可能带动后端的生产的信息化。同时，前端信息化之后，即便生产环节没有实现信息化，也可以通过一些方式实现生产与销售的统一。

企业要想快速实现车间生产制造环节的智能化不容易，但要做到销售前段的信息化相对容易很多，只要找相关的云计算方案解决商就可以而来。因此，今后智能制造升级的过程中，企业将会在很长的一段时间里，存在销售前端信息化+生产后端工业2.0/3.0的情况，这是企业升级转型过程中的必然。

第三，引入云计算与大数据技术

在互联网+时代与即将进入的IOT时代，每一个企业都应该关注云计算、大数据与传统企业的合作，云计算正在逐渐与多个行业相衔接，并开始为某些企业所服务。譬如三一重工与腾讯云进行合作，通过腾讯也能技术成倍的增加效率，并且商业模式也得到相应的优化。再如徐工集团与阿里云的合作，生产制造大数据通过云计算进行解析与预测，提高良品率，降低生产成本，一点点的改变，足以创造数亿的利润。

生产制造与云计算的合作，已经是智能制造的初级阶段，后面会因各企业需求的不同，而打造各具特色的智能制造模式。企业想做智能化转型，引入云计算是不能缺少的环节，而且云计算企业还能为你提供整套的解决方案。在云计算方面，中小企业或应该注意以下几点：

第一，看你所在的行业有没有与云计算相结合的企业案例，有的话就证明该云计算企业已经具备了与该行业合作的经验，不妨直接去资讯，甚至可以去这个厂家观摩学习;

第二，企业应该更多的熟悉云计算企业，了解其技术能否为你的企业所用，包括哪家的成本更低也要考虑到;

第三，企业升级智能制造的路径可以分成多个阶段，第一个阶段应该首先考虑公有云，企业一上来就搞私有云是不太现实的问题，这其中不只成本的问题，还涉及到技术、人才等多种因素。

其实还有一种方式，那就是以生产制造设备的升级, 倒逼企业升级的。在这方面，机器人等先进生产设备可以算是一个突破口。你企业引入先进的生产设备，就要搭建能够与之相适配的信息化系统，企业就不得不去做改变，这也是企业升级转型一种方式。

总体而言，企业想要实现智能化转型，首先要打通内部各环节，实现信息化，然后再借助相应的技术与设备，最终实现升级转型。

【王吉伟，商业模式评论人，专栏作者，关注TMT与IOT，专注互联网+及企业转型研究。微信公号：王吉伟（jiwei1122）】

6月28日，全球富媒体通讯云服务提供商融云在北京宣布，获得了由金浦投资领投、天星资本、上海嘉存跟投的1亿元B轮融资。与此同时，融云还推出了新产品企业即时通讯解决方案RCE。融云创建于2014年，创业班底来自原飞信技术团队，创建后仅用4个月就开发出中国第一个拥有自主知识产权的即时通讯云服务产品。

融云的主业是基于PaaS平台的富媒体数据通讯服务，企业可在融云提供的SDK上进行二次开发与定制，按需实现自己需要的即时通讯功能。2016年直播行业开始爆发前，融云已提前布局，快速推出了直播平台的互动聊天功能，之后有三分之二的直播平台采用了融云的解决方案，使其业务量出现爆发。2017年6月止，融云SDK覆盖的用户已超过16亿，日活跃用户突破5500万，每天平均发送150亿条以上的消息，历史峰值则高达2218亿条消息，每台中国网民使用的智能手机上至少有两个含有融云SDK的App。

用户这么多，使用量这么大，但融云这个名字仍不为广大用户所熟知。主要原因是，融云提供的服务主要是面向企业客户，在服务的底层发挥作用，因此其品牌效应仅在企业层面。正如住房用户每天要用水和电，但大多不知道自己用的水和电到底来自哪家水厂，哪个电网一样。对于App来说，融云的SDK与LBS位置调用一样，都是底层的基础服务，有很多流行的App都是用融云的SDK服务，但依照行业惯例并不会在品牌层面加以注明。

具体到融云提供的SDK+云服务，主要功能是解决企业的即时通讯问题，这种通讯不同于以往电信运营商通过基站提供的电话和短信服务，而是基于网络数据实现的通讯。众所周知，在信息化时代，企业在日常业务中需要的通讯量是巨大的，而融云所提供的数据即时通讯服务，不仅可满足企业用户最基础的文字通信需求；同时如语音、图像、视频等富媒体通信方式，更是可让企业在降低运营成本的同时，还可大幅提升生产力。除此之外，需要重点提出的是，在“数据为王”的今天，企业与客群的通讯内容、信息顺序排列等环节，对企业运营发展有着举足轻重的作用。而目前，融云也是该行业中唯一一家向客户承诺消息不丢、不重复、不乱序的企业。

当然，行业内做即时通讯云服务的公司不止融云一家，不过从业务模式上看，融云的服务却是独特而不可复制的。融云是个技术驱动型公司，十分注重利用技术手段为企业解决问题，为用户输出良好体验。传统PaaS服务一般来说提供的都是基础功能，使用者还需要付出大量的二次开发工作方可使用，这无形中增加了企业的开发成本。融云则对传统PaaS服务进行了完善，把大量没必要进行二次开发的功能进行封装，SDK可用性高，封装完善，提供的功能多，一些界面组件几乎是开箱即用，添加几行代码即可调出通讯功能。这降低了企业开发成本，提升了生产力效率。

融云SDK的连接管理和业务协议做得都很好，在处理高并发方面经验丰富，稳定性强。更重要的是，融云是业内唯一明码标价的服务商，质量最高价格最低。所以融云拥有很多知名企业客户。客户包括土豆视频，小影，沪江网校，汽车之家，荔枝 FM ，Faceu等知名企业。

至于此次融资同时发布的企业即时通讯解决方案RCE，则是融云从过去的底层服务向上迈进的一步。融云多年来一直提供即时通讯云服务中的基础功能，供给企业进行开发，而此次的RCE则是基于融云的基础功能提出的一个企业即时通讯标准化解决方案。
由于RCE严格遵守行业标准，在数据的对接和同步方面也省略了许多开发步骤，可直接与企业现有的IT系统资源进行对接，如OA、CRM等协同办公软件。融云之所以有能力这么做，完全是基于其长期提供即时通讯云服务所积累的经验，对用户的需求有很强的洞察，深知用户需要什么，该怎么去满足这种需求。

最近几年，数据业务的收入已开始超过传统业务收入，数据即时通讯业务迎来发展机遇。融云从中看到了巨大机会，将发展方向定位在企业移动信息化上面。融云在国内市场获取份额的同时，还默默地进行国际化布局，目前已在全球建立了16个接入节点，确保全球任何一个地点均可通过连接最近的三个接入节点接入云服务。

目前这一国际云网络已与猎豹移动合作，为中国出海App开发者提供即时通讯服务，还与中科石油公司等国际化企业达成合作，为其提供即时通讯服务。融云搭建的这张国际化即时通讯云服务网络，无论在技术研发还是服务运维，在同行业中都是最具有竞争优势的。在一带一路国家战略落地实施的背景下，大批中国企业即将走出国门开疆扩土，融云希望能借此东风为这批出海企业提供低成本，高稳定性的富媒体即时通讯云服务，获得自身的发展机遇。

中国科技产业有着激烈的竞争环境，每个细分领域都会有极强的竞争压力，创业企业在初步站稳脚跟之后，选择更高安全边际的横向发展几乎成了唯一选择，因为企业首先需要活下去才能谈其他。融云是个例外，这家公司几年来坚持纵向发展，坚持把一件事做到极致，做深做透。融云在企业级即时通讯行业内有着较高声誉，产品体验有较好口碑，这得益于该公司擅长站在用户实际使用的角度去进行产品规划与开发，做出真正顺应用户体验的产品。在企业级市场中，融云的做法和风格是并不多见的。

技术驱动和专注发展的好处在于，可以建立起较强的核心竞争力，抵御竞争对手尤其是来自巨头的竞争，以免被轻易击倒。事实上，一些巨头也推出过与融云类似的服务，但在实际运营过程中的表现并不尽如人意，融云的核心竞争力不仅在于技术实力，还在于长期专注所沉淀下来的运营经验，以及对未来趋势的把握。

随着企业移动信息化大潮的到来，互联网将向着越来越实用化的方向发展，企业级服务市场将迎来长久的春天。像融云这种坚持技术专注、极致发展的云服务企业，也必然将迎来一段美好时光。

作者 葛甲

7月6日，已经三周没有更新视频的Papi酱在微博和微信高调宣布加入分答，还开了个付费社区，搞了个研究所。Papi酱以往的上镜形象是犀利逗逼，活泼搞笑，她完全可以靠其广受喜爱的固有形象安身立命，尽情从中获取自己的商业价值，但此番她却在毫无预兆的情况下加入一个知识分享平台，这表明其发展路线已出现重大转变，Papi酱或许会从一个视频网红，转型为知识网红。

在知识分享经济大行其道的当下，分答是个现象级产品，其首创的付费语音问答在2016年大红大紫的同时，也给诸多人开了脑洞。从互联网上获取成系统的知识已成过去，平台们对于内容生态的构建，抵不过对随之而来的流量的饥渴。用户已不满足于传统的知识获取方式，更对随处可见的二手知识贩卖心生反感，却愿意通过可信赖的“人”来获取提纲挈领的知识片段，而这正是分答能够得以存在并获得支持的内在价值基础。

分答最可称道的是其模式而非内容，在其构建的这个知识分享模式之下，是一个个怀揣各种知识的“人”，由这些人来提供内容，从而得以实现知识服务经济。这就与传统的互联网知识传播形式不同了，从架构上不同，从意识形态上也完全不一样。当用户想要就一个问题寻找答案时，网络上连篇累牍的所谓标准答案，是越来越提不起用户兴趣的，但一个被用户信任的在该领域有专长的人，利用较小的篇幅和较少的时间将问题的最终答案分享给用户，那么用户在选择相信这个人的同时，当然也更倾向于接受这种知识服务形式。

知识与知识是不一样的，这中间有着极为鲜明的分野，主要还是在于知识的表现形式和获取成本上。就一个问题阅读一篇3000字的详细介绍，事无巨细，无所遗漏，这对于知识获取者来说是成本较高的一件事，而由一个专业度受到肯定与认可的人，在较短篇幅内直切主题地将问题的答案讲出来，对于用户来说获取知识的成本更低。而且，知识是动态的，落实于书面的长篇累牍在时过境迁后或许并不能解释现实问题，但在分答上传播那些知识的人却是活的，他们会根据现实情况给出自己的精准的，个性化的答案。

在分答的知识分享架构中，人是第一要素，是最前沿的生产者，也是第一生产力。分答要做的就是给人提供一个便于施展的形式，用存在于这个形式之中的机制来鼓励这些人生产内容，提供内容，以满足用户的个性化需求。用户要获得某一类知识，会关注某一类人，当这些人之间有了较高的关联度之后，他们所传授的知识与知识之间就也有了较高的关联度，那么此时出现的就是一种场景化的知识传授与接收状态，一种“客厅式”的强交流感也就出现了。

例如用户想学习投资理财方面的知识，可以分别订阅基金、定投、股票、国债、互金等领域的多个专家账号，用很少的成本和很短的时间获取自己想要的知识。分答上面各种知识分享形式都有，问答、小讲、社区等都能为不同需求的用户解决问题。当用户选择了这些不同门类的专家之后，场景就已经出来了，他知道该找谁去获得什么样的知识。而当用户将这些不同内容串联起来去看的时候，就宛如坐在客厅里听每位老师依次发言，知识的获取效率将大大提升，知识分享的好处也将显现。

分答的付费知识分享社区，也就是Papi酱要参与创建的这个，大体形式是以人为基础的一种知识订阅和互动形式。99元半年，或199半年，又或299半年，用户可以选择自己信赖的专家和偶像，每天从他们那里获取知识，与他／她互动。这种订阅是带有很强目的性的，我知道你这个人在这方面很强，我就要跟你学，随时有问题就问。知识生产者与获取者之间有默契，有共识，知识的传播过程会有火花，会出现一种输出与反哺的状况，这已比传统的知识单向输出与传播方式，高到不晓得哪里去了。

这世上所有的知识都是由人所发现和创造的，进而验证和传播的。而在传统方式下人获取知识的量级会有个上限，那么怎么突破这个上限呢？直接去找发现和创造这些知识的人是个办法。分答这种知识分享形式的特点就是，方便、快捷、精华。你可以利用自己的碎片化时间来获取知识，也不必在读了长文之后再去思索文字背后的含义，洋洋洒洒的文字被浓缩成直指问题核心的一小段话，这将会突破人毕生能够获取知识的上限，让人们明白更多事情。

分答事实上是个聚众型的知识分享形式，首先是聚集个体信任，进而上升到从众信任，这担当了google的pagerank功能，所不同的是pagerank虽然是动态的毕竟是死的，但分答由个体信任上升到的从众信任却是活的。分答用来打通各个群体的并非内容，而是按照个人的知识和技能来区隔的用户需求。这是一种属于未来的知识分享结构，而现在正是起步。知识变现喊了那么多年，转化是个问题，由信任而导致的知识转化，必将在未来被放大。而这也正是为何第一网红Papi酱，要急匆匆加入进来，把自己打造成一个知识网红的主要原因。

作者 葛甲

在7月5日的百度AI开发者大会上，总裁陆奇宣布正式诞生的Apollo计划到底是什么？如果说从4月19日宣布技术开源之后对此计划的说法还是千人千面，那么在7月5日李彦宏乘坐一辆自动驾驶汽车在五环上行驶前往会场那一幕所引发的热议与关注，几乎是对该无人车计划做了一次全民性普及和推广。此举提振了投资者信心，当晚美股开盘后百度直接跳涨4%，市值逼近650亿美元。

作为AI的一个门类，无人车向来都被视作AI技术中距离落地实用较近的项目，各大公司也都纷纷搞起了自己的研发，这其中以谷歌的Waymo最为出名。人们最盼望的一件事，是希望谷歌这类的公司能在技术上获得突破，最终甩开传统汽车厂商自成一套，如互联网服务一样为消费者提供又好又便宜的无人车。不过，这种想法未免过于天真，一辆汽车上的零件有1.5到2万个，指望互联网公司从技术到软件，再到硬件全面实现突破，是不现实的。

无人车是百度AI战略中的重要组成部分，像谷歌一样自己的技术自己用，慢慢寻找突破机会当然也可以，但百度委实没那个耐心。一般认为2022年是无人车商用的一个节点，但百度心目中的理想时机却在2020年甚至2018年，总之是越快越好。为了达到这个目的，百度把无人车技术开放出来，拉汽车厂商等伙伴组成联盟进来一起玩，人多力量大，合作伙伴多了才能把这件事尽快落地，才能有先发优势，才能对产业浪潮有牢固的掌控能力。

Apollo计划其实没那么复杂，陆奇说了“开放能力、共享资源、加速创新、持续共赢”这十六字，把每个字琢磨透了，就明白百度在做什么了。具体说就是百度要把自己的技术研发成果开发出去向汽车厂商赋能，并与厂商共享对无人车至关重要的数据资源，在技术开放和资源共享的大背景下促进和推动整个产业的创新，与合作伙伴共生共赢。如今的汽车产业已经能将汽车做得很好了，但对于无人车来说同样重要的是什么？当然是技术能力与数据资源，不如由百度与厂商各自做自己擅长的事，一起把这件事情做成。

百度在这件事上的执行力是惊人的，4月宣布开放，7月就已根据技术成果提供了完整的技术架构，这里面包括软件平台、云端服务平台、参考硬件平台、参考车辆平台等，厂商可通过这四层架构能够很轻易地开发出自己的自动驾驶汽车，不需要付出什么二次开发成本。李彦宏在五环上飞奔时乘坐的那辆车，就是由一家美国公司基于Apollo 1.0用了三天时间改装而成的，性能表现从李彦宏的表述来看他还是比较满意的，美中不足的是在五环上压实线变道了，而且据说是没有打转向灯。在这种事关安全的事情上，还是要全力支持批评者较真的。

做事不容易，做无人车这件事可能会更难，百度作为挑头的组织者，不但要提供技术架构和数据资源，还要负责生态构建，吸引足够多的合作伙伴加入进来。在7月5日陆奇宣布Apollo计划正式诞生之时，已有50家厂商加入这个计划，包括国内外许多知名厂商，预计未来这一队伍将逐渐庞大。合作伙伴加入进来，不只是使用百度的无人车技术，还会对无人车技术进行反哺，根据实际情况做出许多有益的创新。单就压实线变道这件事来说，这怎么看更像是个行驶实务问题而非技术上做不到，百度也许并不懂，汽车厂商一定懂，两者结合就能很好地解决此类问题。还有许多技术顾及不到的盲点，将随着合作伙伴的加入而被一一克服。

技术架构和生态系统都建起来了，接下来就是目标，陆奇表示要用快速迭代创新的方式，为中国汽车产业升级找到突破点，并推动中国自动驾驶产业在3到5年间站到世界前沿。从百度落实Apollo计划的力度与速度来看，这并非随便说说而已。在发展无人车这件事上，西方技术强国面临着高成本，密流程和强监管等问题，关键是不拥有人口基数庞大的统一市场，而这些对于百度这类的公司来说不是问题，恰是其优势。无人车是中国掌握产业话语权的难得历史机遇，百度看见了这一机遇，准备全力投入进去。

百度要在无人车领域展开博弈具备有利条件，但更需一个宽容的社会舆论环境，以及对未来技术趋势有洞察力的监管环境。一个大公司的掌门人亲自乘坐尚处在试验阶段的自动驾驶车在五环上飞奔，虽然是对无人车技术所做的一次完美推广和宣介，但其背后所隐藏的内情是值得人们思考的。为了一项有远大前景的技术得以加速发展，李彦宏选择用亲身对规则实施强行突破，这里面对各方所发出的信号，其意义已超出了这件事的本身。

百度向来被认为是一家技术型公司，但多年来其技术优势却并未获得真正的市场价值，技术在面对商业市场时处于劣势，正如同制造业在面对房地产业时处于劣势一样，是非正常状态。如今机会来了，百度清楚技术不能产业化是不行的，因此才采取积极措施推出Apollo计划，塑造并推动无人车产业的成型与发展。

百度当下对AI技术的All In姿态，正使其从一家搜索公司变身为AI公司，而无人车仅仅是其中的一小块而已。任何一家公司能成为某个产业的领导者，都会被市场给出超出其本身的价值。具体到希望无限的无人车产业，百度给了自己和整个产业划出了3到5年的时间表，这对于产业而言并不是一个很长的时间，而百度的价值重估，或许就要从现在开始了。

作者 葛甲

在7月5日召开的百度AI开发者大会上，总裁陆奇宣布百度Apollo生态的正式落地，并介绍了Apollo目前的具体情况。作为全球首个系统级开放的自动驾驶生态系统，Apollo目前已有超过50个初始合作伙伴，这其中包括国际厂商福特和戴姆勒，也包括奇瑞、一汽、长安、长城等13家中国汽车制造厂商及零部件供应商。

新技术的产生是令人向往的，而新技术的落地更令人兴奋，就在现场气氛在不断升温之际，陆奇开启现场连线，视频中李彦宏正坐在一辆自动驾驶汽车中赶往会场，并通过连线表达了乘坐体验：“现在车非常的多，但是还是很平稳，感觉非常不错。前面也有一个屏幕可以展示出来自动驾驶汽车探索的周边的情况，我们的车处在自动驾驶的状态。”

李彦宏在视频中短短一分钟的亮相，使得现场气氛达到了高潮。李彦宏乘坐的无疑是基于Apollo技术的自动驾驶汽车，而Apollo计划从公布到具体实施，再到今天的正式落地，并没有耗费太多时间，百度在这一领域的图谋和愿景是真刀真枪在干，这是让现场观众倍感兴奋的一件事。更绝的是，百度还给这种兴奋加了码，让李彦宏亲自坐上自动驾驶汽车赶往会场，这看似随意而为的一幕，戳中了所有人心底被埋藏的技术情结。之后李彦宏乘车的一分钟视频在网上疯传，Apollo生态最好的一次宣传推广案例由此诞生。

就在Apollo自动驾驶汽车的相关信息在网上被津津乐道时，一条消息插了进来，增加了整件事情传播的热度。有人质疑李彦宏乘坐的自动驾驶汽车是否取得道路测试资格，而北京市交管部门也及时介入对此进行调查。根据相关政策法规规定，自动驾驶汽车在没有许可的情况下上路行驶属于违规，应按规定处以罚款扣分等行政处罚。交管部门最终的调查结果不得而知，但这一环扣一环的事件之后，是Apollo进入了更大范围人群的视线，而李彦宏亲自乘坐自动驾驶汽车事件，亦将成为自动驾驶产业中的一个标志性符号。

百度的Apollo计划发布于今年4月19日，这个计划的内容是，百度将研发了数年之久的自动驾驶技术对外开放，广招合作伙伴共同开拓自动驾驶市场。汽车厂商可利用Apollo的底层软件技术结合硬件系统，快速搭建起一套属于自己的自动驾驶系统。目前全球研发自动驾驶的厂商有很多，但百度这样的玩法还是独一份。Apollo开放平台显然是要走生态化之路，其主要考虑在于通过构建联盟来将自动驾驶进行快速落地，以在未来获得市场先机。这个想法若以互联网的思维角度考虑，百度要争的是在自动驾驶领域的一个先发优势。而由于整车生产制造过程的复杂性，这个先发优势仅靠百度自己是很难达到的，必须把大家拉进来一起玩。

目前百度的AI技术正在进行紧密研发，自动驾驶技术的开放架构也已经搭建好，生态正在紧锣密鼓培育中。如此一来，百度的自动驾驶生态能够获得先发优势吗？这里面其实还缺乏一个重要的条件，那就是政策环境问题。自动驾驶在各国的发展，都摆脱不了现实管理制度的限制。这是个太尖端的东西，各国的行政管理部门无法随快速突破的技术而发展出相应的管理手段。谷歌自动驾驶汽车已试验行驶了上百万公里，但距离其获得正式上路资格仍旧遥遥无期，一些观察者悲观地认为仍需十年，要等相应的法律法规逐步完善后才可以。这一状况在美国如此，在中国也不外乎如此。

任何一项新技术的应用，安全、规范、可管理，当然是一种最佳状况，但技术的脚步有时候往往走得比规则更快，一不留神规则就成了限制技术发展的绊脚石，而这是最不应该出现的一种状况。如果先管理规范后发展，很可能就没有我们如今繁荣的互联网。涉及公众安全问题的自动驾驶，当然需要谨慎再谨慎，但这种谨慎一定不能起到限制其发展的地步。

众所周知，自动驾驶将在未来的出行产业中占据主导性地位，这代表了未来的一种产业方向，这还是个竞争激烈的产业，所有国家无不希望能在其中拥有最大的话语权，而此时的中国自动驾驶产业正处于很有希望充当领头羊的关键时期，继半导体、互联网、航天技术、电子技术、能源产业等最重要的产业机遇相继落入他人之手后，自动驾驶成为中国领先世界千载难逢的良机。百度的自动驾驶生态最终能做成什么样子可以慢慢看，但从政策和管理角度对其加以扶持和爱护，助其快速落地抢占市场先机，就成为一个很有必要的管理方向。

在获得更多支持这件事上，所有的解释、沟通、游说、汇报，在李彦宏乘坐自动驾驶汽车亮相这个事件面前都是苍白的。一个活生生的公众人物坐在自动驾驶汽车上，从公司总部赶往会议现场，这本身就胜过千言万语。让公众直观获取了自动驾驶的使用场景、细节、气氛、环境，胜过不厌其烦连篇累牍的文字阐述，而来自公众的好评与点赞，也必将对政策制定者与实施者有所触动。人们喜欢好的科技成果，也会对好的科技成果落地而兴奋，而由此所产生的那股势所带来的正面效应，是可以为百度自动驾驶登上领军全球的地位，起到不可或缺的辅助作用的。

李彦宏乘坐自动驾驶赶往会场这一事件，不管是有意为之或无心之得，都可以被视作技术曲线突破规范藩篱的一个经典案例。大家坐下来谈了又谈，不生动，不活泼，中规中矩，了无生趣，让公众直接感受到技术成果落地所带来的好处，体会乘坐自动驾驶时那种难以言表的全新体验，进而发展到思考这一技术对国民经济和未来国家竞争力所起到的关键作用，这乘车的一分钟视频就发挥了其最大作用。如果未来中国成为第一个将自动驾驶投入实际应用的国家，在该领域独步全球，千万别忘了这一分钟视频从中起到的标志性作用。

作者 葛甲

作为最早面向大众提供服务的无桩共享单车，ofo具有单车成本低，使用简单方便的特点。ofo强大的单车投放能力是给人留下深刻印象的，城市中所到之处都能看到小黄车的影子，因此ofo始终能在快速扩张的过程中居于市场占有率第一的位置。

据最新艾瑞数据，今年5月ofo的月度活跃用户数据为6272万，活跃用户月度环比增长53.3%。这些活跃用户在5月共使用ofo服务高达13.47亿次，这一数据超过了滴滴出行的11.7亿次，共享单车在使用频率方面首次超过了网约车，而这一突破是由ofo完成的。

如果说一家的报告还不能证明，目前来看，整个第三方数据行业给出的结论惊人的一直。艾瑞、易观、Trustdata、猎豹等，公认ofo占据领先地位。

今天，美国数据公司7 park data 发布中国共享单车行业报告。报告中说，ofo以65%的市场份额领导中国共享单车市场发展。这个权威数据，更加证实了国内数据机构的结论。

一直以来，外界对ofo破损率有所关注，而ofo也一直在积极进行产品的升级换代，用技术手段来降低单车坏损率。小黄车从开始提供服务至今，针对不同使用场景推出过6款车型，从以机械锁为主，再到如今的智能锁迅速开始升级换代，整个升级换代的脚步是稳定而有序的，速度也较快。现在，北京上海等各个城市都能看到相当多的智能锁了。

单车的锁确实是决定坏损率的一个重要条件，不过对于ofo这种体量的公司来说，每一次在锁上的升级换代，都能很有效地将坏损率降下去。戴威在达沃斯上说，ofo的报修率已从开始的两成下降到5%。这个变化，普通用户也能感知得到。

虽然ofo还没有将智能锁全面应用到单车上（ofo有能力快速部署），但ofo在智能锁的研发方面一直没有放松。今年6月，ofo与中国电信和华为共同研发的NB-IoT“物联网智能锁”，开始部署到小黄车上，这是全球首款物联网智能锁，也是窄带物联网技术首次在移动场景中进行商用。（为什么是全球首款，是因为只有华为具备了芯片量产能力，其他公司都还属于测试阶段）。这种智能锁信号强，连接能力强，功耗低，非常适合共享单车场景，其中ofo对智能锁进行研发，电信提供网络支持，华为提供芯片。

小黄车的这一升级，对于降低车辆的坏损率有着非常大的作用，如果全面部署下去的话，也许街头就看不到什么损毁的小黄车了。但ofo研发这种智能锁的目的显然并不仅仅是降低车辆的坏损率，而是瞄准了未来的物联网产业。移动通信与物联网通信的差别非常大，前者也就开个锁，后者却能做更多的事情，例如记录用户骑行轨迹，获悉用户需求，合理调度车辆投放等，更多的服务可能会从这方面打开。

小黄车除了研发出物联网智能锁并进行部署之外，在后台的算法技术方面也有长足进步，卷积神经网络是ofo的基础算法，谷歌TensorFlow人工智能系统也被应用进来提升需求预测效率，实现智能调度。后台人工智能系统与算法的积累，将为前台设备的不断升级换代提供动力，两者共同促进。在ofo的想法中，物联网不是一蹴而就的，需要各种各样的条件，网络环境、算法、芯片、成本等，在这方面ofo不想实现大跃进。

据行业数据，2017年中国共享单车市场规模将达102.8亿元，增长率为735.8%，用户规模将达2.09亿人。ofo目前在城市覆盖率、月活跃用户、使用率、用户偏好，用户粘性等方面都占据领先位置，但在这么大的市场规模和增长空间面前，仍不免怀有更大的企图。ofo近期宣布将在年底之前投放2000万辆单车，其意图在于在洗牌之前切下整个市场最大的一块压倒性份额，而如何处理对快速获取份额有利的低门槛以及有碍观瞻的高坏损率之间的关系，就变得非常重要了，相信ofo会处理好这个问题的。

毕竟，从快速起量到边跑边升级，进入精细化运营阶段的ofo要做的是长远的经得住时间考验的生意。

一个百花齐放的市场是最好的，大家各有各的道理，各自有自己的目标和思路，没有谁是有错的。相信在不久的将来，共享单车会成为中国的骄傲。

作者 葛甲

互联网商业模式的建立，多基于内容，国内如此国外也如此。做门户提供内容给用户看的同时卖卖广告；做搜索的把内容索引排序后方便用户寻找，同时也要卖卖广告；做游戏的把属于文化范畴的故事互动化提供给用户娱乐，顺便卖卖道具和皮肤；做社交的让用户自己生产内容进行相互消费，然后在你消费的同时卖卖广告、卖卖商品、卖卖自家的游戏，盈利模式还挺多的。

做电商的好像与内容无关，其实关系也很大，除了购买意图明确的柴米油盐服装电器，电商还想让你在没有消费意愿的情况下购买更多，这个怎么破？一篇类似“淘宝上那些值得买的零食”的文章，一段女主人公穿着某款最新时装与男主同陷爱河的视频，一张明星举着产品对未来做膜拜状的图片，都有可能通过内容激起你对不必要商品的购买欲望。这就跟商场门口举办二人转表演，插科打诨聚人气后提升商场营业额是一样一样的。

中国互联网这20多年，看上去是每天点击多少亿，信息流每年加速多少，信息获取方式越来越先进，那些只是禁不起推敲的数据，其实内容仍是匮乏的。过往的论坛里倒确实有过一些好内容，互联网刚起步嘛，狂热而执着者仍是居多的，不过在人们想清楚一些道理之后，内容就开始越来越匮乏了，那些到处飘散传播的信息大多是复制粘贴的成果，都是垃圾且越来越垃圾直到登峰造极。段子手倒是有些创造力，不过总是憋着坏给人往二股道上引，例如“这么喝水等于自杀”，“吃了这个东西一辈子不得癌症”等等，文笔流畅优美，结构合理并注重抑扬顿挫，但终归还是垃圾。

用户的大多数对好内容没什么偏好，反倒是对谣言、段子和那些起了个爆款名字但内里很垃圾的东西有着天然的接受度。做互联网的人呢，倒也愿意投其所好，给你愿意看的东西我才能赚钱，你不爱看的东西非塞给你，我可怎么卖广告？在传统时代内容的作用是引领，到了互联网时代就成了迎合，再加上手段超凡的内容提供者会对一些扭曲的东西加以放大，才能把自己的利益最大化，这样一来买的和卖的在消费垃圾内容方面就达成了天然的共识和同盟，就像茅坑和苍蝇结成的联盟一样，牢不可破，不容置疑。

也不能说就没有好内容，也不能说没有人在做好内容，只是你好内容没有市场，做好内容的人频频受伤，时间久了也就没人去当这个堂吉诃德了，不如复制粘贴编段子造谣来得容易。当然了，手里有钱的除外，腾讯有个专栏叫《大家》运营多年，投的钱那可叫不计其数啊，内容那是写得真不错啊，但在互联网上除了能让这家公司逼格提升一些外，没什么商业价值可以显现出来。涉及文化艺术社会哲学等领域的文章一天五篇更新，那点击量加起来估计还不如一篇“这家公司刚刚向世界宣布，自己将成为全球第五大经济体”来得更多一些。

历史上没有哪个阶段，会有内容的买方和卖方在消费垃圾这方面结成如此牢固的共谋结构。时间久了，有心想消费点好内容的用户，也养成了看帖子不超3到5秒的习惯，因为看的垃圾太多了，给这点时间都嫌多；而那些原本希望聚集和提供一些好内容的平台更是如此，与其在好内容这个圈子里打转转，不如想法好好多弄些点击量然后卖东西卖广告赚钱，至于怎么才能多来点击量，那办法可太多了，但没有一种办法跟好内容有关。

虽然大家都崇拜乔布斯，但却没有一家公司有胆量像乔布斯一样粗暴地对用户说，“我让你这么用才是对你最好的”。这相当奇怪，不过似乎是大家都还过得去闹的。社会责任就别提了，那是给老大上演讲台当众说出来的东西，跟你手上做的事情毫无关系。一直都觉得，互联网公司做的事情摧残了文化和思想，哪怕只是给这股风当了帮凶，也是罪不可赦的，即便你创造了多少就业，多少GDP，也不能抵消你罪恶之万一。不过好在，大家都在做的坏事，也就没人会多关注你了，所以大可以光明正大理直气壮去做，还能做出理论，做出体系。

垃圾内容能带来流量，于是好多平台就推出了所谓的“扶持和补贴”计划，你几十个亿我几百亿的好不热闹。名义上说是为了吸引好内容，但其实吸引来的是什么只有他们自己心里清楚。在畸形的流量吸引机制下，做号蔚然成风，小青年白天上着班晚上回来把别人的东西切切剪剪传上去，第二天账户里就收钱，比上班收入还多，何乐而不为。平台投出去的补贴换回了实实在在的流量，倒是也不亏，天文的补贴数字公布出去还能显示自己财大气粗。

弄到最后引起关注，引发社会舆论了，那就再打击呗，就跟大清跟义和团的关系差不多，招抚义和团来对付洋人，兜不住了再把义和团推出去承担后果，先抚后剿，哪个大公司没做过这事儿请受我一拜。很奇怪的是，打击抄袭的平台方和被封号的人各自都有道理，都有委屈。被封的说我注册一千多个号养了十几人，一下子让我回到解放前啊，从没想过做账号也有财务风险啊。其实不必奇怪被封号的会有如此委屈，他们也就做个生意而已，没那么多关于抄袭啊，好内容啊，垃圾内容啊这些基本的概念，一个坏事大家都在做，也就成正常的了，做正常的事情受打击，他怎么能不抱屈。

所以说，垃圾内容运营这个事情，其实是没得破的。快别提内容运营了，不就是流量运营吗非要给自己起个那么高大上的名字，内容跟运营放在一块形成一个词组说出去你们不觉得羞愧吗？ 内容是精神消费品，是思想的落地形式，是文雅、高尚、发人深省，引人深思的，你弄些刺激肾上腺素和多巴胺的垃圾出来也起个名字叫内容，还美其名曰内容运营。因为你们只会制造垃圾内容，还不具备提供真正内容的能力，因此不给这些互联网的所谓媒体颁发资质是对的，不给所谓的记者颁发记者证也是对的，这是必要的管制手段，就跟你考不及格不让毕业也是一样一样的。

作者 葛甲

近期京东在连续多日大涨之后，市值已攀升至609亿美元，而百度当下的股票总市值是615亿美元，京东在市值上超越百度仅一步之遥，京东或从市值上超越百度成为中国第三大互联网公司。不过，这仅是市值上的超越而非全面超越，而BAT并不是这个市值概念而是商业生态概念，因此目前而言还缺乏将BAT全面更换为JAT的有效依据。

所谓的BAT有几个共同特征，那就是本身都是平台，都是带有唯一性的用户入口，都充分撷取了过去十几年的用户红利，都有利润率较高的核心业务。不同的是，各家对平台及入口地位的开发能力和商业化程度。而这三者之中，百度的入口和平台特征最为明显，搜索是绝对刚需，本身也没有能对百度构成压力的追赶者，百度作为BAT中的第三，其安全性、稳定性和压力是要小于其他两家的。这对百度来说是好事也可能是坏事，但这也明显能给百度发力转型提供更多的机会。

目前腾讯的市值是3404亿美元，阿里的市值是3568亿美元，而百度的市值为615亿美元，约为前两者的五分之一。营收和利润方面，2016年腾讯营收1519个亿，净利润414亿，阿里巴巴2017财年营收为1582亿元，净利润为578亿元，百度2016年的营收是705亿元，净利润是157个亿。市值上百度确实落后，但营收和利润并没有落后那么多，考虑到百度对AI的大举投入拉低了利润率，当前百度在营收和利润指标上应该是腾讯或阿里巴巴的一半，当前的股价较为失真，按成熟公司的正常估值来算，1500亿美元是可以有的。

百度的业务较前两者更缺乏安全性？并不是。首先搜索带来的在线营销业务，百度是处于绝对领先地位的，在这块缺乏竞争对手。电商的在线营销当然有更高利润，但那也不过是利用生态优势把买进来的流量卖了个好价钱而已，移动端一些信息流广告的增长也会对百度的收入有所侵蚀，但他们赚的无非是奢侈品、汽车、app下载等行业的钱，百度的核心业务也并不聚焦在这里，而是针对千百万小企业的在线营销，这是长尾需求，对手赶上几无可能。

百度的业务较前两者更缺乏想象力？也不是。百度当前的战略是AI优先，并为此坚持了数年的投入，已成为领先的AI巨头，这是得到市场普遍认同的。无人车的阿波罗计划，加上DuerOS操作系统都是今年发布的，这两个产品是AI计划的落地，未来存在很广阔的商业化前景。一般来说，AI公司从研发到落地再到商业化，没个十年二十年是不行的，百度的AI计划落地快，实现商业化所需时间也会短很多，这是未来最有想象力的增长点。

AI这个东西，最难的是应用场景和商业化，截至目前并没有一家公司在这方面做得很好，百度却是个例外。百度的AI技术放眼全球并不是最尖端的，但却是最实用的，因为百度的AI技术在研发过程中就考虑到了应用场景、可操作性和商业化可能。DuerOS可以给智能家电厂商用，也可以给工业生产企业用，更能给各种智能硬件设备用，还可以给普通用户用。这个系统还具有吸引效应，可以把各种创新的AI技术吸引进来，形成一个AI应用平台。百度有海量用户和海量数据，更有数不清的应用场景，这为DuerOS的应用和商业化打下了坚实的基础。不过，这一前景还有待资本市场认可。

资本市场是最现实的，在百度的AI能够产出效益之前不会给出高估值，不见兔子不撒鹰的节奏。不过资本市场的现实也有好处，百度过去五年从移动优先，再到商业搜索入口构建，再到如今的AI优先，都是需要花钱的，资本市场默许了。2012年到2013年初百度利润率保持在40%以上之时，百度的市值最低仅为不到300亿美元，如今百度在大举投入的背景下利润率下滑到20%了，市值反而翻倍。资本很清楚百度大举投入是为了什么，也清楚前景何在，只是在想尽力抓住前景的情况下却不愿与百度一道承担风险而已。

一旦百度在AI方面实现初步的商业化成绩，哪怕一个季度从中获得10亿元营收，百度的股价都会被炒到天上去。因为其营收实现方式，商业模式，盈利模型，都是之前没有过的，百度将其开拓出来了，这个意义与谷歌将搜索变成一门生意差不多，更与雅虎将门户变成一门生意类似。参考过去的经验，不管是雅虎或谷歌，在将门户和搜索变为一门生意之前都经历了痛苦挣扎，百度当前或许也处于这种挣扎之中。不同的是，雅虎和谷歌在当年可没有一块每年能拿几百亿收入的传统业务为其打底，但这个条件，百度是具备的。

至于京东市值对百度的赶超，实质上也没什么大不了的，两者本不是同一类公司。京东2016年全年实现了2602亿元的收入，2017年大概会有4000亿收入，注意这个收入是GMV数字，与百度和阿里的收入有根本不同。京东本质上更接近一个零售企业，注重从运营活动中提升效率获取收益，而百度的商业模式明显与之不同，将京东与苏宁和国美比较更为合适，百度更适合于AT相比。BAT这个固定搭配的形成，在当初更多考虑的也是商业模式，生态构建等因素，只不过是三者市值到后来碰巧位列前三而已。

从今年年初开始，百度已从去年遭受的打击中复苏过来，在公布超出市场预期的财报之后，接连收到摩根大通、Stifel、华兴资本等投行的上调评级，目标价甚至高达220美元。这只是投行对百度传统业务给出的评级，并没有考虑到百度AI业务在今年有可能会出现的进展。如果百度在AI方面的业绩能够有所展示，股价上行空间巨大。当前的市场只是还未对前景作出及时反应而已，但这一天相信已为时不远。

作者 葛甲