事件 第62页

6月21日易到用车举办了主题为“见证”的夏季发布会，CEO周航宣布易到用车日订单量已过百万，乐视董事长贾跃亭在年初为易到用车制定的“三百万目标”，即日订单过百万，新增司机百万，新增车辆百万等目标，已提前半年完成。同时，易到用车还公布了新的品牌形象和名称，易到用车品牌全面升级为“易到”。

截止6月21日，易到用车加盟乐视已历246天。在乐视的支持下，易到用车全面启动用户补贴政策，用充100返100等优惠政策，大手笔切入市场争抢份额。过去几年易到用车很少烧钱进行补贴，经常缺席打车血拼，此次一反常态主动入市，把几年来被压抑的潜力彻底释放了出来，从今年1月到4月，日活跃用户从77万升至107万，基本与Uber持平。而在此次“见证”发布会上，易到宣布补贴政策将于6月30日结束，这意味着易到用车的阶段性目标或已达到，未来将以“易到”新品牌形象重新出发，而这次出发将于之前大不相同。

之所以将易到用车升级为易到，其根本原因在于易到并不准备将商业模式限定在专车这一较窄的范围内，甚至也不满足于只做出行市场，而是将未来目标定位在汽车共享生态上，这是一个更大的商业构想。事实上这一构想并非源于今天，在专车补贴大战如火如荼的2015年，易到用车就已做了许多差异化尝试，与海尔产业金融联合组建合资公司“海易出行”，尝试汽车共享及该领域的创业扶持。之后易到用车还与奇瑞、博泰合作成立易奇泰行，开始实施造车计划。2015年易到还与丰田普锐斯、宝马、奥迪、沃尔沃、雷克萨斯等汽车厂商合作，尝试合作卖车。

出行、租车、卖车，都是易到汽车共享生态的发端，但这些跨界合作在乐视到来之前，还无法发挥最大效应，因为缺乏构建生态所需的条件与生态助力环节，资本的支持与投入更是不可或缺。崇尚建立生态型公司的乐视在入股易到用车之后，很多原本易到用车并不具备的条件与生态环节得到了充分补充，易到完全可以利用这些条件，把自己的原定计划贯彻实施下去，于是“易到”出现了，之前的“易到用车”消失了。

新品牌易到锁定的目标，是汽车产业上下游，出行业务是其用来达到这一目标的手段之一。未来的汽车产业不再会是整车控制模式，买车与卖车之间的界限也没那么分明，很可能会形成一个模块化的社会分工产业结构，有的负责机械部分，有的负责车联网，有的负责汽车金融链条，有的负责租赁体系，还有的负责共享体系，大家各司其职，汽车产业上下游将存在着较大的整合机会，利用出行业务进入这个领域，是最近便快捷的一条通路。

在渗透到汽车上下游产业的问题上，虽然易到并不愿意透露未来将如何做，但仔细分析还是能发现一些端倪的。仅2015年，出行市场就已投入200多亿元进行补贴，融资消息接二连三出现，大家都盼着投入重金把对方打死，以实现自身赢者通吃的目的，但这明显不是易到要做的事情，短期内投入一些获取更多用户是可以的，长远来看易到还是会在汽车上下游产业链方面下功夫，因为这意味着更大的一个市场。

从数据来看，预计2020年全球汽车产量的销量下调10%，这不完全是需求不振所造成的，汽车共享一定在其中是个主要因素。易到过去几年投入重金建设渠道，仅用于一个简单的出行需求，在易到看来是得不偿失的。汽车共享生态中会衍生出各种车后服务需求，保险需求，共享需求，娱乐需求等，易到要做的正是这些方向，试图在共享经济中为用户创造更多价值以奠定自身生态地位。

在乐视生态的加持下，未来易到的用户获取成本将会下降，或许会越来越少参与到补贴大战中去。易到认为，价格的削皮见骨对于市场中各方都是不利的，不如用为用户提供更大价值的方法谋发展。易到用车在过去的价格并不便宜，但仍拥有一批忠诚度较高的用户，主要原因正在于其高品质服务增强了用户粘性。易到用车曾用过很多办法来做这件事，例如提供书籍供用户阅读，推行节能环保成本低的新能源车等，未来如果利用乐视生态的内容优势，在易到专车中开辟内容消费屏，让用户习惯在易到专车中消费电影、视频和音乐，这对于市场上其他对手来说，也是个难以逾越的优势。当然，这只是未来的一个可能而已，类似的可能还有很多。

易到的汽车共享生态，致力于为用户提供更多跨界价值，例如你不仅是坐一次车而已，很多其他需求也可以在这里满足。产品形态生态化内涵更为丰富，一台易到专车上可以附带各种生态功能，解决更多问题，不过其本质仍是围绕用户价值生态化这一点而展开的。商业模式的生态化，未来到底是在驾驶位上的那个人给乘客提供服务，还是乘客为司机提供服务，还处在待定状态，供需双方的角色定位会出现漂移，只要生态有能力做出界定即可。

中国目前有1.9亿网约车用户，虽然市场各方过去几年持续进行大手笔补贴，但用户的出行需求很难说已得到满足了，专车大战还在持续，看上去仍是一场无望的博弈。假设专车大战明天就能见分晓，获胜者必将把全部力量投入到出行之外的更上级汽车相关需求，因为出行的产出是有限的，并不能为运营者创造超高的利润率，也无法解释过去四年的巨额投入。

对出行市场的争夺，本质上是对于进入汽车分享及车后服务市场的争夺，易到绕开了这一争夺，直接切入更高级的服务市场，用时间换空间，试图在生态化运营过程中建立起核心竞争力，而正是易到要建汽车共享生态的主要目的。

作者 葛甲

百度公司董事长李彦宏日前接受《财经》杂志专访，内容涉及百度今年来遭遇的两次危机，KPI与价值观之间的关系，对用户体验的看法和做法，百度未来的发力方向，对创新的看法等等，内容较为丰富。这是李彦宏多年来首次接受媒体专访，也是他内心想法公开最多的一次，对于了解百度公司的运行情况具有很高的价值。

通过李彦宏对记者问题的一些回应可以看出，外界评论与实际情况之间还是存在一些偏差的，百度对外界的一些批评并非麻木不仁，而是在心里也很难受的同时不知道该怎么回应。李彦宏本人擅长逻辑思维，对有效带动公众情绪的方式方法几乎一无所知。

在魏则西事件发生时，他甚至还想用“搜索引擎第三定律”来对外做解释，幸亏最终没有这么做，否则后果难以设想。搜索引擎第三定律虽然存在并发挥作用，但里面的道理要让公众接受是异常难的，却很可能会起到反效果。

李彦宏对待今年百度爆发两次大的危机的态度，其实非常简单，远不像外界所看到的那么复杂。从李彦宏个人角度来说，被人骂首先是很难受，其次是有些做法既然用户不喜欢，那就改进，第三是他觉得百度所有的好和不好，归功归罪都是他自己，勇敢承担起一切，因为他是百度这条大船上的船长。

在魏则西事件发生时，李彦宏曾在内部信中发出三问：“为什么很多每天都在使用百度的用户不再热爱我们?为什么我们不再为自己的产品感到骄傲了?问题到底出在哪里?”在这次专访中，李彦宏对这些问题给出了部分答案，“一个很重要的原因是这十几年百度搜索没怎么变过，至少在用户的感知上是这样。从百度的角度，我们近几年没有给用户提供一个真正创新性的新产品，没有给用户带来惊喜。”

这种对问题直言不讳的宣示，在整个互联网产业界是非常罕见的，不过李彦宏对如何应对，表达得更透彻，影响用户体验的事情就改正，就不要去做。百度的文化是简单可依赖，这一点要反映到产品上，变成规则。百度对一些产品行为画出了红线，哪些问题是禁止出现的都规定得很清楚，如弹窗、自动播放的视频广告等。

魏则西事件与2008年百度经历的危机不同，那一次是销售体系上出了问题，而这一次在销售体系上完全没有问题，百度服务的是有国家正规资质的医院。但考虑到很多军警医院的科室都是外包的，存在一定的风险，因此这次出事之后百度停掉了所有军警医院的线上推广。这对于百度的收入一定是有影响的，李彦宏自己也承认，但还是停掉了。

价值观和KPI之间的关系，是此次专访涉及的重头内容，李彦宏提到了管理层北京的多样性，公司的逐渐变大，一些因素会给价值观的统一带来难度，因此这个问题还是要多抓。百度是个技术型公司，对量化的结果相当重视，对KPI的追逐在内部蔚然成风。李彦宏认为一些新入职同事在KPI这个问题上对他有误解，他从来都认为价值观比KPI更重要，当两者出现冲突的时候，价值观是比KPI更重要的东西。

2014年的时候，中国第一名博Keso曾给百度提出过一个问题，百度在外人眼里显得并不是很酷，想看看百度是怎样解决这一问题的。李彦宏在此次专访中还提到了谷歌AlphaGo的事情，百度并非没能力做，而是希望将资源投入到更有市场前景的项目中去。构成这些差异的原因除了谷歌起步较早，赚了更多钱之外，李彦宏认为过去的百度是现实主义，而谷歌带有更多理想主义色彩，他认为也许百度将来也该在自己的文化中多一些理想主义色彩，这样的话大家会也许会更喜欢百度。

李彦宏希望自己手下多一些能独当一面，能把事情干成的人，当然首先是文化和价值观要符合。这些年他也怕自己在这个位子上久了思维会麻木，只去和特别熟的人沟通会造成封闭，因此经常喜欢和一些创业者聊天，从中获取一些新的思维动向。他希望能多招一些有创新意识的年轻人，去培养他们，锻炼他们，让他们去做决策，为百度的未来早做准备。

在专访中，李彦宏确认了百度会将人工智能作为战略重点，这与当初成就百度的搜索引擎机器排序有所不同，不是个立竿见影的项目，而是需要5到10年的时间去发展。事实上人工智能技术已经渗透到百度所有的产品线中，包括百度的商业推广系统，语音搜索等，百度正在开发的无人车，未来也会是个人工智能驱动的产品，当前产业环境比较好，政府对产业发展很支持，因此李彦宏下决心去把这些事情做好。

整个专访中，李彦宏回答了相当多外界关心的问题，对百度的现状及未来都有一定程度的阐述。他对问题的回答大多很短，很少滔滔不绝就一个问题展开去讲，而是就问题本身提供足够但不多余的表述，这也是本次专访的一大特点，但不如说是反应了李彦宏的个人语言特色，仔细看过这篇专访之后，应该会对李彦宏的性格特点有所洞察。

首先这是个逻辑思维能力较强的人，说他惜字如金不如说他不习惯说多余的话，更为注重沟通效率。人是社会动物，极简的沟通方式并不适合中国人，他对下属说出行或不行，却不做更多解释，在他心里认为下属能领会到意图，而在下属那里也许心里就打了小鼓，觉得自己的表述是不是让老板对自己产生什么看法。其实不一定有那么复杂，他就真是在表述行与不行而已，没有拐弯抹角，也不附带其他意义。

其次这是个理性的人，外界曾风传百度有人要走他从不挽留，李彦宏此次对这件事做了否认，他说自己还是做过很多挽留的，内心不愿意让走。中国是人情社会，一个技术骨干要走，老板表现得就像是天塌了一样挽起袖子陪他喝酒到天明，也许就能更改结果。这是寻常的挽留方法，但考虑到李彦宏在美国留学和华尔街从业的背景，他并不会这么做，而是选择用更为理性的方式表达内心感受，这只是方式方法问题，仅凭这一点说他从不挽留要走的人，也是说不过去的。

第三这是个技术理想和商业理想同样都很远大的人，人工智能和无人车要是搞成了，百度无异于攀上了一般对手难以企及的技术高峰，而在这里面蕴藏的商业前景也无比诱人。李彦宏认为，未来如果能在市值上超过腾讯和阿里，靠这两家市值的缩水并不是本事，要靠的是自身的市值膨胀，而要实现这一目标，很多事情就不能亲力亲为了，而是要研究如何让别人来把这件事情做好。百度的未来，是李彦宏如今考虑最多的事情。

作者 葛甲

万科控制权之争没那么复杂，无非是股权高度分散，给了资本以顺利进入的可乘之机。既成事实出现之后，万科管理权体系稳定运行了那么多年的受益者坐不住了，指责新进资本是门口的野蛮人而宁死不从，之后再通过复杂的股权安排引进新的资本防止控制权旁落，而这又损害了原本第一大股东华润的利益，于是与新晋大股东宝能携起手来，发出致命一击。

资本并没有野蛮不野蛮一说，要说野蛮也只能说如今整体的资本环境太野蛮，野蛮到都失去了基本的风度。在当代资本体系中，股权就是控制权，这一点是要誓死捍卫的，不论什么理由都无法更改其本质。

王石当初拒绝宝能的理由，仔细琢磨一下就会发现有多么牵强，在面对拥有万科两成股权的宝能时说出那么不客气的话，这本身就与一些基本常识相违背了。不经过另一个大股东华润的首肯而擅自决定引入深圳地铁，意图通过这种方式将宝能赶出去，更是错上加错。面对宝能提出的罢免几乎全部董事会成员的动议，王石不知将何以自处。

一家公司的管理层包括股东，做任何管理和资本上的安排，着眼点要看自己所做的是否对公司有利，是否对长远发展有利。目前的情况是，看不出宝能斥巨资获取万科股权会对万科产生什么不利影响，但王石对宝能的斥责和超越常规的资本引进安排，对万科这家公司本身的长远利益而言却并不是好事，更有一种为排斥宝能而排斥宝能的意图在里面，仿佛宝能真金白银投入换来的股东权益是有毒的一样，而藏在背后的更深层次目的，是为了保护王石及整个管理层的既得利益。

万科在引进华润成为大股东之后，王石逐渐从管理工作淡出，拍广告、留学、登山、享受生活。万科在之后实现了辉煌的跨越式发展，不管是在规模上，公司治理上还是战略规划上，都可称得上中国地产界最好的。华润在公司治理问题上对管理层的充分信任，充分放手，当然是万科再造辉煌的首要原因，但并不能说这种治理方式就是对的，尤其是当管理层形成江山永固的思维定势时。

几方争来争去，争的无非就是谁在万科说了算这么一个结果，可这与小股东的利益根本毫无关系。管理层干得好也并不是管理层不能动的理由，这些都是常识。中国有句话叫“水大了不能漫过桥去”，但王石偏偏就觉得自己能漫过去，于是引进新股东打击另一个自己不喜欢的新股东，不经意间侵害了老股东的利益，最终导致悲剧的发生。

对于职业经理人来说，控制权意味着一切，意味着触手可及的现实利益，也意味着顺滑自然的资源分配能力。王石看重控制权本无可厚非，想通过某种操作手法巩固自身地位也是可以理解的，可操作方式不能逾越当代公司治理基本原则，在这个问题上王石越界了，遭遇失败也是必然。

其实以王石的社会声誉，管理层的勤勉能干及业绩出众，宝能即便进入也不一定能对王石及管理层的地位构成什么威胁，这里面无非存在一个沟通的问题。华润进入时只要钱不要名，仍旧让王石坐镇舞台中央获取一切声名，这一行之有效的策略到了宝能这里未必就会失效。但怕就怕职业经理人在获取巨大成功后，忘记了公司到底姓王还是姓华，恍惚间完成了从名义上的主人变身为实际上的主人的身份转换，喧宾夺主地为主人做起宴客安排来了。王石目前遭遇的，不就是这么一回事么？

万科业绩好，发展好，但在2015年上半年的大牛市中，开年股价14.91，股灾发生前也就14出头，中小投资者一片骂声之下，管理层不为所动，也不采取什么措施提振股价，手握大笔现金连正常的回购都不做。这到底是真正把投资者利益放在心上了，还是只考虑小群体那点控制权，是不言自明的。

宝能以强悍的手法进入之后，万科股价才总算翻番，然后就遭遇了这一波三折的控制权争夺大戏。从小股东的角度来说，宝能没亏待他们，反倒是之前的万科亏待了那些一直痴心不改的小股东，如果小股东人人都能投票，这个管理层想必也早就不知被废到哪里了。

再好的演员，也总有谢幕的那一天，体面谢幕和狼狈被逐当然是绝不一样的。职业经理人应该恪守本分做职业的事，不要总做喧宾夺主的事情。在资本间辗转腾挪是危险的，试图操纵资本获得自身的实际收益也是万难成功的。公司确实是你们创建出来的，但谁让你，当初为了发展而向资本让出实际控制权呢？资本对你翻脸也是本分，这实在是怨不得谁的事情。

作者 葛甲

近日来，京东与沃尔玛达成深度战略合作的消息震动了整个零售业界。其中，1号店作为合作协议的重要内容，被纳入京东旗下但保持独立运营，未来1号店将何去何从、京东携手沃尔玛将如何抗衡阿里苏宁联盟进而改变中国零售业格局，引发了零售圈、互联网圈和投资圈业内人士的大讨论。

零售业巨头和自营电商领袖已经携手，全球领先的线上线下创新模式呼之欲出。1号店在其中究竟扮演什么角色，发挥何种作用？当我们不再拘泥于1号店资产价值几何，而是用更长远的战略眼光考量这场交易时便会发现，京东正在下一盘大棋。

将你一军，京东杀入阿里大本营

回顾近年来的中国电商江湖，京东阿里的两强格局已经形成，双方在各个领域的竞争日趋白热化，并引发了新一轮的行业整合升级浪潮。去年双十一之际，阿里巴巴高调宣布双总部战略，将旗下B2C平台天猫总部落户北京，并迅速完成所有安家工作。这被外界解读为阿里巴巴正面打入京东商城阵地，更残酷的竞争已全面展开。今年京东618店庆开幕之时，阿里更是联手苏宁宣布新一轮战略升级计划，直指京东传统强项3C、家电及物流。京东于618谢幕之际宣布与沃尔玛的战略合作，是对“猫宁”组合的一次强势回应。此时收编在长三角地区具有强势影响力的1号店，恰如在两军对垒时派出一队奇兵，直接冲击阿里巴巴大本营。

值得注意的是，有消息称阿里与沃尔玛也有接洽，讨论合作可能。国内分析师普遍认为阿里收编1号店更能从战略上补充其天猫超市的短板。在家电、3C领域联合苏宁，在日百领域收编1号店，阿里可借此形成对京东的合围之势。但最终由于与京东在经营理念和对零售业的理解上高度契合，沃尔玛站到了京东一边，而京东顺势将1号店收入囊中。京东此举可谓一石二鸟：一方面借由与国际零售业巨头的合作，实现强强联合优势互补，进一步提升京东在国际上的影响力；另一方面也成功阻击了竞争对手，遏制了其在B2C领域的扩张意图。

借由此次与沃尔玛的全面战略合作，京东将拥有1号店的核心业务所有权，包括运营其第三方市场、品牌和网站，这将极大地推动京东在日百领域的布局。目前1号店在规模上与京东无法相比，2015年在中国B2C 网络零售市场份额不到京东的5%，但其在中国东部和南部的区域优势，却与京东目前的区域发展布局形成了良性互补。此外，1号店在家居用品和实用杂货等重复购买率高、利润率好的品类上表现较为强势，京东也将藉此更加有力地推进日百业务。

京东用电商基因玩转国内零售业

“传统企业应将自己的电商部门砍掉，与电商公司合作发展线上业务”，京东集团CEO刘强东早前在2016年亚布力论坛上的表态曾在企业界引发轩然大波。而此时京东从国际零售业巨头沃尔玛手中接手1号店，却让人不得不佩服京东做电商的专业实力与老刘的远见。

作为世界连锁零售商的领军者，沃尔玛在中国市场的线下零售领域优势明显，截至2016年第一季度已连续13个季度实现线下大卖场市场份额的增长，但其线上发展却没有迎来期待中的突破。2011年，沃尔玛借由收购1号店试图打通国内O2O业务，剑指中国零售业。五年过去，沃尔玛与1号店的线上线下协作体系仍未完全打通。沃尔玛借由1号店配送体系布局的O2O服务也仅在深圳等少数几个城市进行试点。

“船大难掉头”，沃尔玛的线上困局已不可简单归结为中美双方经营理念上的文化差异。更深层的原因，在于传统零售业与电商基因的激烈冲突。对沃尔玛而言，即使战略方向正确，早早订下Walmart Pickup策略（线上订货、线下提取的O2O零售体系）并携资本优势布局国内电商及移动端，其收效最终也寥寥无几。京东此次将1号店纳入旗下，可以凭借其与生俱来的电商基因，去除1号店目前的发展桎梏，重新唤起其应有的活力，充分发挥1号店在快消品类“正品”“低价”特色。数据显示，1号店的快消品类的商品数超百万种，涵盖了生鲜、食品、饮料、家居、厨卫等几乎所有领域。一个强大的1号店，将成为京东实力版图的重要新生力量，有助于京东物流的进一步开放，同时帮助京东更好地借力沃尔玛的线下资源。

长久以来，在以秒为响应单位的电商领域，京东灵活专业的经营特点得到了淋漓尽致的发挥。线上线下订单协同、库存实时同步等传统零售业转型中难以跨越的技术瓶颈，对技术能力突出、实战经验丰富的京东而言，仿佛小事一桩。在对待1号店的态度上，据传刘强东在京东高管早会上强调必须保留1号店的独特定位，并要求在市场营销、仓配物流、运营管理、技术等多方面给予1号店支持。

以京东战略入股永辉为例，双方在达成合作后迅速依托各自在用户、信息、物流等方面的优势,建立联合采购机制、强化仓储物流协作,发展出“京东+永辉”O2O新业务,效果显著，目前永辉全国9个城市的超过70家门店已经入驻“京东到家”，双方还试图一起挖掘互联网金融资源、拓展供应链金融板块。此外，京东物流与达达的合并也充分彰显了电商基因对企业运营的影响。新达达的众包物流系统不到一个月便完成测试，全面对接入京东商城的配送体系。在今年618大促期间，新平台整体日单量峰值已突破200万单，最快一单3分钟配送完成，妥投率接近100%。

京东以往的这些成功合作经验，刘强东对于1号店的重视都将在今后参与运营1号店的过程中起到重要作用，可以想见1号店未来的发展十分令人期待。值得强调的是，京东与沃尔玛还将在技术创新、供应链管理、现代物流、产业升级等多个领域实现更加长远的合作，无论是京东还是1号店，都将极大地受益于这种强力的协同效应。

作者 葛甲

今年618的特点是全民参战，各家电商平台已不再避讳，提前打出参战618的口号积极开展营销，618首次成为一个全民电商节日。而连续第三年助战的京东金融，在这场大战中成绩斐然，继物流之后，京东金融能力已开始成为提升用户体验的又一大引擎，京东金融已从618助力者逐渐变身为主角。

京东金融携白条、支付、众筹、保险、理财、供应链金融等业务线，以“狂欢更痛快”为主题成为了本次京东618品质狂欢节最坚实的后盾。

从消费层面来说，8分钟，白条交易额破亿；上午6点白条交易额已超去年618全天。白条支付的成功率更是达到99.99%，白条订单金额TOP 5品类分别为家电、手机、电脑、母婴、清洁用品。此外，618当天通过京东支付的交易额同比增长超过300%，整体体验平稳高效。

用户保障方面，京东金融保险共为近150万用户提供了保险保障服务，让消费者放心购物。此外，精明的用户边省边赚，在理财方面，有83%的京东金融理财用户通过移动端进行交易，而小金库和固收理财是最受用户欢迎的理财产品。

今年618京东金融的参战主题是“让狂欢更痛快”，鼓励用户消费更高质量商品，倡导消费升级，白条从中起到了关键作用。白条用户多为年轻群体，他们对商品的质量要求颇高，甚至挑剔，愿意为好的产品和服务支付更多费用，也愿意预支消费潜力，白条为这类用户提供了一个绝佳的需求实现途径。

社会整体购买力是有天花板的，但消费潜力却无限，白条的精髓就是能把消费潜力开发出来，扩大了社会整体成交额，为交易提供了更多可能。中国信用交易的比例远低于西方国家，目前看还有较大的发展空间，京东白条的未来之路非常宽广。

白条在京东金融的整体布局中十分关键，这是直接面向C端消费者的金融业务，而在B端的供应链金融方面，也同样表现出色。供应链金融在整个电商体系中极为重要，不把商家服务好了，后面的一切C端体验无从保障。

决定零售商家盈亏的最重要指标是资金周转效率，钱只有加速流动起来才能产生效益，而传统金融体系又不可能对商家需求做出快速而有效的反应，因此基于互联网的供应链金融就有了施展空间。京东金融在此次618期间，为商家提供供应链金融业务，以最佳状态迎战618。

京东作为电商平台，消费者商家同为平台用户，只有把这两者都服务好了才能呈现最佳发展状态。京东金融在金融业务方面的布局较为平衡，为整个京东体系提供了原本没有的服务功能，让商户和用户都能获得较好的交易环境，让交易与营商之路更为顺畅。本次京东618能够获得如此大成功，与京东金融从中发挥的关键作用有密切关系。

京东是个电商平台，在为消费者提供多样性选择方面也是不遗余力，而京东众筹则为扩大消费者选择方面做出了自己的贡献。618期间，京东众筹深入品质生活、新奇特、bigger潮流等多样化消费场景，以每天上线一个爆款产品的速度推出一大批新奇科技产品，包括F0超轻电动滑板车、哈密瓜三合一智能奶瓶清洗机，知豆电动汽车和柒牌智能服装等。

历次京东618都会对京东体系中的各个环节构成巨大考验，尤其是起步并不算很久的京东金融，在服务能力、效率、产品、运营等各方面都面临严峻挑战，能在严酷条件下取得如此好的成绩，也意味着京东金融拉开的格局异常大。今年的成绩是往年的天花板，但过了618之后就会变成地板，京东金融的整体业务层次将通过618得到质的提升。

京东金融此次对618的支持是全方位的，京东金融自我定位是金融科技公司，首先要做的是与京东商城进行多维度协同联动，使两者的运营无缝衔接，进一步提升效率降低成本。其次是增强用户体验，让商家和用户的交易更为顺畅，可以在交易时获得更多帮助，京东金融是继京东自办物流定标用户体验之后，在完善和提升用户体验方面做出的更大努力。

京东正在一步步走向金融电商之路，将金融与零售有机整合在一起，形成能力之后再向外输出，正如之前的物流一样。未来很难想象一个缺乏金融元素的线上交易体系还能独立存在，因为在物流业务逐渐成为用户体验基础之后，金融业务将在未来掌管一大部分的用户体验，能否让商家卖得顺心，用户买得舒心，主要还是看金融能力是否得到释放。如果说过去几年京东金融一直在高速行进的话，今年618或许就是京东金融展翅腾飞的开始。

京东金融携白条、支付、众筹、保险、理财、供应链金融等业务线，以“狂欢更痛快”为主题成为了本次京东618品质狂欢节最坚实的后盾。

从消费层面来说，8分钟，白条交易额破亿；上午6点白条交易额已超去年618全天。白条支付的成功率更是达到99.99%，白条订单金额TOP 5品类分别为家电、手机、电脑、母婴、清洁用品。此外，618当天通过京东支付的交易额同比增长超过300%，整体体验平稳高效。

用户保障方面，京东金融保险共为近150万用户提供了保险保障服务，让消费者放心购物。此外，精明的用户边省边赚，在理财方面，有83%的京东金融理财用户通过移动端进行交易，而小金库和固收理财是最受用户欢迎的理财产品。

今年618京东金融的参战主题是“让狂欢更痛快”，鼓励用户消费更高质量商品，倡导消费升级，白条从中起到了关键作用。白条用户多为年轻群体，他们对商品的质量要求颇高，甚至挑剔，愿意为好的产品和服务支付更多费用，也愿意预支消费潜力，白条为这类用户提供了一个绝佳的需求实现途径。

社会整体购买力是有天花板的，但消费潜力却无限，白条的精髓就是能把消费潜力开发出来，扩大了社会整体成交额，为交易提供了更多可能。中国信用交易的比例远低于西方国家，目前看还有较大的发展空间，京东白条的未来之路非常宽广。

白条在京东金融的整体布局中十分关键，这是直接面向C端消费者的金融业务，而在B端的供应链金融方面，也同样表现出色。供应链金融在整个电商体系中极为重要，不把商家服务好了，后面的一切C端体验无从保障。

决定零售商家盈亏的最重要指标是资金周转效率，钱只有加速流动起来才能产生效益，而传统金融体系又不可能对商家需求做出快速而有效的反应，因此基于互联网的供应链金融就有了施展空间。京东金融在此次618期间，为商家提供供应链金融业务，以最佳状态迎战618。

京东作为电商平台，消费者商家同为平台用户，只有把这两者都服务好了才能呈现最佳发展状态。京东金融在金融业务方面的布局较为平衡，为整个京东体系提供了原本没有的服务功能，让商户和用户都能获得较好的交易环境，让交易与营商之路更为顺畅。本次京东618能够获得如此大成功，与京东金融从中发挥的关键作用有密切关系。

京东是个电商平台，在为消费者提供多样性选择方面也是不遗余力，而京东众筹则为扩大消费者选择方面做出了自己的贡献。618期间，京东众筹深入品质生活、新奇特、bigger潮流等多样化消费场景，以每天上线一个爆款产品的速度推出一大批新奇科技产品，包括F0超轻电动滑板车、哈密瓜三合一智能奶瓶清洗机，知豆电动汽车和柒牌智能服装等。

历次京东618都会对京东体系中的各个环节构成巨大考验，尤其是起步并不算很久的京东金融，在服务能力、效率、产品、运营等各方面都面临严峻挑战，能在严酷条件下取得如此好的成绩，也意味着京东金融拉开的格局异常大。今年的成绩是往年的天花板，但过了618之后就会变成地板，京东金融的整体业务层次将通过618得到质的提升。

京东金融此次对618的支持是全方位的，京东金融自我定位是金融科技公司，首先要做的是与京东商城进行多维度协同联动，使两者的运营无缝衔接，进一步提升效率降低成本。其次是增强用户体验，让商家和用户的交易更为顺畅，可以在交易时获得更多帮助，京东金融是继京东自办物流定标用户体验之后，在完善和提升用户体验方面做出的更大努力。

京东正在一步步走向金融电商之路，将金融与零售有机整合在一起，形成能力之后再向外输出，正如之前的物流一样。未来很难想象一个缺乏金融元素的线上交易体系还能独立存在，因为在物流业务逐渐成为用户体验基础之后，金融业务将在未来掌管一大部分的用户体验，能否让商家卖得顺心，用户买得舒心，主要还是看金融能力是否得到释放。如果说过去几年京东金融一直在高速行进的话，今年618或许就是京东金融展翅腾飞的开始。

作者 葛甲

内容是互联网商业模式的原生动力，因为用户上网的第一目的就是进行内容消费，而通过提供内容进而开发出商业模式，也成为互联网创业的最佳途径。在用户红利日渐消减，流量资源渐趋枯竭的今天，内容已显得越来越重要，因此各大平台纷纷展开内容资源争夺战。过去一年，在综合媒体平台上的博弈最为激烈，而如今这一博弈已蔓延到垂直媒体平台上去了。

突破内容增量瓶颈，答案是开放

汽车之家日前公布了媒体业务转型战略，推出了开放平台“优创+”，希望能吸引优秀的原创内容生产者加入进来，为用户提供丰富的优质泛汽车生活内容。汽车圈包括韩寒在内的一众知名作者及内容生产者将加入这个平台，为此汽车之家将提供必要的条件，鼓励优质原创内容的产生和提供，并提出商业分成计划。

汽车之家原本就是从内容起家的，早期以编辑内容生产为主，再加上互动社区模式即由用户生产的内容。不同的内容生产模式有不同的优缺点，用户内容量大但整体质量不高，编辑内容质量高但量小，这两种内容生产模式在汽车之家是长期共生的，甚至在自媒体兴起之后，汽车之家也推出过自媒体开放平台“说客”，将优质的自媒体内容揽入囊中。

垂直行业的内容达到一个常量之后，面临着一个增长瓶颈，通过传统模式很难再有大幅提升。但汽车之家要走向汽车电商的话，必须要有更多的内容消费加以支撑，这样才能支撑起流量大盘，否则就只能去购买更多流量和搜索关键词，用更大规模的资金投入来维持汽车电商的增长和发展。怎样才能获得更多的内容呢？答案是开放。

汽车之家此次推出的媒体转型战略，开放是核心要义，开放意味着兼容并蓄，海纳百川，更意味着要容纳一些与汽车之家商业利益并不协调的内容进来。当然，扩充内容层次、范围、深度和广度才是汽车之家新媒体战略要做的事情，过去的编辑内容生产抓的是有直接商业价值的那一部分内容，如今汽车之家想要囊括一切与汽车有关的内容，围绕汽车构建一个新内容生态，从而为电商交易提供原生动力。

长尾内容是形成交易生态的重要条件

与汽车相关的内容是丰富而繁杂的，过去汽车之家提供的专业编辑内容更适合短期变现，是与交易和消费有直接关系的，但一些与交易相关性并没那么大的边缘内容，其实对电商交易本身相当重要，例如汽车文化、汽车礼仪、汽车游记、汽车生活、汽车历史等等，这些长尾内容虽然并不能直接产生交易，但却能间接推动汽车电商交易生态的形成，是汽车电商形成业态所需的必要条件。

而且，这件事也必须由汽车之家来做。汽车之家是目前专业垂直类网站中最大的一个，也是最成功的一个，日均访问量将近7000万，市场份约为44%。多年来的专业化运作，使得汽车之家拥有一大批高质量用户，忠诚度极佳，这在当前的互联网上也是非常罕见的事情。通常情况下，获得一个高质量用户往往意味着几十上百个低质量用户的陪伴，但这种情况在汽车之家并没有发生，其精细化用户经营能力相当了得。

过去十年间，买车就上汽车之家已形成一种习惯，因为这里有相当专业的汽车内容可供用户参考。未来十年，汽车之家的意图是让用户买车就上汽车之家这种习惯，从到汽车之家寻找信息变为在汽车之家完成交易，这必然要有大基数用户作为基础，汽车之家想要有自己的流量池，可以低成本发展汽车电商生态，而这就是汽车之家新媒体开放战略出台的主要原因。

开放战略，改变汽车互联网生态布局

汽车之家新媒体开放战略实施之后，会出现相当多的结果导向，深刻改变在汽车这个垂直领域的内容分布生态。首先是好的汽车相关内容将在优创+平台上形成聚集效应，其他小的内容提供者将失去独立存在的必然性，利用优创+平台进行自身内容分发的小平台将越来越多。

其次新战略将极大扩展汽车内容的覆盖广度，从具体汽车信息和测评等头部内容转向对一切汽车相关内容无所不包，将原本的内容容纳空间十倍百倍地提升。而内容量的大扩容将进一步放大用户量，使得汽车之家有机会与消费者建立起更有效的立体化接触，深刻洞察与服务消费者。

第三，内容将呈现多元化特征，包括文字、图片、视频、富媒体等呈现形式将并列，而内容的极大丰富和用户的成倍增长，将促使汽车之家进一步发展大数据能力和人工智能，进而推动汽车互联网生态系统的形成。内容是为了交易，交易是为了深入车后、保险、金融等汽车全产业链条，而多元形式的内容将是这一切的入口。

当然，一切商业模式虽然各有表现形式，但作用不外乎降低成本，提升效率，与消费者建立有效连接，汽车之家此次发布新媒体战略的目的也不外乎如此。将编辑内容生产（OGC），用户内容生产（UGC），专业内容生产（PGC）聚合在一起的作用，也是为了让用户更为高效、低成本地寻找到自己想要的信息，并从信息消费中积累消费意愿，最终推动内容+服务新生态+交易生态的形成。

而汽车之家本身作为平台提供者，自然也能从服务更广大用户中获取效率红利，在将用户的内容消费需求一网打尽的同时，建立起新汽车消费环境及服务与交易生态。从没有哪个垂直领域能像汽车这样如此欣欣向荣，运营效率如此之高，前景如此广阔，汽车有望成为互联网上首个可以容纳BAT级别公司的垂直领域。

作者 葛甲

前五年是大讲互联网思维的时期，也是矫枉过正的时期，互联网做什么都是正确，制造业做什么都不对。在过度弘扬什么的时候，必然会有一些东西被忽略，比如工匠精神，精工细作，品质过硬，对未来负责等等。如今互联网思维似乎风停了，不妨再补补工匠精神这门课。

日前美的环境电器事业部开展了“美的匠心，为风解码”的媒体走访活动，就单从一款风扇说起，来看看美的是如何看待工匠精神的。电扇属于小家电领域，从现在做手机的人来看，怎么都算不上什么高科技产品，就是一个电机加上扇片，加上电机调速再弄个外壳，就可以工作了，价格从几十块到几百块不等，门槛很低。可你要知道，做一款电扇不难，做一款好电扇却是非常难的事情。

从电扇的机械装置来说，各家在技术上并没有太大差别，不同的是电扇的耗电效率和使用寿命，而这些又都是不太容易被快速感知到的。用户体验方面，吹出来的风是否舒适，自然风是否柔和，工作是否稳定，是否静音等，都属于细节体验，偶有缺失从表面上看似乎并不特别要紧，消费者也从未对此提出过太多要求。
 
但电扇与电扇之间的高下，正是由一个个看似无关紧要的细节结合在一起之后所决定的，消费者也许说不出哪里不好，但一定会从整体体验中感知到孰优孰劣。在白电行业深耕36年的美的，深知这些产品细节在长期用户体验中的重要性，因此毫不含糊地追求与践行这些细节，并且不惜为此付出极致的耐心与高昂代价。
 
在电扇风轮轴上缠了一根头发丝导致电扇存在些许噪音，原本是个小概率事件，没那么多台电扇会碰巧遇到这种事情，也没那么多头发丝可被缠进去。但在美的这里却引起了重视，接到反馈后工程师对进风口结构进行了重新设计，先后制定了菱形格栅网、蜂窝形格栅网、活性炭隔层、同心圆加筋板等四种改善方案，解决了这个不常碰到的问题。为解决小概率事件支付高昂的设计成本，用心去把产品做好，这其实就是工匠精神了。

为了把电扇做好，美的环境电器事业部站在用户思维角度去考虑问题，对风进行了大量研究，首先根据用户的亲身体验定义每一种风，再通过这些研究成果反推做出“清羽”风扇。你是想吹海风，还是过堂风，自然风，都可以得到满足。结合用户的电扇使用场景，美的还专门研究了入睡、浅睡、深睡、睡醒四个睡眠阶段对风速变化的需求，制作出了一套睡眠曲线程序，并通过研究全国20个城市400家用户卧室风扇与床的摆放距离，对睡眠曲线进行再次优化。而美的这套睡眠曲线，目前已提交发明专利申请。
 
美的是从电风扇起家的，1980年生产了第一台美的风扇，从此进入家电行业。电风扇如今已是一种发展较为成熟的产品，缺乏技术壁垒，行业进入门槛低，有大量的小作坊小工厂也在生产。美的选择的竞争应对方式，是跳出电扇基础技术本身，进入更广阔的研发领域。
 
一台电扇的技术元素不止包括电机、电路、材料等，空气流动、运转频率、位置摆放等外延的东西，也是可以发挥作用的。美的选择重点投入的，正是对风的研究。自然界的风如何能通过机器真实模拟出来，是美的电扇的研究重点，多年下来成果颇丰。可以说，美的是最懂风的电器厂商。
 
在这个产品思路背后，是美的对消费升级大趋势的把握。如今的消费者已与36年前的消费者完全不同，购买力提升的同时，对产品的要求也随之提高，美的瞄准的就是这种需求，站在用户思维层面去做产品，设身处地体会用户需求，才能做出好的产品，才能卖出好的价格。3年前美的120元以下的低端风扇还占40%，如今已没有一台单价在120元以下的风扇，可尽管如此，其市场份额还是从3年前的34%增长至45%，领先第二名竞争对手两倍以上。
 
国家正在施行的供给侧改革，其真正要义并不是削减产能，而是寻求质量发展。过去在粗放型模式下生产出来的产品，虽然价格越来越低，但也越来越不符合用户需求，因此造成需求下降。未来只有将产品升级换代，才能将市场需求激活。这就要求制造业进行全面升级，企业以用户为中心生产更高质量产品，而这恰好与美的的工匠精神不谋而合。

过去几年被胡乱解读的互联网思维中有两条，极致与快，但很少有人意识到，其实这两个概念是矛盾的。美的这几年一直在做的“精品工程”，内容是精准企划、精湛研发、精益制造、精诚服务、精品品质，强调精益求精，将产品品质视若生命，更强调以用户体验为中心，在此基础上不断进行创新。
 
在美的所提出的工匠精神中，更多的是对极致效果的追求，这种追求过程看似漫长，可突破后的成长却创造着美的速度。在美的这里也讲究互联网思维，但互联网思维中的快，已被美的追求精工细作的工匠精神所替代。美的清羽电扇历时两年，对2000名用户进行了深入细致的调查和研究，这体现的是绝不滥竽充数的精工精神，当然是快所无法达到的高度。
 
美的的工匠精神，实质上是一种升级了的互联网思维，这种思维并不抵触与时俱进，除了自身强调工匠精神外，还推崇用户精神与时代精神，力图将这三者完美融合起来发挥作用，推导出的结果就是专注、极致体验、创新，这才是互联网思维的正确方向。

作者 葛甲

6月13日，DINO2016全球科技投融大赛启动仪式在北京举行，主办方创客全球联合海淀区战略性新兴产业促进联席会、正和岛创典、中关村大数据安全产业联盟、中关村硬件产业联盟、中关村创业大街等十多家创业服务机构及联盟协会，同时还有37家天使投资机共同发起这一活动，工信部、北京市侨联、海淀区金融办等政府部门领导莅临现场。

创客全球是一家进行全球布局的创业孵化平台，在美国、欧洲、以色列等地均拥有优质创业资源，迄今为止已成功孵化27家创业公司。此次创客全球联合其他创业孵化机构一起，拿出优质创业资源举办一次为为期两个月的投融大赛，分为启动、初赛、复赛和总决赛，项目覆盖一些关键的垂直领域，如IP内容、大数据、人工智能、机器人基础、解决方案、资源聚合等，都是当下热门投资方向。

此次投融大赛的大背景，是智能科技引领未来生活，给人类生活带来改变。自互联网信息消费渐趋成熟之后，发展智能科技并通过互联网向消费和产业层面渗透，就成了下一阶段的大方向。这里面蕴藏着很多机会，当然也有挑战，但产业发展起来毫无疑问是需要资本先行的，这是本次科技投融大赛的直接诱因。而此次大赛覆盖的垂直领域，又都是彼此之间既有分别又有普遍联系的，人工智能离不开大数据，而这两者又自然会传导出机器人产业，进而扩展到解决方案和资源聚合等工业生产制造领域。

人工智能是个很典型的例子，前面半个世纪或六七十年，产业资本是接触不到人工智能投资机会的，因为当时的人工智能虽然已有研究，但主要还是在实验室里进行，既无法实现产业化，又无法找到合适的市场需求。相关的产业发展环境，也并不支持人工智能进行市场化运作，人工智能除了应用在某些企业运营环境中之外，与普通人的生活有很大距离。

但今时不同往日了，随着通信科技的发展，人类已初步实现了信息连接世界，利用人工智能技术将人类的行为连接起来，如交易、生活、生产等，实现更为智能化的生产制造和日常生活，将是下一个十年摆在面前的最大机会。如果人工智能有一千个发展方向，其中有一百个是正确方向，那也是需要资本的涌入和创业生态的形成来将其证实或证伪的，这就是业态形成的必经之路。DINO2016全球科技投融大赛要做的事情，就是号召资本率先进入这些领域站脚卡位，以布局未来。

这两年大热的一本书《奇点临近》中描绘的场景，给未来带去很多想象空间。而AlphaGo在2016年的世纪之战，给人们的一个直接感觉就是，这个未来似乎也并不算太远，随时可能到来。IT已开始选择量子计算和量子通信作为大方向，未来的十到二十年，设备的运算速度将比如今快上千倍万倍，给运算能力带来革命性变革，届时影响智能技术应用的一些障碍将不复存在。人类完全可以在运算速度无线提升的基础上，轻松利用大数据和智能技术做想做的事情。前景如此之近，不从现在开始做准备是不行的。

人工智能发展60多年以来，从来没有过当今这样一个时期，可以从大众应用和消费市场中找到如此之多的机会，发现如此大的市场。人工智能将从实验室中和企业管理系统中走出来，影响更多人的生活。智能家居的聪明程度及交互流畅度、机器对生活消费意图的领会与执行，无人驾驶汽车对复杂交通路况的处理能力，智造工厂对生产环节的智能调度与效率优化，智慧城市中心系统对数据和图像的快速识别与快速决策等，任何一个方向单独提取出来，都代表着一个激动人心的未来。

机器人是人工智能的重要载体之一，也是大多数普通人心目中的人工智能形态。但机器人除了要有一颗聪明的大脑之外，机械技术、动力技术和材料技术等相关方向也是需要得到发展的，这决定了机器人的使用体验，也决定了未来机器人是否能像人一样为人类服务。机器人是一个跨学科产品，如果没有人工智能的带动，其他技术也不可能获得快速发展，但有了人工智能的强劲发展后，一切就变得不同了，相关的学科及产业将快速跟上以适应需要，这将引领一股强大的技术创新潮，在很短时间内跨越过去几十年才能走完的路。

DINO2016全球科技投融大赛，是在新产业环境下对投资者的一次检验，方向已经有了，就看大家在投资的具体操作过程中表现如何了。当天在场的几十家创投公司负责人，加上来自政府、创业界和媒体的精英齐聚一堂，共同启动了这次大赛。投资界对新技术趋势闻风而动，等于是启动了一个令人激动人心的未来，智能社会的脚步真的越来越近了。

作者 葛甲