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在汽车行业，AI和无人车是当前的关注焦点和流量担当，不过在人们意识到这两件事的终极形态不是那么容易实现的时候，转过头来脚踏实际前行又成了必然选择。如果短期内没办法让AI接管车辆的一切行驶动作，那么在车辆中引入AI的功能和成分，应该是最实际的一件事了。11月6日，新款哈弗F7的发布，让业界看到了这样一种趋势。

有着亲民价格和不俗外表的哈弗F7，定位于泛90后年轻人的AI智能网联SUV，智能化在这辆车上的应用达到了前所未有的密度。年轻人喜欢的世界是酷炫的，对汽车的要求也是要有更多的科技感，看得出哈弗F7在对此尽量加以满足。最明显的就是全车无处不在的语音控制了，打开天窗、调节座椅、控制导航、播放音乐、开关空调，乃至于寻找附近的餐厅，都可以仅凭车主说话就能实现。

语音识别在国内发展至少也有20年了，各家都会宣称自己的语音识别技术达到了多少准确率，但是实际应用落地的案例却极少，最多也就是在智能音箱和部分家庭数码设备上用用，更多的用场都在B端。因为大部分语音识别技术的研发企业，是缺乏将其落地应用的渠道的，该技术目前为止对人们的实际生活并没有产生多大影响。不过从哈弗F7开始，语音识别技术应该会有更大面积的普及了，因为车即生活，这等于是将语音识别技术应用到了生活中去。

哈弗F7搭载的是思必驰语音识别系统，准确率高达97%，抗噪音识别率国际领先，可以为车主处理绝大部分实际驾驶动作之外的车内操作。这里面涉及到一个科技伦理问题，相信在语音识别准确率达到100%之前，没有厂商会用语音去控制车辆的加速、减速和转弯，但用来控制开关车窗与空调等其他动作则绰绰有余。这其中的意义在于，语音识别技术只有应用才有未来，才可能达到最终的100%，避开落地应用单纯去追求那个100%，是不可能成功的。

当然，语音识别只是一种交互方式，是否好用还要看交互的那一头是什么。哈弗F7配备了一套性能出色的智能网联系统，这使得整部车具备了一款智能手机的属性。在冬天时，车主在上车之前几分钟可以通过app将车内空调打开，夏天也是如此，智能远程控制能够让车主在几千公里之外控制自己的爱车。此外，7×24h智能私享管家，一键专属全时私人助理，2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目等，也都是哈弗F7智能网联系统中极有特色的服务。

可能是受先行者谷歌眼镜的影响吧，很多智能设备一般都会设置一些固定用语来进行交互，让人感到老套而无趣，在人群中羞于启齿与机器交流。作为一款定位在年轻群体的酷炫SUV，哈弗F7的语音系统当然不会因循守旧，一句“你好，哈弗”开启语音系统后，车主用自然语言与其交流即可获得响应，例如车主说一句“我有点冷”，或是“好热啊”，智能网联系统都能作出相应的正确反应。智能化的真意是自然交流，而不是使用固定的说辞。

如果说智能化仅负责开关空调车窗和娱乐，那么这也就不算什么稀奇事情了。哈弗F7的智能化，绝大部分还是隐身于幕后，在看不见的地方默默发挥作用。例如智能安全，哈弗F7配备了全方位的智能安全防护系统，如ACC自适应巡航系统、主动盲点监测系统、驾驶员疲劳驾驶提示、博世9.1版电子稳定系统ESP、全景影像、前后8探头泊车雷达、LDW车道偏离预警、胎压监测系统等等。在基础的立体性刚性安全之外，很难见到一辆车能应用这么多智能系统来守护车辆安全。

车辆主动帮助司机识别交通标志，在该打远光灯的时候自动打出来，车辆偏离车道了发出发出预警等等，这都是智能化的落地应用，有些功能是平时看不见的，但在关键时刻却会让司机感受到其好处。车辆安全问题是个刚需，过去的车辆出行安全主要依靠机械装置，而哈弗F7除了用将车辆高强钢应用比例提升到65%等方式把物理安全做好之外，在利用智能化技术为车辆安全提供增量保障这方面，可以说是不遗余力。这种将被动安全和主动安全相结合的解决方案，其理念、思路、逻辑和实践，是走在行业前列的。

哈弗F7的智能化落地应用之细致，密集和多样化，在当前汽车市场上堪称独树一帜。整个哈弗F7的智能化应用完全以用户体验为中心而开展，并没有费心费力地去追求有流量效应但遥远而不切实际的所谓“远大目标”，而是要用大量的智能化应用首先让用户感受到智能化所带来的好处，认同市场培育过程的长期性。这在遍地高喊无人车和人工智能的大环境中，是一种卓尔不群的存在，将其称之为“现实主义的稳重疾行”并不为过。

人类的任何活动，都是有成本和效率原则从中发挥作用的，消费也有消费成本，开车也有开车效率，一切活动概莫能外。哈弗F7在车辆中大量使用智能化技术，一点一滴地改善了司机的驾驶效率，为司机解决了无数个实实在在的问题。不要小看这一点一滴，汇聚起来就是极大的效率提升，也是对司机双手的极大解放。未来随着技术的不断发展和进步，从智能化过渡到全自动驾驶，也会是个自然而然的过程。而在今天，哈弗F7对智能SUV的重新定义，必将成为这一过程中的一个重要节点。

作者 葛甲

全国电子商务工作会议近期在广州举行，社交电商每日一淘作为电商企业代表出席会议，并同与会者交流了电商扶贫经验。

 

定位于专业精选社交电商的每日一淘，采取了前端社交分享+会员、后端产地直采+直供的S2S共享创业模式，从今年7月开始与10个贫困县开展扶贫合作，迄今为止采购农产品超过1亿元，并成功打造出安远三百山甜心红薯、蒙都羊蝎子、大凉山盐源丑苹果等明星扶贫产品。

 

每日一淘是今年4月刚上线的社交电商，截至目前上线仅有7个月时间。每日一淘的模式很清晰，在供应链方面采取产地直供+直采方式降低商品流通成本，而在前端销售方面则建立了社交分享和会员机制，用以进一步降低商品的流通和分发成本，为消费者提供价格更便宜的商品。

 

就在日前，每日一淘又率先进行模式创新，用户无需任何费用，只需邀请30个人在小程序上注册成为粉丝便可免费成为会员。这意味社交电商模式进入了免费时代，而免费是这个时代最大程度调动参与力量的不二推手。这同时也意味着，有更多人能够跨越低门槛，加入到这一商业模式的构建中去，商业将无处不在。

 

【传统商业模式的破局者】

 

在传统商业模式中，商业的各个环节都是受到严格控制的，而商品每经过一个环节都会产生成本，最终要加到商品价格中去由消费者买单。每日一淘商业模式的原理是，通过用户数据来发现需求，然后再将这些需求与供给端进行对接，在供应链层面实现了去中间化，将产品从产地直接送到消费者手中。

我国有很多贫困地区出产非常优质且价格低廉的农产品，但受困于基础设施环境的限制，货在深山无人问。因为客观上传统的商业化运营相当于给这些农产品层层设卡，层层加价，导致本来相当便宜的商品送到消费者手中时已变得昂贵，传统商业体系并不愿意去做这些效率低收益低的事，最终导致贫困地区的特产走不出去。

 

每日一淘首先在让货物走出去这一点，解决了传统商业无法面对的问题。它将商品供给与需求直接对接，大幅降低了商品走出去的成本。而在前端，由于过去一些年电商的飞速发展，已使得电商平台的获客成本变得昂贵。尽管用户中存在较大的商品需求，但无法将它们集中起来加以分发，就成了阻碍电商发展的一个重要因素。

 

在商品分发方面，每日一淘巧妙地建立起会员制度和社交分享制度，尽可能地调动起参与者的积极性与热情，从而达到在可控成本范围内分发商品的目的。在每日一淘上，销售者和消费者的角色是可以互换的，不变的是供应链。

 

通过需求数据组织好供给，将贫困地区的农产品销往全国各地，这当然是一件利国利民的大好事，但要让组织者为此付出巨大的成本则难以持续。扶贫不能单靠哪一方面，全社会都需要行动起来积极作为，才有可能让扶贫效果呈现得更好。那些将每日一淘分享给更多人的会员，可在一个优质的商品供应环境下大展身手，从而在分享商品过程中实现自己应得的利益。这些人在为自己创造收入的同时，也为社会解决了部分就业问题，还间接地成为了扶贫大业的参与者与支持者。从贫困地区到商品推广者和社交网络分享者，再到最终端的消费者，每日一淘构建了一个多方受益的多赢局面，其社会价值是相当巨大的。

 

现有的商业体系中主动成分太少，被动成分太多，那些建立在豪华闹市的商业区摆放着琳琅满目的商品，虽然商家也会主动开展促销活动以吸引顾客，但能够覆盖到的人群和有效需求终归是有限的。

 

每日一淘的商业模式则完全摈弃了被动成分，通过引入分享经济的理念为之增添了更多的主动成分。会员在机制的推动下积极地把商品送到有需要的消费者手中，消费者又能因此得到物美价廉的商品，贫困地区的农民也把东西卖了出去，从供应链到会员再到消费者，商业环节中的各个要素被有效激活了，赋予了产业链上每个环节的参与者以鲜活的色彩，以及长期可持续的生命力。

 

【打破分享经济天花板】

 

如今，模式创新后的每日一淘，更是走出了一条特立独行的路。在每日一淘看来，分享经济所带来的红利不应只属于少数人，而应属于更多人。因此，社交电商的模式升级势在必行。它可以帮助更多优质农产品走进消费者的家庭，让更多人参与分享经济的价值创造，最终让更多家庭享受到丰富便宜的优质商品，分享经济的天花板也能因此被打破。

可以预见的是，模式创新后，每日一淘会令整个产业链的各环节更加积极主动的，他们绝不是一进一出的关系，而是相互依存的关系。这条产业链将有别于我们过去所看到的传统商业环节，因为其更有效率，价值更大，且价值还在不断提升。

 

在每日一淘的计划中，还有“四个一”产业扶贫模式，即“打造一款特色商品，培训一支电商团队，帮扶一家龙头企业，受益一批贫困家庭。”用信息化手段指导生产，帮助提升农产品的标准化和品牌化。从贫困地区进行商品采购是授人以鱼，而将“四个一”落到实处则更像是授人以渔，帮助贫困地区人民掌握商业流通技巧，将商品走出去做成一件健康可持续的事情。而在前端的参与者那里，每日一淘为他们提供了一个门槛很低的创业的机会，为社会解决了部分就业问题。

 

一个商业模式能够呈现出如此多正面的社会价值，这就是创新的力量。“过去怎么做？”之问，代表着对前人经验与积累的传承，但这并不代表过去的经验也能适应于现在；而“未来怎么做？”才是新经济企业真正应该思考的事情。因为市场形势千变万化，需求总是会以与传统商业惯例背道而驰的面目突然出现，对过去经验进行顽固固守，自然难以跟上错综复杂的形势发展。每日一淘创新模式背后，是商业价值和社会价值的双重实现，更是价值链的重构和最大化，值得新经济公司加以借鉴。

作者 葛甲

11月30日，国务院总理李克强在南京考察苏宁控股集团，并在考察过程中对苏宁智慧零售的发展模式给与了肯定。总理认为，苏宁的成功转型证明，网购与线下零售非但不会不相融，反而会相互带动、相互支撑。希望已走在云端的苏宁能够更好运用云平台，彻底打通生产、销售和物流环节，要像孙悟空一样，既能腾“云”驾雾，又可“钻”进消费者心里。

 

总理到访苏宁的消息，在资本市场上呈现积极反应。当天苏宁易购股价较前一日上涨0.56%，而在此前总理考察过的多家上市公司，当天股价都有良好表现，利好效应明显。11月30日，苏宁易购报收10.69元，市盈率仅为12.2倍，远低于市场平均水平，处于严重被低估状态。总理对苏宁成功转型的认可，日后或将在资本市场上引起更大的正面效应。

 

苏宁在过去是传统零售巨头，在全国雇佣了20余万员工，广设店铺，也曾受到互联网浪潮的挑战。不过苏宁是传统零售中转型最早，步伐最坚定，取得成果最丰硕的一家。面对挑战，苏宁并没有在逆境中迷失自我、一蹶不振，而是顺应市场规律，积极有效地开启转型大业。从最初的互联网化，到后来的供应链优化、物流再造，直至目前的智慧零售大开发战略。过去十年苏宁一直在耐心尝试、大胆试错，最终找到了转型的正确方向。

 

传统零售业固然有需要改进的地方，商业模式过于传统、各个环节高度依赖密集的人力、用户体验不佳等，体现在前台就是运营成本居高不下，消费者要用高昂的代价来换取糟糕的服务。利用科技手段来改善零售环节的效率和服务，是苏宁这么多年转型探索沉淀下来的核心要义，而这也正是苏宁智慧零售大战略一经推出就坚定不移执行下去的根本所在。苏宁的转型并不是想将自身改造为只赚轻松钱的纯互联网公司，而是要善加利用技术手段来改造自身庞大的商业体系，使其更有效率，服务体验更好，成本更低。

 

从苏宁智慧零售转型得到总理认可这件事来看，苏宁选择的这个方向是正确的，其转型成效也有普遍的社会共识。不过，将一个包含了20多万员工的企业进行成功转型并非朝夕之功，需要坚持到底，厚积薄发方可成功。作为传统零售行业中，转型最彻底且成绩最为突出的苏宁，其转型成绩得到总理的认可意义重大。在转型问题上，行业中的先行者都要面对不可知的未来，没有各方的肯定和支持，遭遇一些挫折就有可能前功尽弃。总理对苏宁的肯定，对鼓舞市场信心是有重要意义的，也更加坚定了苏宁在智慧零售转型这条路上走下去的决心与信心。

 

近期中央召开了民营企业座谈会，国家肯定了民营企业的地位和作用，重申大力发展民营经济的政策没有改变，并表示要出台更多支持民营企业发展的政策。苏宁是全国第二大民营企业，也是民营企业中转型升级最具代表性的企业之一。国家对民营经济的政策扶持，也会使得苏宁从中享受更多的红利。从转型意义上来看，将一个20万人的企业“升级”成一个更有科技含量、更能适应未来发展需求的企业，其意义也远比直接创建一个这样的企业要大。我国国民经济中的大部分产业还较为传统，苏宁的转型成功将给整个行业乃至实体经济带来更多的启示与示范作用。

 

苏宁三季度财报显示，1-9月苏宁易购营业收入达 1729.70亿元，同比增长31.15%；实现商品销售规模为2348.83亿元，同比增长41.91%。前三季度，苏宁易购归母净利润为61.27亿元，同比增长812.11%。与下半年电商行业略显低迷的业绩相比，苏宁易购收入增长速度已超过大多数电子商务企业，这样的业绩增速堪称靓丽。如果考虑到苏宁转型成果在未来几年将发挥越来越大的效应，那么此时就已不该将其按传统零售企业进行估值了。苏宁的投资者，很可能会在不远的将来收获“丰收”的喜悦。

作者 葛甲

11月20日，国内最大二手车电商平台优信发布了2018年三季度财报，总营收8.6亿元同比增长59.6%，二手车成交量22.13万，同比增长19.7%，成交金额144.5亿元，同比增长14.8%。其中，来自2C业务的营收达6.1亿元，同比增长108.7%。截至三季度，优信手持现金及等价物，受限资金、短期定存及应收账款等合计高达45亿元。优信下季度业绩指引为10亿元以上，仍保持强劲增长的预期。

 

本财季优信在保持业务高速增长的同时，净亏损为5.94亿元，主要原因是由于衍生负债公允价值变动损失减少所致，而随着优信上市成功后优先股被转换为普通股，这一原因将不会再持续发挥作用。来自优信主营业务的亏损，实际上是逐步收窄的。这一判断主要依据在于两个方面，首先是市场营销费用已从去年占营收100%的比例下降为今年二季度的91.6%，三季度的87.5%，营收规模扩大但成本下降，边际效应开始出现。根据华尔街业内人士分析，优信四季度亏损额度将较三季度环比下降50%以上。

 

另一个原因，则是优信多年来持续投入的超级供应链建设，已到了产出规模效应的时间节点。二手车能够实现稳步健康发展，供应链是一个关键因素，但在这方面的建设并非一日之功，需要长期经营方能产出效益。超级供应链是优信在二手车行业内首个推出的标准化服务体系，从车源发现的规模化，到车辆展示的透明化，再到车辆交付形式的标准化及售后服务的规范化，是一个高效而专业的标准化闭环服务体系。目前优信已建立起完善的全国联保服务，与上千家修理厂达成合作，可供用户快速获得车辆服务，在车辆手续办理方面的效率也是领先同行业的。

 

超级供应链的构成不仅仅包括车，更将与车有关的多种落地服务也囊括了进去，而这些积极因素的聚集，恰恰是在前端促成交易的关键。因为制约二手车交易成功的因素很多，手续、过户、检测、车金融、理赔、维修等等，而将阻碍交易实施的任意一个环节去除，都是需要经过耐心的经营和持续投入的，并不是短期内就能完成的任务。例如，针对传统二手车交易的不透明性，优信开发了让消费者一目了然的透明化车辆展示系统，提升了交易的透明度，而这对于消费决策的达成有着相当重要的意义。

 

此外，超级供应链是一个实际意义上的二手车交易标准化平台，将交易环节拆解之后进行标准化改造，在此基础上不断提升交易效率和降低成本。交易环节的标准化程度越高，越容易引导机器介入，进而成本也就越低。以往二手车交易中经常出现的纠纷和摩擦，也将在交易环节标准化程度提升的背景下大量减少，用户体验和美誉度也会持续上升。而随着标准化程度的不断提升，效益产出和成本降低也会成为常态，超级供应链的规模化效应自然也就会出现了，这一效应在本次优信财报中表现得较为明显。

 

2C业务在优信最近几个季度的财报中一直增长强劲，即是超级供应链发挥效应的一个明证。今年二季度优信2C业务交易车辆9.6万辆，同比提升 50.4%，三季度2C业务则交易车辆12.9万同比增长53.2%；二季度优信车贷服务促成收入3.2亿元，同比增长83.3%，三季度车贷服务则收入4.7亿元同比增长96.4%。在车市整体低迷的大背景下，优信实现了如此快速的业务增长，没有一个过硬的长期能力在后台进行支撑是不行的，而这个能力就是优信的超级供应链。这一能力有助于规模效应的聚集，而规模效应反过来也会对其进行支持。

 

截至目前，优信平台上可供用户选择的车源达到29万辆，做到了全国与本地的联通，消费者选购时不受地域限制，可以在一个平台上很方便地购买到所有可迁入本地的车源，并能享受包括“最高赔付上限车价100%”、“全车15大系统保修”、“全国联保”以及“三天无理由退车”等在内的一系列服务。应该说，在二手车交易中的各个环节，优信都在致力于进行持续优化，或建立机制、或实施技术创新，以改善一切阻碍二手车成功交易的因素。

 

二手车本是个供给与需求不太容易同步聚集的行业，传统二手车多处在零敲碎打的状态，而这一特点并不易于交易成本的降低和效率的提升。优信在供应链一端率先锻造发现大规模车源的能力，同时在另一端不断改善交易服务体验，从推出图文检测报告到首创视频验车，再到VR全景看车服务，对C端的交易服务环节进行了透明化改造，B端和C端的同步提升，使得优信不断提升自身在二手车交易中的重要性。

 

从另一个角度来看，优信在交易基础设施方面的打造和服务能力的持续提升方面，明显是要把二手车交易的盘子做大，并不满足于只是在现有份额中讨生活。对二手车各业务环节的耐心打磨和培育是耗时耗力耗费金钱的，这些投入的未来产出将不会从目前这一年几十万辆车中来，而是会从一个更大的数字中得以实现。这原本就是一个规模效应问题，超级供应链可以服务每年几十万辆车，也能服务于每年几百万辆车，但是成本投入却会随着业务规模的扩大而出现边际递减，优信的未来收益也将由此而生。

 

今年前三季度中国二手车交易1029万辆，这是个非常大且仍在蓬勃上升的市场，发展潜力广阔。而从优信目前的状况来看，单季度50%以上的增长，正处于高速发展期间，只要这一增速不至于在短期内终止，通过规模效应实现规模收益只是时间问题。而随着二手车市场升温，限迁令取消等行业环境和政策环境的改善，通过改善供应链打出来的优信将不可避免将目前的超级供应链升级为全国性的供应网络，成为二手车在全国自由流通的一个高效管道，甚至由此打造新的行业标准，给二手车行业带来真正脱胎换骨的改变。

作者 葛甲

今年双十一隆重落幕，苏宁易购全渠道销售订单同比增长了132%，其中小订单增长超过10倍，拼单数突破8000万单。线下门店在苏宁易购的商业体系中占有主导地位，本次双十一时苏宁易购直营门店已达2400家，销售同比增幅达84%，苏宁易购零售云门店为1666家，销售同比增长3308%，共计超过5000万人在双十一期间进入门店购物，苏宁小店也为超过500万人提供了社区内的邻里服务。

 

亮眼的销售业绩之下，是对苏宁物流体系的考验。苏宁易购分布在全国的超过20万仓储、分拨和配送人员双十一期间行动起来投入战斗，在促销正式开始一小时内，50个城市就收到了苏宁物流派出的首单。在双十一开始后7小时，苏宁物流拣选的小件包裹量就已超过去年双十一全天，而大件商品的拣选则用了6小时就超过去年双十一全天。由于双十一恰逢周末，火箭哥接到的送货上楼和送装一体需求急剧攀升，为用户代扔垃圾的服务也成倍增长。

 

无论是线上还是线下的商业零售实体，在当前新零售的背景下都绕不开物流这个基础设施，而物流配送是用户体验中最重要的一部分，这一点也成为普遍共识。苏宁物流起于28年前，由于苏宁早期以经营电器为主，而电器本身就需要有一定的配送和装配服务能力，因此苏宁物流的发展几乎与苏宁主营零售业务同步，这一点与很多其他线下零售企业有显著不同。苏宁原本就在物流方面投入了大量资源和能力，而在互联网时代到来之后，苏宁在物流方面的投入则更显得有着相当大的前瞻性了。

 

苏宁物流在过去几年的发展中心放在了数据化、无人化、自动化之上，投资建设了一系列极具技术含量的产品，如2016年双十一投入使用的苏宁云仓，苏宁第五代智能物流基地。苏宁云仓优化了土地使用效率，对货物码放、排列等作业都实现了标准化和自动化操作，并使用了胜斐迩旋转系统（SCS）进行智能拣选，是一个效率极高的仓库。其他如物流机器人AVG、无人重卡、无人配送车等科技产品，也都逐步运用在作业流程之中。苏宁物流目前已完成了全流程无人化布局，实现了无人物流技术应用的闭环。

 

如今的苏宁物流已建立起一个全国性网络，截止今年8月底已建成总面积799万平米的仓储及物流配送设施，在全国拥有快递网点25894个，物流网络覆盖全国352个地级城市和2910个区县城市。随着苏宁选择了智慧零售的大方向，苏宁物流也在这几年逐渐完成了数字化和智慧化改造，以适应新发展形势的需求。苏宁的物流体系目前不仅满足自身需求，还可将能力输出到第三方商户，今年以来实现了70%以上的成长，本次双十一也迎来了又一次能力扩充的机会，服务能力也将在这次紧张的大促中进一步完善。

 

苏宁物流在大件商品配送时效方面是长期领先行业的，具有丰富的经验积累，而在今年双十一当天，苏宁则物流在全国97%的区域实现时效领先，其余3%的区域则与行业时效持平。20万的物流配送队伍有序高效运作，苏宁火箭哥在11日当天18点之前就已达到配送总里程100万公里。苏宁物流推出的秒达服务，在订单生成之后即与苏宁小店对接进行配送，两者相结合后平均配送时间仅为18分钟，实现了物流配送效率上的极大优化，苏宁易购的线下店面发挥出强大的效率优势。

 

在高速发展的同时，苏宁物流也不忘社会责任，力图将商业模式持续改造得更为绿色、健康和可持续。今年双十一之前，苏宁在海口启动了绿色物流共享行动“青城计划”。这个计划的目的是发展绿色仓储、绿色包桌、绿色配送、绿色末端，减少包装耗材上的浪费和由此带来的污染，还物流配送以绿色可循环发展的本来面目。苏宁物流先期推出的“共享快递盒”100万个，目前已累计使用上亿次，平均每个快递盒使用100次以上，而今年双十一苏宁物流也在海口对共享快递盒和无中纸面单进行了规模化应用，并将共享快递盒回收站落地苏宁小店。

 

苏宁物流计划到2020年建成20座以上以大数据、物联网、人工智能等科技武装的智慧型绿仓，并将绿色包装规模化应用，在全国范围内投放超过20亿个绿色循环包装产品。新能源车将是苏宁物流下一个应用重点，未来将投放10000两新能源车，以达到逐步取代燃油车的目的。一些绿色节能环保措施，在社会个体中的推广是需要较长时间的，这需要意识与行动的同步到位，但在苏宁易购这样庞大而集中的商业体系中，则完全可以通过集约化运营打造为环境减少负担的目的，苏宁物流在承担社会责任方面也是主动而自觉的。

 

物流配送是零售企业赢得未来的必不可少的基础设施，在物流方面做长期持续性的投入与建设，可以让零售企业获得持久的核心竞争力。因为不管是新零售还是智慧零售，都需要以物流配送为依托来开展，传统商业那种等客上门，商品自提的时代已经过去了，而电子商务大量使用第三方物流配送从而导致不佳的用户体验，也使得企业对于自建物流配送有了更多的依据。苏宁易购过去几年选择了智慧零售作为发展的大方向，在技术的加持下零售环节效率一直在显著提升，物流配送作为智慧零售的重要环节，自然也会被放在一个优先发展的位置，苏宁物流竞争力和能力的持续提升，与苏宁易购智慧零售大战略是相向而行的。

 

今年的苏宁易购双十一，对于苏宁物流来说是一次难得的练兵机会，也是对其能力的一次检阅，是其面向未来进行布局的一次可视化审视。在生活方式和消费方式正在发生急剧变革的当下，线上和线下已合二为一，消费者从何处购物已不重要，核心用户体验也将从购买环节转移到服务环节，而服务环节的重头戏则在物流配送。应该说，苏宁物流的发展程度将直接影响到苏宁易购的用户体验，也会直接影响到苏宁易购智慧零售的推进速度。将苏宁物流的发展置于优先位置，会是苏宁智慧零售战略的核心。

作者 葛甲

趣头条于本月12日公布了上市之后的首份财报，今年第三季度趣头条实现营收9.773亿元，同比增长520.3%；净亏损为10.334亿元；三季度趣头条日均活跃用户为2130万人，同比增长229.0%，环比增长69.1%。日活用户平均日花费时间55.9分钟，同比增长64.4%，环比增长18.9%。

 

趣头条本季度在营收实现大幅增长的情况下亏损扩大，不过要考虑到该季度10.334亿元的亏损中，按照美国通用会计准则在当季入账了高达7.3亿元的股权激励费用，此笔成本在三季度一次性计提，之后在四季度就不会出现了，情况就显得不那么糟糕了。该季度趣头条的营收成本为1.538亿元，其中主要来自内容采购成本的增长以及内容员工数量的增长，这意味趣头条正在持续加强内容方面的投入，而这部分的成本目前来看只占小头。销售与营销方面趣头条在本季度的支出为10.45亿元，这意味着趣头条正在对商业化进行大量投入。

 

除了财务数据之外，较为可喜的数据来自于业务数据，本季度趣头条的活跃用户同比增长两倍多，用户使用时长行业领先，用户登录率高达95%。趣头条的运营模式在当前市场上较为独特，其采用了游戏化的积分运营机制，使得趣头条能够以较为低廉的成本在两年多时间崛起，这在流量和用户获取成本日益昂贵的移动互联网上，实属是一个难得的案例。

 

趣头条从上线之后就能够建立起规模化营收并将其持续进行放大，2016年上线当年趣头条营收为5795万元；2017年营收5.2亿元；2018年上半年营收7.2亿元；2018年三季度营收9.773亿元。这些数字背后的意义在于，趣头条独特的运营模式已经过实践检验为有效，其较快的增长速度是可以被感知的，之所以要在销售与营销方面不计亏损进行大举投入，正是要在高增速的基础上加速构建商业化体系的努力。趣头条的高速增长能继续保持下去，则目前所投入的成本将迎来边际效应而出现递减。当前趣头条对高增速有确定的预期，因此敢于投入。

 

趣头条做的是移动流量的增量市场，巧妙地绕开了BAT等流量集中平台，避免向他们支付高昂的成本，利用积分运营体系将那些从未成为移动用户的人们拉了进来。这些人虽然多分布在三线以下市场，但对于移动互联网的需求却未必更低，购买力也未必低下。恰恰相反，这个三线以下的增量市场由于开发难度较高，长期处于被忽视的状态，其内容、社交、娱乐、电商等需求未能得到有效激发，若能有成本较为低廉的方式将这个市场开发出来，其商业潜力将不可小觑。

 

三线以下增量市场的用户生活状态和特点是，工作时间少，工作压力小，业余时间多，喜欢跳广场舞，喜欢养生保健内容等。这个人群是有大量时间的，但移动互联网长期偏向一二线城市的发展倾向，使得市面上适合他们的移动服务显得较为稀缺，这中间还有很大的业务潜力空间可供挖掘，问题是首先要构建一个将这部分用户聚集在一起的平台。据腾讯发布的调研报告显示，三线以下市场的用户在在线阅读、在线看视频、在线听音乐以及在线游戏、广播等方面的需求，都高于移动互联网用户的整体水平。

 

趣头条的积分运营体制，粗浅的理解是用积分奖励体制吸引用户来看内容，深一步的理解则是趣头条省下流量购买的钱用来构建了一套其他内容平台没有的积分体系，或许实际通过积分奖励出去的利益较少，但看内容和分享的同时还能获得收入这一前提，在大部分用户心目中还是会形成一种较为惬意的心理启示。趣头条的用户粘性较强，当前的登陆率高达95%，行业平均水平仅有30%。而就在这套机制的作用下，用户习惯慢慢形成，趣头条的商业模式也将随着用户习惯的培养而逐渐成型。

 

移动互联网目前最难的一件事是开发增量市场，先期进入的公司大多都在存量上难以为继，服务变得越来越高端化，更贴近一二线市场用户的需求。趣头条这种增量市场主力，从根本上还是打开了一片一直存在但却难以接近的蓝海。那些原本缺乏发展动力的移动业务，如阅读、音乐、广播、视频等，将在这片蓝海中找到新的发展机遇。从快速增长的活跃用户和装机量来看，趣头条的运营模式是成功的，接下来最关键的是如何把商业化做好。

 

今年三季度趣头条拿出10个亿去做商业化，今年拿下25到30亿的营收是没有问题的，这还仅是较为单一的广告收入。如果趣头条未来能提供更多服务，满足更多增量市场的用户需求，那么其收入持续保持高速增长将是一个可预期的未来。不过趣头条也许不必在商业化上太过着急，只对商业模式做多样化开发即可，更重要的任务还是在运营模式走通，出现高速增长的情况下拿下更多用户和流量，打磨技术系统，将用户体验做到更好，培养用户习惯。

 

增量用户市场开发不易，也是各大流量巨头下一阶段必争之地，趣头条在这中间占了一个很好的位置，对于其未来的发展十分有利。趣头条可通过独特的运营机制低成本获取用户的同时进行多样化的商业探索，只要积累到足够的用户和流量，自可通过花样繁多的商业化手段获取更大规模的收入。当前增量市场的状况与移动互联网发展早期的情况相似，大有可为之势明显，这个市场上或许还有oppo和vivo等其他来自硬件的玩家，但为增量市场提供纯互联网服务的选手，目前并不算多，其长远的优势地位是不容忽视的。

作者 葛甲

今年的汽车市场情况不佳，客气点说是增速放缓，实在点说是很多厂商的销售出现下滑。车市面临着极大的业绩压力，一些新形式的汽车销售及营销方式越来越受到重视，今年双十一的促销活动就成为年底汽车销售力挽狂澜的一大希望。汽车行业的双十一，从2013年由易车在行业内推出之后，举办至今已有6年。在刚刚结束的2018易车11•11购车狂欢节，易车再度刷新自我，聚人气，做连接，集购车专业、优惠福利和趣味玩乐于一体，和用户一起玩得有声有色。

线上线下新连接 跟用户互动起来

先来直观看看易车是怎么把购车节信息，以新连接的方式push到广大用户，并和用户建立情感黏度的。

11月3日和4日两天，易车在悠唐购物中心广场举办了“带车‘易’起回家”活动，联合五菱宝骏、奥迪一起做线下优惠购车。除了车辆在现场展示外，还设置了街舞快闪、趣味投影等丰富的互动游戏和半价购车及购车现金补贴抽奖等活动，与此同时还在线上对活动H5页面进行了传播，有效地吸引线上线下超16万用户参与。据易车在11.11购车狂欢节之后的战报数据显示，五菱宝骏稳坐此次购车节用户最受喜爱品牌Top1，SUV车型榜中最畅销的依然是宝骏510。此番宝骏在易车11.11购车狂欢节中的亮眼表现，带车‘易’起回家”的线下活动想来必是对其贡献不少。

此外，在11月10日，另一个购车节重头活动“11•11粉丝购车嘉年华”中，易车自己培养的IP张天旭带领十多位“创易计划”人气IP和数百位粉丝来到豪霆北京顺义赛车场，与经销商和厂商联合举办品牌车展。这次车展除了展示本次购车节的优惠车型外，还由创易计划的IP们为粉丝提供现场咨询、购车指导和试驾服务。现场互动游戏、抽奖等活动丰富，互动气氛热烈，汽车IP们全程通过直播、图文等形式对现场进行了直播。累计超52万用户观看了直播，并同步产出视频、图文等丰富汽车内容，打造了全新的互动购车体验。这也是汽车领域IP与粉丝在线下直接互动购车规模最大的活动，为汽车厂商输出了很好的营销推广效果。

汽车作为一种商品，具有价值高，服务链条长等特点，仅用线上提升交易效率的方式无法吸引到足够用户，实现在线汽车电商的设想。在电子商务增长放缓之际，线下入口的价值已越来越多地得到凸显，电商一窝蜂都去做新零售，汽车电商的发展方向也逐渐清晰起来。事实上，汽车是最适合开展新零售活动的品类，之前像易车这样的专业类汽车网站以提供资讯和推荐为主要服务内容，如今正越来越多地进入汽车咨询、体验、营销、服务等领域，在汽车销售中扮演越来越重要的角色，而这一切恰是汽车电商向前发展的正道。

线下汽车门店销售的难点在于获客，等客上门的模式效率相对偏低。而这恰是易车这种线上企业的拿手好戏，在把有意向购车和有潜在意向的人群聚集起来这方面，易车有很多办法可以施展。花样百出的创新营销活动，在激发潜在消费需求方面更是起到了不可或缺的作用。消费者在购车时需要获得更多信息才能下消费决策，而易车本身就是个汽车信息极大丰富的聚合平台，不仅能为消费者提供车型数据等信息，丰富的评测和体验信息也相当齐全，可满足消费者在购车之前做功课的需求。

IP强驱动之下 汽车内容更耐看了

另一方面，购车这件事本身也有着很强的专业性，消费者需要得到一些汽车专家的专业指导和建议，而这类需求在过去是长期得不到满足的。易车在去年开启实施了“创易计划”，通过资金、商务、运营等手段对汽车圈的IP进行孵化和投资，鼓励现有IP发展壮大，并积极挖掘新生IP成长起来。创易计划之下的汽车IP自身具备较强的专业性，也会产出适合各种人群的内容与话题，再通过他们将汽车厂商产品与用户需求连接和匹配起来，达到满足用户汽车专业知识需求和产品营销的效果。

一段汽车IP发布的视频，效果要好于不知道多少销售员背台词般的讲解。因为时代变了，消费者已不满足于照本宣科般的销售话术，更愿意通过多种形式和渠道来获得自己想要知道的信息。汽车IP除了能用多样化的形式把事情讲清楚外，还在实际上扮演了厂商和消费者之间连接的纽带，甚至还会为消费者提供专业指导和购车服务，像个消费顾问一般从中发挥作用，而这正是商品流通中较为理想的一种状态。

购车与选购快消品完全不同，消费者不会单单因为现场锣鼓喧天，鞭炮齐鸣而做出消费决策，也不会因为购买方式方便快捷而做出消费决策，没有温度的销售员介绍和讲解，也无法激发出消费者太多购买欲，只有把多种正面优势结合在一起才能发挥作用。

易车这套培养汽车IP的机制和体系，可谓是汽车行业上下游的润滑剂，一方面为汽车厂商转化了高质量的专业内容，一方面也为消费者提供了有料、有看点、有温度的购车指引。

近年来，易车在“连接用户，提升体验”3.0战略中，正积极用平台、用技术、用产品、用服务等连接汽车产业链上的一切，以期将500万汽车从业者与2亿汽车用户、数亿潜在用户连接在一起。此次11.11购车狂欢节，以线下与线上相结合的丰富活动，将用户聚集在一起，并通过自身的专业内容创作者和专家团队，对用户和厂商进行连接。从单向的内容输出，到通过以内容为抓手与用户、与IP、与厂商进行连接，易车在走稳每一步的同时还求新，实属难得。

作者 葛甲