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这几天，牵动着无数亚洲少女心的韩国天团EXO携新专辑回归了。中国行星饭一直在翘首期盼这一刻的到来，只恨不能目睹全过程和每一个细节。与往年的滞后观看相比，今年的中国行星饭更为兴奋。因为国内音悦台旗下的明星直播产品StarTV同步直播超级天团EXO回归。直播三天，StarTV下载量即过百万，用户留存率超90%，日启动数超85%。6月6日、7日两天时间内，EXO成员的9期节目互动留言数73万，观看人数高达450万，点赞数更突破2400万，刚开始便刷新明星直播全记录。

 

直播市场不断升温 明星直播到底是噱头还是内容？

 

不得不说自2015年下半年开始，明星直播作为新的营销方式，成功吸睛当下的媒体、网民，还有许多互联网公司切入泛娱乐泛生活领域做直播并迎来爆发。直播俨然成为当下最火热的创业项目和营销手段。各平台都在拼了命的抓直播入口，并为此设立了最低的准入门槛，最火热有效的营销方式便是邀请明星去直播平台露面提升人气做宣发，而后鼓励用户免费天天泡在直播平台上互动，打发时间。

 

音悦台则完全反其道而行，专注于明星直播，并且启动付费探索。此次便是一次重大的尝试。音悦台旗下明星直播产品StarTV与韩国最大搜索引擎Naver旗下直播平台V Live达成合作协议，拿到了EXO回归的独家同步直播权。从6月6日起至7月初，StarTV同步直播EXO的回归，并且是以“直播连续剧”模式，花式放送成员个人直播、团体直播以及ShowCase舞台表演。与在韩国同步直播的V Live初次启动收费一样，在StarTV上看EXO直播是需要付费的。虽然StarTV上绝大多数直播仍是免费的，但可以确定的是，此次收费直播将不是最后一次，更多的收费明星直播还在路上。

那么，在直播大行其道的时候，明星直播能否获得成功呢？这个问题因平台而异。直播平台目前主要是以明星带动流量，用流量带动明星入驻，景象一片繁荣。但要明白的一点是，明星在此类直播平台上最多只是露个面，直播一些日常活动，演出间隙在后台挥手打个招呼，不会真正去表演什么节目。其利益着眼点只是宣发和人气提升，而不是收门票，并没有支持其持续的逻辑。

 

有个致命的弱点是，明星来粉丝来，明星走粉丝走，明星和粉丝就像海边沙滩涨潮时充盈在指尖的海水，一旦退却就什么也不剩了，只留下一地热闹过的痕迹。你可以在很短时间内制造轰动效应，把场面弄得热闹无比，但培养出用户坚固的内在消费习惯和使用惯性还是需要很长时间才可以的。一句话，平台自身能否生长出能让用户形成依赖的特质，将是这类平台未来成败的关键。

 

提到音悦台，普罗大众的观感可能还停留在这是一家做高清MV在线欣赏与传播的音乐分享平台。其实在这几年时间里，音悦台早已转型备战粉丝经济时代。未来的商业化突破口应该是在明星产业的周边范围，如MV播放、演唱会门票、专辑及周边产品销售等，直播应该也能算这个生态里的一部分。对于其他泛娱乐直播产品来说，明星只是一次噱头，而对于音悦台，明星直播是重要的内容，StarTV更是互联网时代掘金粉丝经济的关键入口。

 

历时数年构建娱乐生态 StarTV将成为音悦台战略级入口产品

StarTV走的是另一条路线。音悦台本身是把自己当做一个大社区来建设的，为明星和粉丝创造对接条件，鼓励两者实现对接，以形成生态闭环。对粉丝来说，天天直播见明星当然是不可能的，守着偶像的社区，在饭圈互动，为偶像打榜，购买周边总是可以；对明星来说也是如此，最怕的是不想见粉丝的时候被堵门堵路，想见粉丝的时候一个也找不到。音悦台的产品设计，为粉丝提供了一个与明星建立沟通的基地，也为明星提供了一个了解粉丝的平台。音悦台在这个逻辑中提供一些周边商业服务，是可行的，例如通过StarTV进行收费直播。

近日腾讯汽车商城战略产品发布会暨周年峰会在重庆召开，腾讯网、汽车行业协会领导及大批汽车厂商代表出席了会议。去年此时，腾讯汽车在重庆发布了“互联网+汽车”电商战略，高调进军汽车电商，为合作伙伴提供在线营销解决方案，致力于打造品效合一的营销阵地，时隔一年后，到了检验这一战略的时候了。

今年是汽车电商年，经济放缓大背景下的消费需求下降，促使厂商拥抱互联网的节奏进一步加快。经销商成本上涨导致利润下滑至整车销售几乎无利可图，汽车行业迫切需要采用低成本的线上销售方式提升利润水平。今年以来，几乎90%的厂商都进入了电商领域，汽车电商开始以极快的速度发展，厂商这一波触网潮结束后，整个汽车产销状况将得到根本改变，而伴随着这次改变而来的机会，自然也会大到难以想象。

卖汽车与卖一般商品不同，这是个服务链条很长的商品，涉及车前车后很长的业务线，如选车、配饰、保险、保养、售后等，经常会有线上咨询线下下单，或从A处咨询，B处询价，C处成交的情况发生。对于汽车电商来说，完成这一系列动作的难度极大，电商平台不但要有聚众能力，还要保持对用户极强的粘性，至少要能提供几项刚需性服务吸引用户，才能避免提供细致服务最终却得不到订单的窘境。

腾讯汽车发展汽车电商拥有得天独厚的条件，腾讯的海量用户和产品入口，都能为腾讯汽车电商提供必要的物质条件，但用户和入口并不是做好汽车电商的全部，有效的营销解决方案才是关键，而在解决方案的背后，必须是要以腾讯的能力输出为核心的。意思是说，解决方案并不难做，但一定是要根据自身资源和条件所做出的，否则会影响落地和实施。腾讯为汽车电商营销解决方案所提供的，目前看是四大核心能力，大数据营销能力、社交交易能力、移动支付能力和金融能力。

腾讯是用户最多的平台，也是拥有最多用户行为数据的平台，这些数据集中在一起，就是大数据的实现条件。腾讯汽车所做的，就是通过大数据能力，在网上数亿人每天的各种行为中通过数据筛选勾勒出完整细致的用户肖像，然后再将这些画像提供给汽车企业。汽车企业可以了解自己的品牌受众，精准定位目标用户，把广告精准投放给他们，然后在腾讯汽车商城中完成交易。

线上用户和流量的转化从来不是那么轻而易举的，需要有个实施过程，相关的大数据技术研发也正在快速进行中。腾讯汽车电商希望达到的目的是提供效果、数据和精准解决方案，从腾讯海量的用户中筛选出购车潜在用户，然后再通过平台来影响他们，推动他们在线上完成购车交易。用流量的不断注入提升汽车销量当然是有效的，却是个笨办法，把流量和用户按照不同维度细分出来，根据不同需求加以满足才是正道。如此一来，流量和用户的消耗程度更小，产出的效率更高。

具体的汽车销售环节，当然是核心环节，这对于最终的购车体验也非常重要。腾讯汽车商城引入了StoC概念，提供给一线销售人员非常简便的开店流程，让他们可以将销售信息放在网上，多渠道方式展现给用户。而这一销售环节是社交化的，可以在微信、手Q等多个平台上通过社会化分享的方式扩大传播范围，而这是在别处所不具备的优势条件。

在线下，汽车销售人员与消费者之间的交易准备工作是要耗费巨大成本的，两者之间也存在着非常大的信息不对称情况。腾讯汽车通过将社交交易引入汽车电商的举措，降低了厂商的销售成本，提升了销售效率，与此同时还提升了用户的购车体验。搭建单独电商平台目前的成本已极高，后期运营费用也越来越高，但在腾讯社交网络上开设的电商平台，至少首先解决了用户和传播的问题，因此这也是腾讯汽车一项很重要的能力输出。

电商销售平台的问题解决之后，还有支付问题，线上买车线下付钱总还是很尴尬的。不过这在腾讯汽车这里也根本不是问题，微信支付目前早已融入到人们生活中的各种场景，使用起来极其方便，腾讯汽车此次提出了共享支付的概念，致力于将汽车电商中的支付这一重要环节弄顺，提升购车消费体验。

微信支付的全部意义并不仅在于支付，还在于为营销打开了更多机会之门。一次支付的结束，也就相当于另一次营销的开始。支付数据的实际价值难以想象，做好共享的话就能给企业的精准营销和CRM赋予更大能力，成为汽车电商企业的核心竞争力。微信支付首先可以将支付能力开放，为腾讯汽车电商提供现实条件。到一定程度时，甚至可以将汽车电商平台嵌入微信，打造一体化的销售体验。微信服务号的后台原本就是很好的企业OA后台，可以为用户提供更多的服务。

金融服务是当前车市越来越重要的一个活跃因子，中国人已开始越来越习惯于通过借贷等方式进行消费，尤其是大件耐用品消费。腾讯旗下理财产品微粒贷，曾在去年腾讯商城与一汽丰田的合作中大展身手，让消费者可以使用微粒贷来购买车辆。目前微粒贷已被整合进汽车商城之中，用更低消费门槛促进汽车厂商促进销售，同时也扩大了销售面，让一些暂时没有足够资金但却有收入前景预期的用户也能尽快买到车。

微粒贷分期购车只是玩法一种，也有些购车用户会将预付款存入微粒贷理财产品中获取收益，腾讯金融能力未来还会有很多其他的玩法与汽车电商结合，产生出更多的化学反应。金融是购车交易中很重要的一环，这一能力的输出，对于腾讯汽车电商的发展起到了根本保障。

腾讯汽车商城目前为止已有4000多个品类进行销售，同22家厂商进行了深度合作。作为汽车消费的连接器，腾讯汽车商城有效地对用户和汽车品牌进行了连接，越来越发挥出自身的效率功能，腾讯汽车商城正在汽车电商时代到来之际，奋力前行。

作者 葛甲

联想近十几年来共有三次较大的收购，在整合上以IBM x86业务为速度最快，其次是IBMPC业务，整合最慢，障碍最大，而走弯路最多的就是Moto业务。Moto能否在联想手中焕发青春，直接关系到联想移动的未来乃至整个集团战略的未来。在为收购所支付的代价行将消化完毕之际，日前在硅谷举办的联想TechWorld科技创新大会上，Moto向外界展现了不一般的创新活力与长期潜力。

 

本次Tech World上联想发布的新品很多，但最为引人关注的则是这款Moto Z + Moto Mods™产品了。MotoZ沿袭了Moto一贯的经典造型，使用高通骁龙820处理器，航空级铝合金与不锈钢材质机身，纳米级防水涂层，全新指纹识别系统，机身厚度仅为5.2mm，堪称世界最薄精品旗舰手机了。以联想的工艺设计与制造能力，做出这样一款手机本不困难，但新奇的是MotoZ不仅是Moto Z，此次的发布还加上了Moto Mods（摩磁），一下子给MotoZ这款前沿智能机打开了更广阔的创新天地。

 

摩磁表面看是一种智能机的辅助设备，但具备较强的可扩展性，而且联想也给第三方扩展留下了足够的空间。伴随着MotoZ同时亮相的，是联想官方出品的四款不同功能的摩磁，有充电用的摩磁，实现音响功能的摩磁，可进行投影的摩磁，以及用于时尚美观作用的不同材质摩磁，均可通过磁吸功能与手机合为一体使用。MotoZ的背部留有16针接口，可供开发者开发第三方摩磁，联想创立Moto开发者计划,拿出100万美元奖励优秀开发者。

 

换个角度看，未来的MotoZ用户可以配上自己所需的几种不同摩磁，按需使用，轻松实现一般智能机很难提供的功能。据估计，未来联想官方+开发者所提供的摩磁应该会不下30种，满足各种不同需求的用户使用。以往Moto也推出过定制化手机，但那是以手机为主，如今联想推出的摩磁，是以模块为主。理论上摩磁可以全面应用到Moto其他系列甚至联想手机上去，成为手机不可或缺的一部分。

 

在智能设备集成度越来越高的今天，为什么联想要推这样一款手机模块？从智能手机行走10年江湖的历史表现来看，硬件发展速度虽然很快，但终归还有一些跨不过去的障碍，电池技术难有技术突破，元器件实现更高集成度越来越难，散热也没有更好的办法，可用户对手机的外观和轻薄却越来越挑剔。

 

在可见的将来，相当长一段时间内，有些平衡不会被打破，如想要续航能力强，手机就不可能轻薄，手机笨重一些才有可能提供更多功能。手机的集成度在当前环境下已进入瓶颈，每提升一点点都要付出成倍的代价，今天想把相同配置的手机变薄一厘米的难度，几乎等同于过去所有难度的总和。但用户追求轻薄的需求客观存在，且期望远超当代技术所能达到的水准，这也是摩磁能够出现的背景之一。

 

Moto Z +MotoMods™属于一种通用定制，并没有去做代价高昂的个性化定制，而是将用户需求标准化一个个模块做出来，并为新需求留下可兼容接口。从用户需求角度来看，手机基础性能强劲、颜值高、轻薄、续航能力强等都是较强需求。也有一些次级需求，如有些用户希望能将手机用来投影，用来实现某种场景下的商务需求，还有些用户希望能提供高质量外放音响功能，以满足某种特定场景下的娱乐需求。

 

这些次级需求并不是人人都需要的，使用频次也并不太高，但绝对数量并不低，在过去只是由于需求较为分散而处于被舍弃的状态，成为被妥协目标。一款手机成型之后，一切的一切也随之定型，续航短就续航短，音质差就音质差，完全没有可扩展空间，想要弥补缺陷只能等到下一款手机的更新了，而这并不是消费者导向的设计精神。摩磁则通过将手机的功能标准化和模块化之后，把选择权重新交回到了消费者手中。手机的强悍性能和轻薄外观是基础，更多的个性化功能将通过摩磁实现。

 

摩磁的魔力在于，能够提供的不仅是寻常可见的功能，还有很多潜在的，目前还看不太清楚的功能，就看脑洞能开多大了。市场需求是瞬息万变的，谁也不知道下一步还会有何强需求涌现，作为研发周期至少需要几个月到半年的智能手机，是很难面对如此快速的变化做出及时反应的。但摩磁可以，摩磁至少能承载宏观科技发展范畴内的大多数功能需求，且能对需求快速反应，对第三方开放的政策机制也使得发现需求和创造需求成为必然。

 

作为世界最薄的精品旗舰手机，Moto Z本身让人很容易想起Moto传奇的刀锋V3，是一款创新产品。Moto Z +MotoMods™则不只是一个产品创新，也不只是一个功能创新，而是创造出了一个开放的创新体系。这个创新体系是以用户需求为核心驱动力的，体系内的各个环节都有各自不同的分工，有的负责为创新提供平台和机制，有的负责根据市场情况选择创新方向，有的负责获取创新需求，这个创新体系所能承载的需求将远超想象。

 

通过直击本次联想TechWorld科技创新大会，有个感想是，虽然联想移动去年遭遇一些挫折，但经过短暂调整后，联想Moto的创新活力又回来了。Moto Z+MotoMods™这一步走得大胆而又前卫，没有超强的创新意识和决断能力，是很难发生的，联想正在经历着可喜的转变。

作者 葛甲

要为2016年5月评选一款最火的互联网产品，非“分答”莫属。这款由“在行”推出的产品在5月中旬推出之后，立即就刷爆了朋友圈，其热度甚至持续到现在。不仅是王思聪在分答上面回答了32个问题后赚了30多万元，也不仅是各知乎大V蜂涌而入，真正的意义在于，知识分享经济又找到了一个绝佳入口。

分答进行知识分享的载体是语音，分享者可为自己需要回答的问题定价，有人出价购买后录制一分钟语音进行分享，而其他人要想听这段答案，只需付出一元钱就可收听。不管叫分享知识也好，分享见识也好，有大量的用户愿意为此分享付费，这已是分答成为现象级产品的基石。

做知识分享平台，用户基础是不可或缺的必要条件，如果分答果真是从教授学者及专业人员开始做这件事，其发展速度是受限的，会充满一种半信半疑互不信任的情绪。王思聪是首富之子，生活丰富多彩，投资动向和个人情事万众瞩目，有大批人愿意付钱听他对于各种问题的见识，这件事情就成了。

互联网原本就是个知识传播平台，不愿为知识付费是PC时代积攒下来的弊病。进入移动互联网之后，用户付费获取更专业的知识及见识，其实存在很大需求空间。但知识分享有几个雷区需要引起高度重视，首先正儿八经地做知识贩卖是不行的，大环境还没形成，其次纯商业属性的知识分享也是无法成功的，第三没有分享及公益属性的知识分享也是寸步难行的。分答恰好避开了这几个看似无所谓实则危险的雷区，一炮而红，且必将继续红下去。

分答的产品设计极其巧妙，被提问者可以得到提问者支付的钱和偷听者支付的一半的钱，提问者在支付提问费用之后，还可以从偷听者支付的费用中提取一半，偷听者只花一块钱就能听到自己想要的答案。在这一系列过程中，商业化色彩被巧妙地遮挡了起来，突出了分享及公益色彩。这种产品设计考虑到了知识分享环节中的方方面面，既不会让被分享者感到经济负担沉重，也能让分享者得到相应的经济利益，与此同时提问者确实有些风险，但并不很大。

对于分答这个平台来说，几乎能做到让知识分享环节实现自我运营的地步，不必为此投入更多的运营力量，需要做的运营工作减少了许多。互联网产品之美，正在于能达到四两拨千斤的效果，让产品体系内的各方力量进行相互牵引和制衡，最终达到齐步共进的状态。分答正是这样一款产品，别管当前的分答是否符合知识分享的基本特征，至少分答是在努力搭建一个知识分享的台子，先把人聚集起来发挥效力，后面的事情现在还不着急加以解决。

知识分享为什么先搭台子很重要？你去看看过去20年那些试图在网上贩卖知识的人们遭遇到多么大挫折与失败，就隐约能理解了。在走马灯般来来去去的社交平台上，真正的知识分享是无法产生商业价值的，远不如编造几个谣言，传播一些误导人的养生知识来钱容易。自媒体根本没办法通过提供正经的知识内容在网上获得生存空间，只能去迎合所谓的“市场需求”，说些看似正确实则荒诞不经的废话和假话，说些更广泛“大众”爱听的话，才能勉强过得不错。

真正的知识分享绝不是鸡汤，也不是段子，更不是刻意编造的虚假谣言。但对不起，大众对这个概念的认知还没那么深刻，这也意味着知识分享的台子还没搭起来。分答当然可以邀请一些重量级网红如王思聪，甚至包括万众关注的明星演员来分答上做分享，这意味着用户的涌入和活跃度的提升。可不要忘了，在分答上千千万万的账户中，也不乏协和张羽医生这类纯正的知识类网红，他们分享的内容也是有人消费的。虽然消费这类内容的人绝对数量并不大，但知识分享消费大环境是需要慢慢培养的，着实急不得。

不能要求来分答平台上的用户都是正儿八经想知道某种疾病如何预防，某个数学概念如何理解，某个经济学理论如何实践的人，要允许那些希望探听王思聪个人情况，打算从佟大为那里得到些明星八卦，意图从罗振宇嘴里掏出些赚钱之道的用户存在，他们才是搭建知识分享这个台子的真正脊梁。这个台子，靠真正的纯知识分享人物是搭不起来的，你毕竟要有足够的用户才能践行知识分享经济吧。

人类对知识的渴求当然是无穷无尽的，求知欲也会在某种环境下爆发出来，但你直接搞个正儿八经的知识分享机制一定不会成功，道理很简单，网络上的娱乐氛围太过浓重，用户的放弃成本低得几乎为零，摆出严肃的知识分享姿态是会把人吓跑的，必须要用一种曲折的方法先把人留住，没有人什么事情都没有可能。

分答这个产品在未来当然也有更多可能，换句话说这是个可扩展性极强的项目，如果类似协和张羽医生那样的纯知识分享内容只占两成左右，这就已经是个好的开始了，未来如果这一数据能够不断攀升，用户们在玩了一圈之后觉得还是该学点实在东西了，产品还是可以进行不断升级的，60秒语音改成180秒又如何，改成600秒又如何，那不过是在产品上稍加调整的问题罢了。但现在不行，必须要用短时间碎片化的产品形式把人抓住。

分享经济在中国前景广阔，但发展并不如想象中顺利，知识分享却是分享经济又进了一层才会出现的产物。这个市场需要小心谨慎去做，培养出合适的氛围才能去做下一步，以免鸡飞蛋打，分答为此做出了有益尝试。

一两年后，协和张羽医生这类的知识型网红能在分答上月入10万，是一点都不令人奇怪的事。这不仅意味着分答平台的成功，更是知识分享经济在中国的成功实践。移动互联网分享和传播知识的属性更加深一层，那会是非常值得欣慰的前景。

作者 葛甲

随着京东618“品质狂欢节”的临近，近日京东在人民网、ZOL、微信等平台正式上线了“京”榜排名-京东家电618销售排行榜双屏互动活动。这是一个是京东家电以618期间的销售大数据为基础制作的系列榜单，多维度呈现京东家电销售情况，为用户提供多元化视角，同时也为厂商提供了市场运营参考。

 

从主观榜单到客观榜单

 

作为一个消费大国，消费榜单这种东西在商业操作中极为常见，也非常有效。中国人是有排名情节的，尤其是对“十大XX”更是情有独钟，往往会乐意将媒体提供的消费排行榜作为重要的消费决策参考依据。排行榜在中国发展30多年，最大的问题是大多过于主观，没有实际数据的支撑，因此经受不起时间检验。没有数据支撑的榜单有时候往往还会产生误导，给消费者造成很不好的消费体验。

 

真正有效的排行榜是与实际消费数据相结合，客观、实时地反应出市场需求情况，例如京东这次发布的系列家电排行榜。这个榜单的依据是将京东每日截止24时有效订单累加总金额，然后通过品牌自然排序得出，其数据包含京东所有自营和第三方商品。

 

京东家电的销售榜单，体现的不仅是京东自身消费情况，也是整个线上家电的消费情况，甚至在包括线下零售的整个消费大盘里，这系列榜单也都具备相当强的参考意义。京东当然不代表整个电子商务，但京东家电却是线上第一家电销售平台，超过60%的市场份额，使得京东家电有能力也有资格从自身的销售数据出发，根据消费者的真实需求制作出这样一系列榜单，如果京东不做这件事，没别的平台更有资格去做。

 

客观性榜单会重塑消费体验

 

网络时代，有很多人获取信息的途径主要在网上，在获得消费决策建议方面也不例外。但当前的商品推荐信息过于碎片化，来源千奇百怪，五花八门。这些碎片化信息的控制权在厂商和发布者手里，他们可以随意进行更改，通过商业操作手段来进行呈现，引导或是误导消费决策，导致网上充斥着大量体现销售意志的信息，用户真正的消费需求得不到满足。

 

京东家电销售排行榜则与此截然不同，这是一系列根据真实消费数据自动生成的榜单，里面涉及到大量的算法和变量，体现的是消费者最真实的消费状况和意愿，想要进行人工干预都不可能。如果一个榜单是真实销售驱动的，而非主观驱动的，这个榜单体现的就是消费者的真正意志，这等于是将消费主权重新还给了消费者，让消费者接受最真实的消费购买建议。厂商想要改变这份榜单，唯有下功夫把销售搞上去，讨好消费者也好，让利消费者也好，除此之外别无他法。

 

在过去，缺乏数据和依据的排行榜也多少能起一些促销和推广作用，但这种作用目前看已越来越小，消费者意识正在觉醒，随随便便弄个榜单已经无法糊弄人了，必须要有真材实料数据构成的榜单才能得到消费者的信赖。

 

 

京东家电榜有助厂商做好运营

 

有数据支撑的销售排行榜，除了能为消费者决策提供指导之外，对厂商所起到的指导作用也是相当大的。由于能够客观真实反应消费者购买行为，厂商就可以根据排行榜了解到同行业的实时动态，获得消费者最真实的需求反馈，通过自身和竞争对手的实际表现做出对比，并及时调整战略布局。

 

例如格力和美的在家电领域竞争激烈，在京东家电6月5日发布的榜单中，格力在空调榜中排名第一，美的排名第三，而美的在全品类家电榜单中排名第一，格力排名第三。这个排名直观来看得到的信息并不少，至少人们会知道以下几点，首先是格力空调确实是最佳，但全品类家电的综合表现还是不如美的，这有可能是格力品类不如美的丰富的原因,格力要做的是发展全品类家电的能力。此外美的的空调品类也并不弱，存在着追赶的可能性。

 

但从厂商角度来说，他们能从中获得的信息则更多一些。由于榜单是每天更新的，厂商深知导致名次变动和升降的原因是什么，是供货量不足还是社交网络广告投放不够，或者是当天没有跟随对手一起开展促销活动等等。知道了这些，就为下一次市场运营做得更好积累了经验。

 

家电排行榜具备多重重要意义

 

在毫无数据支撑的主观性排行榜横行时代，消费者处于被动位置，主导权在厂商和零售商手里，真实的消费需求被压抑，真实的市场情况得不到展现。久而久之，这里面就会出现一个巨大鸿沟，消费者的不信任感也逐渐增多。

 

京东家电排行榜的出现，则打破了这一窘境，让公众榜单能够反映真实的市场需求，等于是将消费主导权从厂商和渠道手里拿过来重新交给了消费者。这是个非常重要的变化，影响深刻而透彻，这意味着消费者在消费体系中拥有更大的话语权，而这本该是这件事的本来面目。

 

从厂商角度来说，过度推广和营销意味着创新能力的衰退，对消费者真实意图的漠视甚至是蔑视。在京东家电排行榜出现之后，这一状况会得到根本改变，厂商和零售商对消费市场的人为控制力被限制在合理范围内，想要得到市场主导权，厂商必须做出更多创新，给消费者带来更好的产品与服务，才有可能立于不败之地。

作者 葛甲

百度日前发布了一支主题聚焦在“为更好（DoBetter）”的品牌TVC，通过6位普通用户之口，表达出Do Better的心境与追求。这6位用户在百度上各自问了数百个问题，得到越来越好的结果，这种状况与百度不断通过技术演进解决更多问题的发展轨迹相吻合，表现出用户成长即百度成长的精神内涵。

人类的本性中，“求知”是个重要成分，这也是人类社会发展向上的基础条件。互联网打开了人类的求知之门，使人类获得信息与知识的道路一下子拓宽了。而搜索是互联网技术皇冠上的那颗明珠，没有搜索，互联网信息就是一座座孤岛，无法形成有效的流动状态。让信息流动起来是搜索的最大功效，但实现信息流动所需的搜索技术极为复杂，存在着一个不断探索以追求更好效果的状态。

这世上总有阻碍“求知”的力量存在，正如人类千百年来的求知步伐步步险阻一样，但互联网则为技术解决求知文体提供了空间，这使得人类的求知状况已变得越来越好。技术是百度赖以生存的基石，百度通过不断追求技术进步来降低整个社会的求知门槛，使信息检索技术在互联网上找到了最佳的实现渠道，借此构建了自身的核心竞争力。

百度得以立足的核心原因，是通过技术的不断演进而让用户越来越容易得到想要的信息，并借此解决实际问题。这种技术上的变化，就如同人的成长一样与岁月的流逝交融在一起，因此呈现给人们的面貌并不是那么惊艳，并不是那么令人印象深刻，只有通过对比才能知道这里面到底跨越了怎样的鸿沟。拿一张自己15年前的照片对比一下现在的自己，如果你用过15年前的百度，再用用现在的百度，你自然会被震撼。

求知是人的本能，正如这支TVC中那几位普通用户所描述的那样，“每个问题的背后，是想做更好的心”，人只有了解了一些信息，才可知道怎样能做到更好，“知”是行动的指导，是前行航向的灯塔，用获取到的知识和信息引导出更好的行动，已是当代搜索引擎面临的历史机遇和巨大挑战，所有没能抓住这一方向的搜索引擎终将没落，但百度并不是其中的一个。

过去百度宣扬的品牌理念是，“百度更懂中文，有问题百度一下”，在信息检索方面，百度已能够做到让信息充分流动起来，给求知者以最好的答案。而进入移动互联网之后，百度的发展姿态有所变化，战略大方向已从连接人与信息转为连接人与服务，要把帮助用户求知转为帮助用户与服务进行有效连接。这是个极为重要的转变，是服务模式上的一种革命性突破，也恰好契合了这支TVC中所主张的“Do Better”理念。

 

百度如今已建立起信息连接矩阵，百度搜索为人们找到想要的信息，百度知道回答人们的问题，百度百科为人们普及常识，百度贴吧让有相同兴趣的人在社区里交流，百度文库让人们获取有质量的文本，百度新闻则呈现着人们周边每天都在发生的事情。在这些信息矩阵已存在的基础上，能够实现的“Do Better”仅是量变，每天都在发生变化，但这种变化并不那么容易为人所感知，用户有更多的需求需要得到满足，而这是百度真正实现“Do Better”这一目标的支点。

人每天的主要行为不外乎衣食住行，去哪里买衣服穿，去哪里吃饭，去哪里乘车，百度过去仅是对这些实用信息进行呈现，并没有深入到下一步行为的本身。百度只告诉用户，我已经帮你们找到了，这些服务就在那里，你还需要自己去进行交易，获得自己想要的服务。用户虽然从百度这里获得的只是信息，但却在遭遇不愉快的交易体验之后，回溯到最初的信息源头本身。这是百度不可承受之重，但从中也能看到百度面临的宝贵机遇。

将可信与可靠的服务与用户连接在一起，是百度正在做的事情，也是“Do Better”下一步的突破口。百度有用户数亿的手机百度、地图、糯米、个人云、视频和强大的信息连接矩阵，完全可以运用手头的资源进行产业链延伸，从信息连接向服务连接方向过渡。为此百度还在这两年引进了世界顶级的人工智能科学家，加速发展人工智能以更深度地介入服务本身，使得用户拥有更好交互体验，实现百度“Do Better”的目的。

在一个多月的时间里，已经至少有两起恶性事件与互联网出行巨头滴滴联系在一起：先是一名教师被滴滴顺风车司机杀害，接着是几天前，一名电竞选手在搭乘滴滴专车过程中被司机砍伤。与此同时，在朋友圈和参加的个别微信群中，抱怨滴滴服务的人也似乎增加不少。

6月3日，NEWBEE电子竞技俱乐部官方微博发布消息，称知名电竞 选手马玺清在搭乘专车时，被司机挑断手筋。

俱乐部微博信息显示，6月3日晚，马玺清在湖南长沙市搭乘滴滴专车前往机场途中，因司机违背协议转接其他乘客发生纠纷，随后被司机追砍，背部被刀具砍伤，伤口长达50厘米，左手2条手筋在格挡时被砍断。

马玺清曾经获得2003年WCG FIFA项目全国季军，世界双人赛8强、2004年 FIWC FIFA项目亚洲亚军、2004年CEG FIFA项目全国季军、2014年TGA FIFA项目长沙赛区冠军等荣誉。事发前，马玺清准备乘机飞至上海参加FIFA OL3职业联赛。

随后，长沙警方在公告中称，6月4日凌晨2时左右，长沙市公安局天心分局金盆岭派出所接到报警，称芙蓉中路汇金国际大厦附近有人被砍伤。民警第一时间赶到医院了解伤者情况，收集相关证据，对伤者进行伤情鉴定，并赶赴案发现场，通过走访调查、调阅视频等工作，锁定了砍人后逃跑的嫌疑人李勇(男，22岁，湖南醴陵人)，并全力开展嫌疑人抓捕工作。

迫于警方压力，6月4日下午14时30分许，嫌疑人李勇来到金盆岭派出所投案自首。

滴滴出行方面也随即发布公告，称非常震惊，已经全力配合警方缉凶，并且立即垫付全部医疗费用，给予受害者补偿与补助。肇事司机系借用他人帐号，已被封号。

我们已经用惯了更方便快捷的互联网租车，最近，各种互联网租车的安全问题频频见诸媒体。互联网租车还安全吗？各方能做点什么让我们的出行更加放心呢？

一、偶然事件难以避免

单纯从这次事件看，是一次偶然事件。互联网约租车借用他人帐号一号多车的情况是有的。但是发生纠纷的并不太多。

因为即使一号多车，投诉之类的问题都要归到这个号头上，一辆车的任性，会带给几个人损失，基本的制约还是有的。

但是，这次的情况是，司机为想多赚点钱要拼客，而乘客赶飞机不想拼客，要中途下车并且投诉。而司机偏偏又是年轻气盛（23岁），且带有刀具。

原本，这类事情争吵一番，乘客另外叫车，司机大骂走人。而这次就变成了司机追砍乘客，造成刑事案件。这有一点偶然性。

这种几十元级别的消费冲突，日常司空见惯，什么海鲜短斤缺两，吃饭遇到高价菜，打车绕路……。

这类小利益冲突，最后酿成血案的有，但概率很小，而且偶发性居多。不用因为这种事情，就因噎废食。不去吃饭了，不买海鲜了，不去打车了。

二、专车平台能做什么？

砍人有偶然性，但是一号多车并不是偶然事件。互联网约租车的安全隐患也不能因为这次是偶然事件就被忽视。

各方还是应该进一步加强监管，保障乘客的安全和业务平台的正常运行。

对于专车平台来说，要通过制度设计提升司机的作恶成本。司机跑专车无非是求财，专车平台要设计出制度，让做恶的司机拿不到钱，让守规律态度好的司机多拿钱。

首先，专车平台应该杜绝一号多车的现象，因为一号多车，往往会有一些临时的加盟者，这些加盟者只与注册司机有联系，对其约束相对比较弱。由于临时性，他们往往不会估计专车平台与注册司机的利益，唯利是图，给乘客不好的用车体验。

所以，专车平台应该建立一套有效的举报制度，让一号多车的司机拉不到活，赚不到钱（譬如用户事后举报返还车费），保证一车一号一人。

另外，专车平台自行购车，雇佣司机也是一条出路，自行购车，雇佣司机对司机有更高的控制权，司机面临解雇威胁，同样不敢乱来。

此外，建立用户评价优先制度，用户评价高的司机，应该优先派大单，派机场单。

抢单分出来级别，五星级的先得到大单信息，四星级晚一点，以此类推。

给司机一个暗示就是，赚钱多少要看你对乘客的态度好不好，乘客评分高不高，评分高的有钱赚，评分低的慢慢攒好评吧。

这样可以逐步优胜劣汰，提升司机素质，提升用户用车体验。

作为移动出行领域的领头羊，在经历多次血的教训后，我们有理由相信滴滴将采取更严格的监管措施，以应对高速发展中层出不穷的安全挑战，为用户营造一个真正和谐、放心的乘车环境，这是平台应该且必须做到的基本服务。值得注意的是，无论是出租车还是网约车，安全原本是最底层需求，如今却演变为最高要求，颇具讽刺意味。要知道，平台的主要精力应放在改善乘车体验上，包括价格、路线选择等。

三、监管部门不能再拖了

其实，早在去年，有关部门就对互联网约租车出台了管理办法的征求意见稿，征求各方意见。

今年3月21日，住建部官网发布消息称，住房城乡建设部常务会议、公安部部长办公会议审议通过了关于废止《城市出租汽车管理办法》。很多人认为互联网约租车办法出台在即了。

而从如今已经6月份，传说中5月出台的办法依旧是雾里看花。而这段时间，互联网约租车的问题时不时见诸报端。深圳出现刑事案件，这次长沙出现刑事案件，兰州前一段更是冒天下之大不韪，要把互联网约租车当黑车来专项打击。

重重问题，其实是要正式的办法出台都可以规范，而办法偏偏是没有出台。

按照目前的管理体制，互联网约租车是互联网公司自己管理。一个公司没有任何执法权，最高级别的处罚不过是封号。

而互联网约租车公司有数家，A家封号去B家，更不用说一车多号了，结果就是处罚的威慑力严重不足。

而政府监管加入后，有公关，交通运管，电信，工商多部门的加入后。工商部门的行政处罚，电信部门对通讯工具的监控，公安部门的执法打击都会对不法司机构成威慑。

再有消费欺诈，就不仅仅是公司封号了，工商物价都有权处理。真遇到刑事犯罪，互联网公司提供线索，电信监控位置，警方联动，天罗地网谁也跑不了。

所以，监管的问题不能再拖了，监管早一天介入，互联网租车就会早一天安全。

四、乘客也应有安全意识

这里还要提的一点是乘客。互联网租车消费是在一个密闭的私人空间里面，而不是公共场合的服务，这种密闭空间消费是有一定安全隐患的。

不仅仅是租车，宾馆房间，夜店包房也都是容易出问题的地方。所以乘客要有一点安全意识。

标识不符的车不要上，特别是体力较弱单身女性乘客在夜间打车的时候。

互联网公司也好，警方也好，大多都是事后补救，而发生事情的时候，受害者只有乘客自己，乘客自己有安全意识才能更好的保护自己。

长沙的事情是偶然事件，但是互联网专车的安全还需要各方一起努力来解决。

五、乱象背后疯狂成长的分享经济

跳出事件本身来看，这不仅是滴滴快速发展过程中弊端的缩影，也折射出备受各方追捧的分享经济不成熟的一面。众所周知，滴滴所在的出行领域，是践行分享经济的排头兵，滴滴、Uber、易到、神州专车等多方混战，使用户真实感受到其独特魅力，即淡化所有权、强化使用权。

不过，同样分享经济，以滴滴、Uber为代表的C2C模式与以易到、神州专车为代表的B2C模式存在不小的差异，两种模式各有优劣势。前者优势是供给端准入门槛低、降低运营成本（边际成本趋近于0）；劣势是各种突发情况严重考验平台监管体系，平台往往是事后补救或提醒用户拒绝乘坐信息不符的车辆，而无法做到前期安全威胁的有效排查和预警。

后者优势是亲自把控上游供给端，从源头杜绝司机作恶等潜在风险，保证车辆整体运行的安全性和流畅性，即更注重用户体验；劣势是运营成本高，扩张进度缓慢，对资金链的稳定性要求极高，容易在长期竞争中处于下风。

当然，这两种模式各有侧重点，都算不上完美，发展过程中难免遇到各种问题。即便是易到、神州专车如此重视出行体验，也偶尔能听到不少用户的抱怨。不过，相比业务线繁多的滴滴、服务机制不完善的Uber，前者的表现还算可圈可点，后者因用户吐槽奇葩经历而见诸媒体报道的次数更多，引发的讨论也更受人关注。

值得注意的是，价格是分享经济中不可忽略的重要因素，滴滴、Uber不断通过获取高额融资来支撑业务发展，其补贴力度比易到、神州专车力度更大，对用户天然具有吸引力，成为其订单快速增长的动力。平时相安无事倒无妨，一旦遭遇马玺清类似经历，平台补贴的那点甜头远不及医药费和精神损失，用户需要在价格和体验之间做出抉择。

接连发生的网约车安全事故，并不能当作单一事件看待，背后存在共同的逻辑，即分享经济的大放光彩掩盖其发展的弊端，平台没有重视，直到发生意外和迫于社会舆论压力，才调整当前粗放式发展策略。平台汲取教训后加强监管只是治标，深刻反思分享经济存在的问题并寻找解决方法才是治本，也是上乘之策。

正如腾讯掌门人马化腾所言，分享经济不是一阵风，而是经济发展周期的一个新阶段，随着中产阶级消费升级，闲置物品增多，分享经济大势所趋。事实上，分享经济正步入发展黄金时期，未来拥有广阔的发展空间。数据显示，2015年中国分享经济市场规模约为19560亿元，分享经济领域参与提供服务者约为5000万，预计未来五年分享经济年均增长速度在40%左右，2020年市场规模占GDP比重将达到10%以上。

整体而言，作为一种新兴业态，分享经济在不同阶段有各自的烦恼，不同领域的分享经济也有各自的难处。以出行为例，尽管其用户接受度和粘性极高，但还是无法做到100%的安全。当然，我们必须清醒地认识到，当前滴滴受到的各种指责和压力，只是其出行从野蛮生长到正规化运营的必经之路，不会影响也无法影响共享出行大潮的来临。

作者 科技门

由于Tiffany、Gucci、Michael Kors等20多个品牌的抗议，刚刚加入全球最大反假货组织之一IACC（国际反假货联盟）的阿里巴巴只能在“一月游”之后被“暂缓”了会员身份，这使得中国的品牌假货和“山寨”问题再次成为全球媒体的热门话题。

洋品牌“死磕”中国假货背后或各有盘算。但对电商平台而言，如何在复杂的大环境下谋求“洁身自好”与稳健发展，是关乎前景与未来的话题。

网销奢侈品为何假货不断?

从北京秀水街到深圳罗湖商业城，再蔓延至线上各式销售平台，“A 货”在中国一直泛滥成灾。有“好事者”大胆放言，网销的“爱马仕”80%都是假货，近年热火朝天的社交电商，更被指成为假货销售的新渠道。

从传统电商到社交电商，奢侈品假货为何屡禁不止呢？据记者调查，供需两端各有“诉求”，最终造成电商渠道假货无孔不入；销售假货成本太低，低风险高收益驱使之下，无论线上线下赝品都难以杜绝。

受访的业内人士分析，从销售端来看，首先，部分电商平台监管不力，给商家销售假货提供了土壤和空间。有些电商平台，个人只要注册账户就可以销售商品，平台本身缺乏审核制度；即便有审核制度的平台，也会因为各种漏洞，给假货贩子“钻空子”的机会。

其次，电商很难获得每个销售品牌的授权，很多时候他们只能从相应的供应商处进货，这些供应商可能真假掺着卖，再加上平台把关不力，最终使部分电商平台成为每年“3.15”维权的焦点。曾经有媒体报道，国内一些奢侈品供应商出售的“10 件货里总有一两件是假的”。

从消费者角度，高仿是在有限资源的情况下满足生活品质的一种“现实”选择，市场需求一直存在。黎小姐在深圳从事高仿奢侈品生意，她的客户既来自线上也来自线下。前一段时间，她在网店上销售一款高仿的Dior包包，价格为千元以下，非常受欢迎。黎小姐坦言，想过高品质生活但对价格较为敏感的消费者在中国比比皆是，她并不缺少客户，相当一部分客户是固定的，还有就是熟客介绍。

令人头痛的是，品牌专柜通常拒绝提供验货服务，使得假货无从现身，真货也难以出类拔粹。许多有代购奢侈品经历的人都会遇到这样的情景:通过代购入手一款包包，卖家号称海外直邮，包装内还附有购物小票，且强调接受国内专柜验货。但消费者到当地专卖店要求验货时，大多数情况还是会被拒绝。专卖店的理由也相当“充分”:普通店员没有权限认证商品真伪，国内外销售型号也不同，缺乏判断依据等等。于是，所谓“支持国内专柜验货”，最终只能成为说不清道不明的“罗生门”。

最终，“代购”、电商平台、社交电商等销售的来历不明“奢侈品”，就在各项机制缺失之下，继续泛滥成灾。一些奢侈品电商更因假货频现，被嘲笑为“为假货代言人”。

销售结合服务，寺库模式能否打破“魔咒”?

同时面对庞杂的环境和诱人蛋糕，奢侈品电商化有没有更好的出路呢？

寺库，这个被誉为奢侈品电商“老大”的高端消费与服务平台，正尝试成为探路者。据了解，寺库建立了组建国内最专业的奢侈品鉴定团队、全球最大的奢侈品养护工厂，以及遍布全球多个国家的跨境购物管家团队，从销售及售后两个环节，为平台消费者提供“更靠谱”的商品以及贴身的服务。

为防止来自供应商的产品鱼龙混杂，寺库成立了自己的鉴定中心，以 8 年的海量数据和鉴定技术积累，致力于解决消费者最关心的痛点。该中心通过使用定制的精密仪器，提高准确度和效率，同时收集标准商品的数据建立商品信息数据库，通过大数据比对进行智能鉴定和远程鉴定。据了解，寺库鉴定中心是中国 315 电子商务诚信平台官方指定唯一奢侈品鉴定评估中心，也是中国检验认证集团的战略合作单位和技术方，为其提供专业、规范的奢侈品真伪鉴定服务。

建立权威的鉴定中心，寺库可谓不遗余力。在寺库的鉴定体系中，鉴定师分为初、中、高三级，仅培养一个初级鉴定师，就需要花 3 年的时间。据悉，寺库鉴定中心在北京、上海、 成都、香港、深圳均拥有奢侈品鉴定团队，目前团队人数已经超过 60 人。其中不乏资深鉴定专家聘自美国、日本等行业发达地区，整体从业资历平均超过 15年。

不过，在寺库 CEO 李日学看来，有了权威的鉴定中心还不够，寺库在包括北京、上海、成都、香港、米兰、纽约、东京等海内外多个城市建有“跨境体验店”，消费者可在这些实体店中感受目标商品的实物，并享受类似于大牌门店的销售服务。

李日学将寺库定位为“中国最大高端消费与服务平台”，深耕市场各个环节，不仅销售产品，还开拓服务，这也成为业内人士眼中寺库的强大竞争优势。

然而，寺库高调拓展市场，也引来市场争议。

5 月 16 日，寺库(Secoo)联手兰博基尼上海中心举行线上平台首发仪式，轰动业界。在这个只有 80 人参加的高端私密聚会上，寺库还为通过寺库手机 APP 在线购买了一架价值 400 万元私人飞机的上海用户，进行了1000 万额度的库支票授信。有人质疑，线上卖飞机仅是寺库自编自导的一场炒作。

在调查当中，寺库向记者出示了一张由太平洋保险承保的保单，保单上列明，寺库向该保险公司投保了航空器安装工程的一切险，货运险及航空地图险项目，保费合计 5025.50 元。 这似乎是寺库对外界质疑作为出的回应。

只有当家庭拥有的高价值商品多了起来之后，二手市场才会繁荣，例如一个外观完好的女士包，在主人眼里可能会觉得有些过时，但在另一些人眼里觉得还是很时尚，如果能有个交易机制进行互补，也算是社会资源进行了合理优化。

二手市场在美国造就了数百亿美元市值的ebay，人们把美国文化元素Yard Sale搬到了网上。如果在美国那样的富裕社会里可以容纳ebay，那么中国这样的待富国家就一定会出现二手闲置交易在线平台。在移动互联网到来之际，经济实力提升了的中国，随着消费习惯及消费水平的不断升级，环保理念的深入人心，发展二手闲置消费市场的条件业已成熟，且已有一些在线平台参与其中，如阿里巴巴旗下的闲鱼以及58集团的转转等。

中国人均收入在向平均一万美元迈进的时候，二手市场一定会繁荣，而直接跳过线下发展线上二手闲置交易平台，则是更好的一件事，成本及效率问题可以得到有效解决，交易对社会资源的占用也会少得多。基于此，淘宝网的二手交易频道变身为闲鱼进入市场，而生活服务平台58集团也搞出了专做二手闲置交易的移动平台转转，两者对大方向的把握大体不错，市场爆发的时间也不会太远，但在具体运作上则各有特点。

闲鱼做的是个大而全的二手闲置交易平台，货品丰富，供应齐全，基本是个小淘宝。因为闲鱼本身就是依托淘宝流量而生的，能完成交易量是硬道理。把二手闲置业务剥离出来单独发展，目的就是为了让二手交易流量产生更大的增值效应，在完成这一目标之前，首先还是要培育市场，而做大交易量是培育市场的一条捷径。

58集团的转转，在业务模式方面则与闲鱼并无太大不同。由于58集团获得腾讯战略投资，顺理成章能获得腾讯社交关系链的支持，转转可以借助微信等社交关系增加信任度和交易的可追溯性。安全交易是二手闲置平台最先要关心的事情，在这个问题上，闲鱼有闲鱼的方式，转转也有转转的办法。

二手交易最大的问题是信用，过去在一些线下报纸中也曾有过整版的二手交易信息交流，但始终做不起来，因为买卖双方彼此不信任，出现纠纷之后基本无解。线上二手交易则不然，淘宝已建立起初步的信用体系，资金支付也有支付宝进行托管，而这一切闲鱼也是可以拿来用的，一切交易与原淘宝网的差不多。

转转这边则是依托微信解决信用及支付问题，首先是个人进行实名认证，其次实行担保交易，微信支付目前发展也比较成熟，而微信绑卡本身也有个实名实卡认证的问题。因此，这些在过去困扰线上交易的障碍，目前转转上得到了很好的解决，这等于是从物质上解决了在线二手交易市场交易环节中有可能出现的大部分信用安全问题。

接下来就是二手闲置在线交易的实际定位问题了，即到底服务于什么样的用户。二手交易为什么不能和一手交易混淆，相信不难理解其中的含义。如果闲鱼和转转里面充斥了大量一手商家，或以交易二手商品为生计的二道贩子，会出现什么情况呢？那只能让闲鱼和转转变成另一个淘宝，而再多一个淘宝是意义不大的。二手闲置交易其实是一种共享经济，人人为我我为人人，以二手闲置交易为盈利取向的商家越多，越会挤占有真正二手闲置物品要分享的用户的空间和资源，到最后这就变了味了。

闲鱼的运作机制对于商家并没有太多限制，是个人商家也好，以此谋生的长期商家也好，没有特别的机制将两者区隔开来。这样一来，闲鱼的商家就会非常多，目的鱼龙混杂，在数据量飙高的同时，也会出现一些管理问题。闲鱼的定位是发展真正的C2C交易平台，还是部分接管淘宝的功能，目前是看不太清的，未来会面临方向性选择。

转转的逻辑与闲鱼不同，从一开始就强调这是一个真实个人的闲置交易平台，强调对等的C2C，并不鼓励以用户身份出现的商家。转转有较强的管控机制来实现这一定位，如使用微信登录，借助微信后台数据算法判定其在平台上的行为是否为商家，涉嫌者会做降权处理。此外转转还采用用户身份认证、名企认证、名校认证等保障交易者是真实个人，这些机制的主要目的还是要追求一个原汁原味的二手交易。

可见这一问题上，闲鱼和转转一个向左，一个向右，闲鱼想要做大交易，转转相对“严肃”，不仅要做交易，而且要做好，这也是转转目前不欢迎B，专注C2C之间平等交易的原因。而58集团高级副总裁黄炜也说过，“做社区对于促进二手交易来讲有一定帮助作用，但是转转更多考虑的是交易背后更深层次问题，比如如何解决二手交易中的阻碍，因此，对社区，不排斥，但是不是现在。”

不管方向如何，二手闲置在线交易今年大热，并且将持续大热下去，已是确定无疑的事情了。以转转为例，日交易订单峰值超10万，目前正以每月30%的增速迅速膨胀。闲鱼的数据目前没有太多披露，据称日交易量峰值也在20万单左右。在线二手闲置交易市场今年迎来了强劲的上升势头，未来几年也会保持高速增长，参与其中的玩家如闲鱼和转转，自可感受到那种大风来临前的感觉。

作者 葛甲